W zależności od roku produkcji i składu wyposażenia układanie przewodów elektrycznych, węży niskiego ciśnienia i płynu chłodzącego można przeprowadzić w komorze silnika na różne sposoby. Ponieważ nie jest możliwe przedstawienie szczegółowego obrazu każdej opcji, zaleca się oznaczenie przewodów taśmą samoprzylepną przed usunięciem, jeśli to konieczne.
Zdejmować głowicę cylindrów tylko przy zimnym silniku (temperatura otoczenia) . Kolektory dolotowy i wydechowy pozostają połączone.
Uszkodzona głowica cylindrów jest identyfikowana przez co najmniej jeden z następujących objawów:
- Utrata mocy.
- Wyciek płynu chłodzącego. Gazy wydechowe są białe, gdy silnik jest gorący.
- Zwiększone zużycie oleju.
- Płyn chłodzący dostaje się do oleju. Poziom oleju nie spada, ale się podnosi. Szary olej silnikowy, bąbelki piany na bagnecie. Płynny olej.
- Olej silnikowy w płynie chłodzącym.
- Płyn chłodzący bardzo się gotuje.
- Brak kompresji w dwóch sąsiednich cylindrach.
Wycofanie
Odłącz kabel uziemiający od akumulatora. Uwaga: Spowoduje to skasowanie danych z pamięci elektronicznej, np. pamięci usterek silnika lub kodu odbiornika radiowego. Odłączaj akumulator tylko przy wyłączonym zapłonie, w przeciwnym razie może dojść do awarii jednostki sterującej urządzenia do wstrzykiwania. Przed odłączeniem akumulatora przeczytaj instrukcje w rozdziałach "Radio" i "Wyjmowanie i instalowanie baterii".
Spuść płyn chłodzący patrz punkt 3.3.
Odłącz i odłóż linkę gazu.
Wymontować przewód wentylacyjny skrzyni korbowej między pokrywą głowicy cylindrów a grubym przewodem wlotu powietrza.
Zdejmij przewód wlotu powietrza między filtrem powietrza a obudową termostatu. Najpierw zwolnij i cofnij zaciski.
Zdejmij górny wąż płynu chłodzącego z obudowy termostatu. Najpierw zwolnij i cofnij zaciski.
Wyjmij wąż nagrzewnicy z obudowy termostatu. Najpierw zwolnij i zsuń kołnierz.
Zdemontować wąż łączący płyn chłodzący między elementem zaworu dławiącego a odgałęzieniem przewodu płynu chłodzącego. Najpierw zwolnij i cofnij zaciski.
Odłączyć przewód niskiego ciśnienia od przewodu ssącego układu wspomagania hamulców.
Odkręć płytkę obwodu podmorskiego przewodu paliwowego od rurki dystrybutora. Zdejmij o-ring, zainstaluj nowy o-ring podczas instalacji. Uwaga: system znajduje się pod wysokim ciśnieniem, więc należy najpierw rozhermetyzować, patrz punkt 8.3.
Zdejmij przewód wylotowy paliwa z regulatora ciśnienia na przewodzie rozdzielczym, najpierw zwalniając zaciski zacisków. Podczas wyjmowania umieść szmatę, aby zebrać rozlane paliwo. W razie potrzeby zamknąć węże odpowiednimi zaślepkami. Nadają się do tego np. śruby o odpowiedniej średnicy gwintu. Odłóż przewody paliwowe na bok, w razie potrzeby przymocuj drutem do nadwozia.
Zdejmij wszystkie końcówki świec zapłonowych i odłącz przewody zapłonowe od nasadki dystrybutora.
Odłącz wszystkie przewody elektryczne od głowicy cylindrów:
- Złącze rozdzielacza -13/14-.
- Złącze sondy lambda -15-.
- Złącze kondensatora -16-.
- Złącze czujnika temperatury płynu chłodzącego -17-.
- Złącze czujnika temperatury płynu chłodzącego -18-.
- Złącze czujnika położenia -19-.
- Złącze kontrolera prędkości biegu jałowego -20-.
- Złącze czujnika położenia przepustnicy -21-
- Złącze zaworów wtryskowych -22-.
- Złącze filtra szumów.
Opcjonalnie dla silnika 84 KM:
- Złącze czujnika stukowego.
- Złącze tranzystora mocy.
- Złącze cewki zapłonowej.
- Złącze kondensatora.
Odpiąć wiązkę przewodów -24- od kolektora dolotowego i odłożyć na bok.
Uwaga: Poniższe oznaczenia odnoszą się do rysunku K-1009.
Zdjąć górną osłonę paska zębatego -25-.
Zdjąć pokrywę głowicy cylindrów -26- z uszczelką -27-. Aby ułatwić późniejszą instalację, należy zwrócić uwagę na mocowanie zacisków na pokrywie głowicy cylindrów.
Ustaw silnik na TDC, patrz punkt 1.6.
Zamocuj koło zębate wałka rozrządu za pomocą linki, jak pokazano na ilustracji. Odkręć śrubę mocującą, jednocześnie włóż duży śrubokręt lub pręt w otwór koła zębatego i oprzyj o głowicę cylindrów, aby zapobiec obracaniu się wałka rozrządu. Umieść kawałek drewna pod śrubokrętem, aby zapobiec uszkodzeniu głowicy cylindrów.
Uwaga: Pasek zębaty pozostaje na kole zębatym wałka rozrządu. Upewnij się, że położenie paska na kole zębatym nie zmienia się. Przy zdjętym kole zębatym wałka rozrządu nie wolno ruszać wałkiem.
podnieść samochód, patrz punkt 29.
Odkręć przednią rurę tłumika -29-. Opuść tłumik i przymocuj go drutem do nadwozia, patrz także punkt 10.
opuścić samochód, patrz punkt 29.
Poluzuj mocowanie kolektora dolotowego.
Poluzuj śruby głowicy cylindrów w odwrotnej kolejności dokręcania, tj. 10 do 1, patrz rozdział "Instalacja". W takim przypadku najpierw odkręć wszystkie śruby o 1/2 obrotu, a następnie odkręć je całkowicie.
Sprawdź, czy wszystkie przewody i węże odpowiednie dla głowicy cylindrów zostały usunięte.
Podnieś głowicę cylindra i umieść ją na dwóch drewnianych klockach.
Wyjąć uszczelkę -31- rury przedniego tłumika, wymienić podczas montażu
Wyjmij uszczelkę głowicy cylindrów.
Instalacja
Przed montażem za pomocą odpowiedniego skrobaka ostrożnie usuń pozostałe uszczelki z głowicy cylindrów i bloku silnika. Uważaj, aby brud nie dostał się do otworów bloku. Zamknij otwory szmatką.
Sprawdź olej w otworach na śruby głowicy cylindrów. Jeśli tak, koniecznie go usuń. Aby to zrobić, włóż czystą szmatkę do otworów i osusz olej.
Uwaga: Jeśli w otworach znajduje się olej, podczas dokręcania śrub może dojść do uszkodzenia bloku silnika.
Sprawdź niewspółosiowość głowicy cylindrów i bloku silnika za pomocą stalowej linijki.
Sprawdź za pomocą stalowej linijki i zestawu wskaźników niewspółosiowość w różnych miejscach głowicy cylindrów (blok silnika). Płaskość nie powinna przekraczać 0,2 mm (na bloku silnika 0,1 mm).
Uwaga: Podczas obróbki powierzchni głowicy cylindrów nie wolno przekraczać dopuszczalnej wysokości minimalnej, patrz pkt 1.17.
Pamiętaj o wymianie uszczelki głowicy cylindrów.
Uszczelkę głowicy cylindrów nałożyć bez uszczelniacza, aby nie zatykać otworów. Oznaczenie identyfikacyjne musi być skierowane do góry, w kierunku głowicy cylindrów.
Zamontować nową uszczelkę na rurze przedniego tłumika.
Zamontować głowicę cylindrów. Upewnij się, że wałek rozrządu znajduje się w położeniu GMP pierwszego cylindra, patrz punkt 1.6.
Wkręć ręcznie 10 śrub głowicy cylindrów z podkładkami. Śruby głowicy cylindrów należy wymienić.
Uwaga: Dokręcanie śrub głowicy cylindrów należy przeprowadzać z dużą ostrożnością. Przed dokręceniem należy sprawdzić dokładność klucza dynamometrycznego. Dokręć śruby głowicy cylindrów przy zimnym silniku.
Dokręć śruby głowicy cylindrów w 4 krokach. Przy każdym przejściu dokręć buty w kolejności od 1 do 10.
Procedura dokręcania śrub głowicy silnika 1,5 l od sierpnia 1990 r
Silnik 55 + 84 KM wydanie od stycznia 1984 r
- Pierwsze przejście: kluczem dynamometrycznym 20 Nm.
- Drugie przejście: kluczem dynamometrycznym 40 Nm.
- Trzecie przejście: kluczem dynamometrycznym 60 Nm.
- 4. przejście: kluczem dynamometrycznym 75 Nm.
Przestroga: Nie dokręcać śrub głowicy cylindrów, gdy silnik jest gorący, w ramach serwisu lub po naprawie.
Zamocuj tłumik za pomocą nowych nakrętek.
Nasunąć koło zębate z paskiem zębatym na wałek rozrządu i zabezpieczyć. Upewnić się, że wałek rozrządu i wał korbowy znajdują się w położeniu TDC oraz że położenie paska zębatego na kole zębatym nie zostało utracone, położenie GMP patrz punkt 1.6.
Zamontować nową uszczelkę pokrywy głowicy cylindrów, założyć pokrywę głowicy cylindrów i lekko dokręcać śruby naprzemiennie.
Zamontować górną osłonę paska zębatego.
Dokręcić złączkę kolektora dolotowego z siłą 25 Nm.
Sprawdzić węże płynu chłodzącego, oleju i niskiego ciśnienia pod kątem porowatości i pęknięć, w razie potrzeby wymienić.
Założyć wszystkie węże niskociśnieniowe, zacisnąć opaskami zaciskowymi, patrz rozdz "Wycofanie".
Poprowadź wiązkę przewodów i przymocuj ją do kolektora dolotowego.
Podłącz wszystkie przewody elektryczne do silnika, patrz rozdział "Wycofanie".
Zamontować i zabezpieczyć przewód doprowadzający paliwo za pomocą nowego o-ringu. Najpierw zwilż wszystkie połączenia benzyną. Podczas ponownego montażu należy uważać, aby nie przycisnąć ani nie uszkodzić pierścienia uszczelniającego.
Nałożyć przewód wylotowy paliwa na przewód rozdzielczy i zabezpieczyć obejmą.
Podłącz linkę przepustnicy do elementu zaworu przepustnicy i przymocuj do kolektora dolotowego.
Zamontować przewody zapłonowe patrz punkt 4.4.
Założyć przewód niskiego ciśnienia hydraulicznego podciśnieniowego urządzenia wspomagającego hamowanie i zabezpieczyć opaską zaciskową.
Założyć przewody płynu chłodzącego i nagrzewnicy i zabezpieczyć opaskami zaciskowymi, patrz rozdział "Wycofanie".
Założyć przewód wlotu powietrza i zabezpieczyć opaską zaciskową.
Zamocuj przewód wentylacyjny skrzyni korbowej do przewodu wlotu powietrza i do pokrywy głowicy cylindrów.
Sprawdź poziom oleju silnikowego i uzupełnij patrz punkt 32.1.
Wyreguluj linkę gazu patrz punkt 6.8.
Podłącz przewód uziemiający do akumulatora.
Doprowadzić silnik do temperatury roboczej. W tym celu należy rozgrzać silnik podczas jazdy, aż do osiągnięcia normalnej temperatury roboczej płynu chłodzącego. Następnie przejedź około 5 km, aby olej silnikowy osiągnął odpowiednią temperaturę.
Sprawdź szczelność połączeń węży.
Sprawdź kąt wyprzedzenia zapłonu, patrz punkt 4.7.
Sprawdź działanie silnika na biegu jałowym, patrz paragrafy. 7.4/8.4.
Ustaw zegarek.
W razie potrzeby ustaw kod zabezpieczający w radiu, patrz rozdział "Kodowanie radiowe".
Silnik 124/136 KM
Wyjmij chłodnicę patrz punkt 3.6.
Wyjmij złącze miernika ilości powietrza z obudowy filtra powietrza.
Wyjmij filtr powietrza.
Zdejmij półokrągłą uszczelkę pokrywy głowicy cylindrów z przodu.
Zdejmij pasek zębaty.
Poluzuj obejmę kolektora dolotowego.
Zainstaluj w odwrotnej kolejności.
Kolejność dokręcania śrub głowicy cylindrów
Uwaga: Podczas dokręcania śrub głowicy cylindrów należy zwrócić uwagę na prawidłowe położenie podkładek regulacyjnych, patrz rysunek.
- Pierwsze przejście: kluczem dynamometrycznym 30 Nm.
- Drugie przejście: kluczem dynamometrycznym 60 Nm.
- Trzecie przejście: kluczem dynamometrycznym 80 Nm.
- 4. przejście: kluczem dynamometrycznym 100 Nm.
Włóż półokrągłą uszczelkę, jak pokazano na poniższym rysunku. Najpierw nałóż środek uszczelniający, taki jak MITSUBISHI ZM-8660, na powierzchnię styku głowicy cylindrów i na uszczelkę.
Pokryj uszczelkę pokrywy głowicy cylindrów, jak pokazano na poniższym rysunku, za pomocą szczeliwa, takiego jak MITSUBISHI 3M-8660. Zamontować pokrywę głowicy cylindrów i lekko dokręcić (3 Nm).
Moment obrotowy:
- Facet: 50 Nm.
- Mocowanie kolektora dolotowego: 30 Nm.
Silnik wysokoprężny
Odłącz mocowanie silnika patrz punkt 1.4.
Zdemontować górny kolektor dolotowy patrz punkt 1.10.
Poluzuj dolną część kolektora dolotowego (nakrętki, 20 Nm).
Wyjmij świece zapłonowe patrz punkt 32.1.
Ustaw silnik na TDC, patrz punkt 1.13.
Zdejmij górną osłonę paska zębatego.
Umieścić koło zębate wałka rozrządu wraz z paskiem zębatym na dolnej osłonie paska zębatego. Przed odkręceniem koła zębatego wałka rozrządu, patrz punkt 1.13.
Wymontować przewody wtryskowe jako komplet. Aby to zrobić, poluzuj nakrętki łączące za pomocą 2 kluczy.
Uwaga: nie naruszać krzywizny rurek iniekcyjnych. Po odłączeniu rur należy zatkać otwory odpowiednimi zaślepkami, aby nie dostały się do nich ciała obce i brud.
Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności.
Uwaga: Powierzchnie współpracujące głowicy cylindrów i silnika nie mogą być obrabiane.
Sekwencję wdechu śrub głowicy cylindrów przedstawiono na rys. K-1013. Moment dokręcania śrub głowicy cylindrów
- Pierwsze przejście: kluczem dynamometrycznym 30 Nm.
- Drugie przejście: kluczem dynamometrycznym 60 Nm.
- Trzecie przejście: kluczem dynamometrycznym 90 Nm.
- 4. przejście: kluczem dynamometrycznym 115 Nm.
Uwaga: Po wymontowaniu wałka rozrządu należy wykonać następujące dodatkowe prace:
Równomiernie dokręcić śruby pokrywy łożyska wałka rozrządu w kilku przejściach i na koniec dokręcić momentem 20 Nm.
Dokręć mocowanie bloku wahacza do pokryw łożysk i wspornika osi wahacza siłą 30 Nm.
Włóż sprężyny wahacza w rowek pokrywy łożyska, jak pokazano na ilustracji.
Sprawdź luzy zaworowe, w razie potrzeby wyreguluj.
Moment obrotowy:
- Koło zębate wałka rozrządu 100 Nm.
- Dolna część kolektora dolotowego 20 Nm.