Osłabiający
Mechanizm paska zębatego posiada automatyczny napinacz.
Odkręć osłonę paska zębatego patrz sekcja 1.11.
Obróć wał korbowy zgodnie z ruchem wskazówek zegara i sprawdź stan paska zębatego.
Uwaga: Skrzynia biegów musi być na swoim miejscu "neutralny", a hamulec ręczny jest zaciągnięty. Obróć wał korbowy kluczem nasadowym na centralnej śrubie tylko zgodnie z ruchem wskazówek zegara.
Ustaw tłok cylindra 1 w położeniu TDC. Aby to zrobić, obróć wał korbowy tak, aby znak na kole wałka rozrządu pokrywał się ze wskaźnikiem.
Uwaga: koło pasowe należy obracać tylko w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara, w przeciwnym razie napięcie nie będzie ustawione prawidłowo. Nie obracaj silnika nad kołem wałka rozrządu, ponieważ spowoduje to nadmierne obciążenie paska zębatego.
Poluzuj śrubę blokującą napinacza paska zębatego po przeciwnej stronie. Będzie to wymagało klucza przedłużającego.
Naciśnij napinacz paska ręcznie, aby poluzować pasek. W tej pozycji dokręć śrubę zaciskową, aby napinacz był nieruchomy.
Napięcie
Lekko obróć wał korbowy w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, a mianowicie tak, aby koło zębate wałka rozrządu przesunęło się o ½ zęba w kierunku pokazanym na rysunku. To skompensuje luzy paska zębatego względem rolki napinającej.
Poluzuj śrubę zaciskową napinacza paska zębatego, aby mógł obrócić się o 1/6-½ obrotu. W ten sposób sprężyna rolki napinającej wywiera nacisk na pasek zębaty.
Obróć również wał korbowy w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara o 216 zębów koła wałka rozrządu, jak pokazano strzałką na rysunku.
Dokręcić śrubę zaciskową napinacza paska zębatego momentem 50 Nm.
Obróć wał korbowy zgodnie z ruchem wskazówek zegara i ustaw tłok pierwszego cylindra w GMP.
Kontrola napięcia
Palcem wskazującym wcisnąć pasek zębaty między kołem wałka rozrządu a kołem zębatym pompy wtryskowej Ugięcie paska powinno wynosić 4-5 mm, w przeciwnym razie regulację powtórzyć.
Przykręcić osłony paska zębatego, patrz sekcja 1.11.
Zamontować pasek klinowy patrz pkt 1.21.