Silnik wysokoprężny nie potrzebuje układu zapłonowego, ponieważ przy wysokim stopniu sprężania powietrze dolotowe nagrzewa się tak bardzo, że po wtrysku paliwa zapala się samoczynnie.
W zależności od roku produkcji i rodzaju silnika stosowane są różne rodzaje układów zapłonowych:
- Styczeń 1984 do sierpnia 1988: Mechaniczny przerywacz lub tranzystorowy układ zapłonowy.
- Od września 1988 do marca 1992: Silniki gaźnikowe są wyposażone w tranzystorowy układ zapłonowy z mechanicznym sterowaniem zapłonu. Silnik 1,5 l z wtryskiem paliwa posiada elektronicznie sterowany układ zapłonowy.
- W silnikach 16-zaworowych zamiast rozdzielacza montowany jest czujnik położenia wału korbowego. Elektroniczna jednostka sterująca oblicza moment zapłonu na podstawie sygnałów z czujników i zgodnie z wbudowanymi w nią charakterystykami i generuje iskrę przez dwie cewki zapłonowe.
W układach zapłonowych sterowanych mechanicznie w rozdzielaczu zapłonu montowany jest przerywacz, którego zadaniem jest indukowanie napięcia zapłonowego w cewce zapłonowej w momencie przerwania prądu pierwotnego.
Napięcie zapłonowe wytworzone w cewce zapłonowej jest doprowadzane przez prowadnicę rozdzielacza i przewody zapłonowe do odpowiedniej świecy zapłonowej. Między elektrodami świecy zapłonowej powstaje iskra, która zapala mieszankę paliwowo-powietrzną w komorze spalania cylindra. Wyprzedzenie zapłonu powinno być automatycznie przesuwane zgodnie z kierunkiem wyprzedzenia zapłonu wraz ze wzrostem prędkości obrotowej silnika. Ta korekcja kąta wyprzedzenia zapłonu występuje w układach zapłonowych ze sterowaniem mechanicznym w rozdzielaczu zapłonu za pomocą odważników i podciśnienia (wąż podciśnieniowy od rury ssącej do rozdzielacza zapłonu).
W tranzystorowych układach zapłonowych iskra zapłonowa jest generowana przez sygnał z czujnika zbliżeniowego zainstalowanego w rozdzielaczu zapłonu. Korekta momentu zapłonu odbywa się również za pomocą obciążników bezwładnościowych i próżni.
W przypadku silnika o pojemności 1,5 litra z urządzeniem wtrysku paliwa, czas zapłonu jest korygowany przez jedną elektroniczną jednostkę sterującą układu zapłonowego i układu wtrysku paliwa. Zgodnie z charakterystyką zapisaną w pamięci bloku - patrz rysunek - centrala ustawia optymalny kąt wyprzedzenia zapłonu w zależności od prędkości obrotowej silnika i obciążenia. Ponadto kalkulator kontroluje sam proces zapłonu. Zadaniem rozdzielacza zapłonu jest tutaj doprowadzanie napięcia zapłonu do poszczególnych świec zapłonowych w określonej kolejności.
16-zaworowe silniki mają bezrozdzielaczowy układ zapłonowy. Za rozdział napięcia zapłonu odpowiada elektroniczna jednostka sterująca układem zapłonowym i wtryskowym. Czujnik położenia wału korbowego, napędzany przez wałek rozrządu zaworów dolotowych, dostarcza elektronicznej jednostce sterującej informacji o prędkości obrotowej silnika i położeniu wału korbowego. W silnikach z wtryskiem paliwa czujnik spalania stukowego jest zainstalowany na bloku silnika w przybliżeniu między 2. a 3. cylindrem. Wykrywa występowanie stuków w silniku i powiadamia elektroniczną jednostkę sterującą za pomocą wahań napięcia w celu przesunięcia kąta wyprzedzenia zapłonu w kierunku "później". Przesunięcie rozrządu zapobiega zapłonowi stukowemu, a tym samym zapobiega uszkodzeniu silnika.
Uwaga: Podczas prac przy układzie zapłonowym należy zachować środki ostrożności.