Jeśli szczelina jest zbyt mała, zmieniają się fazy dystrybucji, słabe uszczelnienie, moc silnika spada, silnik pracuje nierówno. W skrajnych przypadkach może dojść do deformacji zaworów lub wypalenia gniazd zaworowych. Jeśli szczelina jest zbyt duża, występują silne uderzenia mechaniczne, zmieniają się fazy dystrybucji, z powodu niepełnego wypełnienia cylindrów, silnik traci moc i pracuje nierówno.
Regulacja luzu zaworowego przynosi pożądany efekt tylko wtedy, gdy uszczelnienia zaworów są idealne, nie ma niedopuszczalnych luzów w tulejach prowadzących, a końcówki trzonków zaworów nie są połamane.
Luzy zaworowe należy sprawdzić lub wyregulować po naprawie lub w przypadku stukania zaworów. Ponadto konieczne jest sprawdzenie luzu zaworowego w ramach konserwacji. Silniki 16-zaworowe posiadają hydrauliczny kompensator szczeliny, który automatycznie kompensuje szczelinę dowolnej wielkości. Regulacja luzu zaworowego nie jest wymagana w tych silnikach. Jeśli w układzie rozrządu występują nietypowe odgłosy, sprawdź kompensator luzu zaworowego, patrz pkt 1.19.
Kontrolę i regulację zaworów należy przeprowadzać na gorącym silniku, ale można ją również przeprowadzać na zimnym silniku. W takim przypadku należy ponownie sprawdzić luz zaworowy na gorącym silniku.
Badanie
Uruchomić i rozgrzać silnik do temperatury płynu chłodzącego 80-90°C.
Wyłącz silnik.
Silniki benzynowe: Wykręć wszystkie świece zapłonowe.
Silnik Diesla: Zdemontować górną część kolektora dolotowego, patrz punkt 1.10.
Silnik Diesla: Dla ułatwienia pracy odkręć świece żarowe, patrz punkt 9.4.
Zdejmij pokrywę głowicy cylindrów.
Ustaw skrzynię biegów w położeniu neutralnym, zaciągnij hamulec ręczny.
Obróć wał korbowy na centralnej śrubie zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż rowek na kole pasowym pokryje się z oznaczeniem "T". Tłoki 1. i 4. cylindra znajdują się teraz w TDC. Cylindry są liczone od lewej do prawej. Cylinder 1 znajduje się po stronie paska klinowego silnika.
Sprawdź, który cylinder jest w TDC. W tym celu należy ręcznie przesunąć wahacze cylindrów 1 i 4 w górę iw dół. Tłok znajduje się w GMP, gdy w zaworach dolotowym i wydechowym jest luz.
Silniki benzynowe
1 - strona koła zębatego wałka rozrządu,
2 - strona zaworów wydechowych,
3 - strona zaworów dolotowych.
1 - strona zaworów wydechowych,
2 - strona zaworu dolotowego
Silnik wysokoprężny
Jeżeli tłok w cylindrze 1 znajduje się w położeniu GZP zapłonu, to można regulować luzy zaworów zaznaczone białymi strzałkami.
Jeżeli tłok w cylindrze 4 znajduje się w położeniu GZP zapłonu, wówczas można wyregulować luzy zaworów zaznaczone czarnymi strzałkami.
Uwaga: Aby zmienić położenie z jednego położenia na drugie, obróć wał korbowy o 1 obrót zgodnie z ruchem wskazówek zegara.
Przykład: Cylinder 1 znajduje się w TDC. W pojazdach z silnikiem benzynowym można sprawdzić i wyregulować zawory wydechowe cylindrów 1 i 3 oraz zawory wlotowe cylindrów 1 i 4 "T" Cylinder 4 znajduje się teraz w GMP, a zawory wydechowe cylindrów 2 i 4 oraz zawory dolotowe cylindrów 3 i 4 można sprawdzić i wyregulować.
Zmierz luz zaworowy szczelinomierzem między wahaczem a powierzchnią zaworu.
Luz jest ustawiony prawidłowo, jeśli szczelinomierz jest przeciągany z wciskiem, w przeciwnym razie należy wyregulować luz zaworowy.
Modyfikacja
Uwaga: W silnikach z zaworem Jet, wyprodukowanych mniej więcej od września 1986 do sierpnia 1988, regulacja zaworu Jet jest zawsze przeprowadzana przed regulacją luzu zaworów dolotowych, patrz również podrozdział na końcu tego rozdziału.
Poluzuj przeciwnakrętkę o około ½ obrotu, przytrzymując śrubę regulacyjną śrubokrętem.
Ustaw luz zaworowy, obracając śrubę regulacyjną, cały czas poruszając szczelinomierzem.
Dokręć przeciwnakrętkę.
Ponownie sprawdź luz zaworowy, w razie potrzeby wyreguluj.
Obróć wałem korbowym jeszcze o jeden obrót i sprawdź iw razie potrzeby wyreguluj luzy w innych zaworach.
Uwaga: Zaleca się zaznaczenie kredą wahaczy już wyregulowanych zaworów.
Po regulacji sprawdź, czy śruby mocujące i wsporniki wahacza są dobrze wkręcone lub dokręcone.
Uwaga: Regulując luzy zaworowe na zimnym silniku, luzy zaworowe należy sprawdzać na gorącym silniku.
Zamontować pokrywę głowicy cylindrów.
Silnik benzynowy: Wkręcić świece zapłonowe, patrz punkt 5/32.1.
Silnik Diesla: Wkręcić świece żarowe, patrz punkt 9.4.
Silnik Diesla: Zamontować górną część kolektora dolotowego, patrz punkt 1.10.
Silnik z zaworem strumieniowym (wydanie około września 1986 do sierpnia 1990)
Silniki z zaworami Jet mają dodatkowe śruby regulacyjne na wahaczach dolotowych do regulacji zaworów Jet. Zawór strumieniowy jest dodatkowym, trzecim zaworem dla silników 8-zaworowych i działa z wahaczy zaworów dolotowych.
Wyreguluj luz zaworu strumieniowego przed regulacją luzu zaworu wlotowego.
Podczas regulacji luzu zaworu strumieniowego poluzuj śrubę regulacyjną zaworu wlotowego.
Jeśli głowica cylindrów została zdjęta, śruby głowicy cylindrów należy dokręcić przed regulacją.
Luz zaworu Jet jest regulowany w taki sam sposób, jak luz konwencjonalnych zaworów.
Uwaga: Regulacja jest nieco utrudniona ze względu na słabszą sprężynę. Uważaj, aby nie wkręcić śruby regulacyjnej zbyt mocno, w przeciwnym razie zawór strumieniowy może zostać wciśnięty w głowicę cylindrów.
- Wymagana szczelina zaworu strumieniowego: 0,25 mm (gorący silnik)
- Wymagana szczelina zaworu strumieniowego: 0,17 mm (zimny silnik)