Dopływ chłodziwa jest kontrolowany przez termostat. Gdy silnik jest zimny, płyn chłodzący krąży tylko w bloku silnika i wymienniku ciepła nagrzewnicy. Gdy płyn chłodzący się nagrzewa, termostat otwiera się i kieruje przepływ płynu chłodzącego do chłodnicy. Ruch chłodziwa zapewnia pompa wodna napędzana paskiem klinowym. Płyn chłodzący przepływa przez chłodnicę od góry do dołu i jest chłodzony przez napływające powietrze opływające żebra chłodnicy.
Wentylator elektryczny zapewnia dodatkowe chłodzenie. Gdy tylko temperatura wzrośnie powyżej +85°C, wyłącznik termiczny włącza wentylator poprzez przekaźnik. Gdy temperatura spadnie poniżej +80°C, wentylator elektryczny ponownie się wyłączy.
Zbiornik wyrównawczy służy jako zbiornik płynu chłodzącego. Zbiera płyn chłodzący, który rozszerza się po podgrzaniu i zwraca go do obiegu chłodzenia, gdy silnik ostygnie. Uzupełnianie płynu chłodzącego odbywa się tylko przez zbiornik wyrównawczy.
Ostrzeżenie: Wentylator chłodnicy może się włączyć nawet wtedy, gdy silnik nie pracuje, a zapłon jest wyłączony. Ze względu na powstawanie stojących stref termicznych może się to powtarzać. Dlatego pracując w komorze silnika przy gorącym silniku zawsze można spodziewać się nagłego włączenia wentylatora chłodnicy. Dlatego w miarę możliwości podczas pracy w komorze silnika zawsze wyłączaj zapłon.
Wydajność chłodnicza
- Silnik 1,2 / 1,3 / 1,5 l - 5,0
- Silnik 1,6 l turbo - 5,0
- Silnik 1,6 / 1,8 l 16 klal - 6,0 l
- Silnik 1,8 l oleju napędowego - 6,0