Podłącz do zacisku sterującego pompy paliwowej przewodem plus akumulator. W takim przypadku pompa paliwa powinna działać.
Zaciskając przewód paliwowy między filtrem paliwa a rozdzielaczem, sprawdź, czy przewód jest pod ciśnieniem.
Powinny być słyszalne odgłosy pompowanego paliwa.
Jeśli ciśnienie i hałas nie są odczuwalne, sprawdź okablowanie zgodnie ze schematem elektrycznym.
Jeżeli połączenia elektryczne są sprawne, w szczególności napięcie zasilania na przekaźniku i centralce, a podczas testu nadal nie jest wyczuwalne ciśnienie, należy wymienić pompę paliwową.
Test ciśnienia
Silnik 16-zaworowy: Usuń wspornik korpusu przepustnicy.
Podłącz odpowiedni manometr paliwa między przewodem doprowadzającym paliwo a rozdzielaczem paliwa.
Uwaga: Podczas otwierania obwodu paliwa zatkać otwór węża szmatką, aby paliwo nie wyciekło pod wpływem ciśnienia resztkowego. Pamiętaj, aby najpierw zwolnić ciśnienie patrz punkt 8.3.
Podłącz biegun dodatni akumulatora do zacisku sterującego pompy paliwowej za pomocą przewodu pomocniczego, jak pokazano na rys. K-2214 i pozwól pompie paliwa pracować. Sprawdź szczelność połączenia manometru.
Odłącz przewód pomocniczy. Uruchom silnik i pozwól mu pracować na biegu jałowym.
Sprawdź ciśnienie paliwa. Wymagana wartość to 2,7 bara.
Odłącz przewód podciśnieniowy od regulatora ciśnienia paliwa i zatkaj palcem otwór w przewodzie. Ciśnienie paliwa powinno teraz wynosić od 3,3 do 3,5 bara. Ponownie podłącz wąż próżniowy.
Dodaj gaz kilka razy. Robiąc to, lekko naciśnij 2 palcami przewód powrotny i w ten sposób sprawdź, czy ciśnienie paliwa wzrasta.
Uwaga: Jeżeli ilość paliwa jest zbyt mała, podczas zasilania silnika gazem wzrost ciśnienia w przewodzie powrotnym nie jest odczuwalny.
Jeśli ciśnienie paliwa jest niskie lub jeśli w przewodzie powrotnym nie ma wzrostu ciśnienia, wymień filtr paliwa i powtórz test.
Innym powodem może być nieszczelność regulatora ciśnienia paliwa w kierunku wylotu paliwa. W takim przypadku należy wymienić regulator ciśnienia.
Czy przewody paliwowe nie są zagięte ani postrzępione (oględziny), wymień pompę paliwa.
Ciśnienie paliwa może być zbyt wysokie, jeśli regulator ciśnienia jest zablokowany lub wąż powrotny jest zatkany. Oczyścić wąż lub przewód powrotny lub wymienić, w przeciwnym razie wymienić regulator ciśnienia.
Jeśli ciśnienie paliwa pozostaje stałe przy odłączonym i podłączonym przewodzie podciśnieniowym, wymienić przewód podciśnieniowy lub sprawdzić, czy króciec przyłączeniowy nie jest zatkany.
Po sprawdzeniu ciśnienia wyłącz silnik i sprawdź utrzymanie ciśnienia. Ciśnienie nie powinno spaść w ciągu 2 minut.
Jeśli w tym czasie ciśnienie powoli spada, albo regulator ciśnienia paliwa nieszczelny, albo zawór wtryskowy.
Jeśli ciśnienie spada szybko, zawór zwrotny pompy paliwa jest zwykle uszkodzony. W takim przypadku wymień pompę paliwa.
Zredukować ciśnienie w układzie paliwowym, patrz punkt 8.3.
Odłącz manometr, kładąc szmatkę w punktach połączenia.
Podłącz przewód ciśnieniowy paliwa z nowym o-ringiem.
Silnik 16-zaworowy: Przymocuj wspornik korpusu przepustnicy
Włączyć pompę paliwa i sprawdzić szczelność połączeń.