Zaznacz położenie tarczy napędowej na kole zamachowym silnika flamastrem lub markerem.
Zatrzymaj koło zamachowe silnika, wkładając śrubokręt lub metalowy pręt w zęby korony, aby koło zamachowe nie mogło się obracać po poluzowaniu śrub.
Kolejno, po przekątnej, co 1-2 obroty odkręcać śruby mocujące napędzaną tarczę, aż sprężyny tarczy napędowej zostaną zwolnione.
Uwaga: Jednoczesne wykręcenie wszystkich śrub może spowodować uszkodzenie sprężyn membranowych.
Następnie odkręć śruby mocujące.
Wyciągnij płytę wzorcową i napędzaną.
Uwaga: Ostrożnie wyjmuj, nie dopuszczając do upadku tarczy napędowej i napędzanej, w przeciwnym razie po zamontowaniu mogą wystąpić usterki z powodu rozdzielenia tarcz i szarpnięć, gdy sprzęgło jest włączone.
Przetrzyj koło zamachowe silnika szmatką nasączoną benzyną.
Uwaga: Tarczy sprzęgła nie wolno czyścić. Nie usuwać pozostałości oleju detergentami.
Badanie
Wymienić zaolejone lub uszkodzone mechanicznie tarcze sprzęgła.
Zmierzyć grubość okładziny tarczy napędzanej za pomocą suwmiarki. Wymiar główki nitów musi wynosić co najmniej 0,3 mm, w przeciwnym razie tarcza napędzana musi zostać wymieniona. To samo z rysami na nakładkach.
Sprawdź sprężyny skrętne pod kątem luzów i uszkodzeń, w razie potrzeby wymień tarczę sprzęgła.
Założyć tarczę sprzęgła na wał wejściowy skrzyni biegów i sprawdzić, czy nie ma poślizgu ani luzu w kierunku obrotów. Aby to zrobić, umieść dysk na wale pudełka i przesuwaj go palcami w różnych kierunkach. Przy luzie większym niż 0,4 mm dochodzi do zużycia wielowypustów. Z reguły dotyczy to wielowypustów tarczy sprzęgła.
Poruszaj tarczą sprzęgła w obu kierunkach wzdłuż osi. W przypadku stwierdzenia znacznego luzu należy wymienić tarczę sprzęgła lub ewentualnie wał napędowy skrzyni biegów.
Sprawdź napędzany dysk pod kątem pęknięć i zarysowań.
Sprawdź ustawienie wysokości sprężyn membranowych tarczy napędowej. Jeśli różnica wysokości jest większa niż 0,5 mm, wymień dysk napędowy.
Upewnij się, że sprężyny łączące tarczę napędową z pokrywą nie są popękane oraz że nity są dobrze osadzone. Wymienić sprzęgło z uszkodzonymi lub luźnymi nitami.
Sprawdź powierzchnię styku tarczy napędowej pod kątem pęknięć, śladów przypalenia i zużycia. Nadal można stosować tarcze napędowe o odchyleniu do wewnątrz do 0,3 mm. Zmierz za pomocą linijki i zestawu sond.
Instalacja
Potraktuj napędzaną tarczę i koło zamachowe silnika bardzo drobnym papierem ściernym.
Usunąć korozję z wielowypustu napędzanej tarczy i pokryć bardzo cienką warstwą smaru MoS 2. Nałóż smar w rowki wielowypustów i równomiernie rozprowadź za pomocą pędzla.
Zamocuj napędzane i napędzane tarcze sprzęgła do koła zamachowego. W takim przypadku płaska część piasty napędzanej tarczy musi być zwrócona w stronę przekładni, patrz rysunek. Wyśrodkuj napędzaną tarczę względem tarczy napędowej na oko. Jednak lepiej jest centrować tarcze za pomocą specjalnego pręta, takiego jak HAZET, lub starego wałka wejściowego skrzyni biegów. Jeśli napędzana tarcza nie jest wyśrodkowana, nie można włożyć wału przekładni.
W przypadku ponownego montażu starej tarczy sprzęgła należy zwrócić uwagę na oznaczenia wykonane podczas demontażu.
Dokręć śruby mocujące tarczę napędu sprzęgła.
Kolejno, po przekątnej, każdorazowo o 1-2 obroty, dokręcać śruby mocujące tarczę napędu sprzęgła, aż tarcza napędu zostanie dokręcona. Następnie wyjmij pręt centrujący.
Uwaga: Upewnij się, że podczas dokręcania śrub mocujących tarcza napędowa wchodzi w koło zamachowe równomiernie i bez zarysowań. Moment dokręcania śrub tarczy napędowej sprzęgła: 20 Nm.
Usuń narzędzie blokujące z korony koła zamachowego.
Jeśli został usunięty, zainstaluj łożysko oporowe.
Zamontować skrzynię biegów patrz punkt 12.1.