Uwaga: Silniki Diesla wymagają manometru o dużych zakresach pomiarowych do ok. 40 bar. Różnica sprężania między poszczególnymi cylindrami nie może przekraczać 1,0 bara (silnik wysokoprężny: 3,0 bara). Jeśli sprężanie w jednym lub kilku cylindrach różni się od sprężania w innych o więcej niż 1,0 bar (silnik wysokoprężny 3,0 bara) można podejrzewać uszkodzenie zaworów, zużycie pierścieni tłokowych lub lusterek cylindrów. Po osiągnięciu granicy zużycia silnik należy poddać przeglądowi lub wymianie.
Ciśnienie sprężania w barach
Rozgrzać silnik do temperatury roboczej. W tym celu rozgrzać pojazd do normalnej temperatury roboczej płynu chłodzącego. Odczyt powinien wynosić 80°+ 90°C.
Wyłączyć zapłon.
Silnik gazowy
Zdejmij przewody zapłonowe ze wszystkich świec zapłonowych. Do tego celu dostępne są specjalne szczypce, na przykład HA-ZET 1849. Można je jednak obsługiwać wyłącznie za pomocą metalowych tulei, jeśli takie istnieją.
Odłącz przewody zapłonowe od cewki zapłonowej.
Silnik z urządzeniem wtrysku paliwa: Odłączyć zasilanie od pompy paliwa, wyjąć złącze przekaźnika. Patrz 8.8 dla lokalizacji przekaźnika.
Przedmuchaj nisze świec sprężonym powietrzem i usuń wszystkie świece.
Kilkakrotnie obróć silnik rozrusznikiem, aby usunąć pozostałości i sadzę.
Uwaga: Ustaw skrzynię biegów w położeniu neutralnym, zaciągnij hamulec ręczny. Podczas kręcenia rozrusznikiem nie pochylaj się nad otworami świec zapłonowych, ryzyko obrażeń spowodowanych wytryskiem płynu chłodzącego lub oleju, (z uszkodzonymi ściankami cylindra). Ze względów bezpieczeństwa należy zakryć otwory świec zapłonowych szmatką.
Włożyć lub wkręcić manometr do otworu świecy zapłonowej zgodnie z instrukcją obsługi.
Poproś asystenta o naciśnięcie pedału gazu. Podczas całego testu pedał gazu musi być wciśnięty.
Użyj rozrusznika, aby obrócić silnik o około 8 obrotów, aż wskaźnik kompresji osiągnie maksymalną wartość.
Sprawdź wszystkie cylindry jeden po drugim, porównaj z podaną wartością.
Jeśli kompresja jest poniżej granicy zużycia, wlej trochę oleju do otworów świecy zapłonowej i powtórz test kompresji. Jeśli kompresja wzrasta po dolaniu oleju, pierścienie tłokowe i/lub ścianki cylindrów mogą być zużyte. Jeśli kompresja nie wzrasta, zwykle uszkodzony jest zawór lub uszczelka głowicy cylindrów.
Wkręcić świece zapłonowe i podłączyć przewody zapłonowe, patrz punkt 5/32.1.
Podłącz przewód zapłonowy do cewki zapłonowej.
Podłącz złącze przekaźnika pompy paliwa.
Silnik wysokoprężny
Zdemontować górny kolektor dolotowy patrz punkt 1.10.
Odłącz przewód elektryczny od przełącznika wysokociśnieniowej pompy paliwowej (pompa wtryskowa).
Oczyścić czyścikiem przewody wtryskowe i wyjąć kompletem nie naruszając ich krzywizny, patrz punkt 9.10.
Wyjmij wtryskiwacze patrz punkt 9.10.
Zdjąć uszczelkę uchwytu i uszczelkę dyszy z otworu wtryskowego.
Obróć silnik rozrusznikiem, aby wypchnąć osad i sadzę.
Uwaga: Ustaw skrzynię biegów w położeniu neutralnym, zaciągnij hamulec ręczny. Podczas uruchamiania silnika nie pochylaj się nad otworami świec zapłonowych – ryzyko obrażeń spowodowanych wyciekiem płynu chłodzącego lub oleju (z uszkodzonymi ściankami cylindra). Ze względów bezpieczeństwa zakryj otwory szmatką.
Wkręć dyszę w otwór dyszy wtryskowej, a następnie przykręć manometr do dyszy.
Poproś asystenta o całkowite wciśnięcie pedału gazu i trzymanie stopy na pedale przez cały czas trwania testu.
Rozkręć silnik na obroty rozrusznika (~ 250 obr./min) aż instrument przestanie rosnąć.
Sprawdź kompresję we wszystkich cylindrach po kolei i porównaj z podaną wartością.
Jeśli kompresja jest poniżej granicy zużycia, wlej trochę oleju do otworów wtryskiwaczy i powtórz test kompresji. Jeśli kompresja wzrasta po dolaniu oleju, pierścienie tłokowe i/lub ścianki cylindrów mogą być zużyte. Jeśli kompresja nie wzrasta, zwykle uszkodzony jest zawór lub uszczelka głowicy cylindrów.
Zamontować wtryskiwacze patrz punkt 9.10.
Zamontować przewody wtryskowe.
Zamontować górną część kolektora dolotowego, patrz punkt 1.10.
Umieść przewód elektryczny na przełączniku pompy wtryskowej.