Wszystkie silniki MITSUBISHI COLT/LAN-CER wyposażone są w tzw. układ smarowania ciśnieniowego. Pompa olejowa zasysa olej z miski olejowej przez ekran zbiornika oleju i przepycha go przez filtr oleju do głównego obiegu oleju. Na wylocie pompy oleju znajduje się zawór spustowy (zawór regulacji ciśnienia oleju). Gdy ciśnienie oleju wzrośnie powyżej 5,6 bara, zawór otwiera się i część oleju wraca do miski olejowej.
Olej dostaje się do głównego obwodu wzdłuż środkowej osi wkładu filtra. Dostępny jest również przełącznik ciśnienia oleju, który ostrzega kierowcę, gdy ciśnienie oleju jest zbyt niskie, zapalając lampkę ostrzegawczą na desce rozdzielczej. Lampka ostrzegawcza ciśnienia oleju zapala się, gdy ciśnienie oleju spada poniżej 0,3 bara. Gdy filtr oleju jest zatkany, zawór obejściowy otwiera się, umożliwiając przedostanie się nieprzefiltrowanego oleju do głównego kanału.
Kanały smarowania łożysk wału korbowego odchodzą od kanału głównego. Przez nachylone otwory olej jest dostarczany do łożysk korbowodu.
Jednocześnie olej unosi się przez nachylony kanał do głowicy cylindrów i smaruje tam łożyska wałka rozrządu, wahacze i trzpienie zaworów.
Pompa oleju w silniku benzynowym jest zamontowana w jednej obudowie razem z uszczelniaczem wału korbowego z boku paska rozrządu silnika. Wewnętrzny wirnik pompy olejowej jest połączony z wałem korbowym. Konstrukcyjnie pompa olejowa produkowana była do lipca 1988 roku jako pompa z kołem zębatym o zębach wewnętrznych, a od sierpnia 1988 roku jako pompa rotacyjna. W silniku wysokoprężnym pompa oleju przekładniowego znajduje się z przodu silnika.
W niektórych modelach COLT / LANCER dodatkowo montowana jest chłodnica oleju (chłodnica obwodu bocznego). W takim przypadku część oleju przepływa za pompą olejową do chłodnicy oleju znajdującej się w przedniej części pojazdu. Służy do lepszego chłodzenia oleju, a tym samym silnika.