Wycofanie
Uwaga: Podczas wyjmowania gaźnika paliwo może się wylać. Opary paliwa są trujące i łatwopalne, dlatego miejsce pracy musi być dobrze wentylowane. Unikać kontaktu skóry z paliwem. Załóż rękawiczki. Nie rozpalaj ognia. Zagrożenie pożarowe!
Odłącz kabel uziemiający od akumulatora. Uwaga: Spowoduje to usunięcie danych z pamięci elektronicznej, takich jak pamięć usterek silnika lub kod radia. Odłączaj akumulator tylko przy wyłączonym zapłonie, w przeciwnym razie może dojść do awarii jednostki sterującej urządzenia wtrysku paliwa. Przed odłączeniem akumulatora przeczytaj instrukcje w rozdziałach "Radio" i "Wyjmowanie i instalowanie baterii".
Wyjmij filtr powietrza patrz punkt 6.6.
Spuść płyn chłodzący patrz punkt 3.3.
Odłącz przewód płynu chłodzącego -2- najpierw poluzowując zacisk i przesuwając go z powrotem
Odłącz linkę gazu i linkę sterowania (z automatyczną skrzynią biegów). Wcześniej pisakiem zaznacz położenie osłon kabli na zaciskach. Uwaga: Linka przepustnicy nie może mieć pęknięć, w przeciwnym razie pęknie podczas pracy. Przerwane kable należy wymienić.
Odłącz przewody podciśnieniowe od korpusu gaźnika i zaznacz miejsce ich montażu taśmą samoprzylepną.
Odłącz przewody elektryczne i oznacz je taśmą samoprzylepną.
Odłącz i podłącz przewód doprowadzający paliwo. Do zaślepiania można użyć czystej śruby o odpowiedniej średnicy.
Poluzuj śruby mocujące gaźnik i wyjmij gaźnik.
Wymontować podgrzewacz kolektora dolotowego wraz z uszczelkami gaźnika.
Uwaga: Podczas wyjmowania nagrzewnicy nie należy ciągnąć wiązki przewodów od dołu ani od góry oraz nie wywierać zbyt dużego nacisku na styki.
Zakryj kolektor dolotowy czystą szmatką, aby zapobiec przedostawaniu się do niego brudu.
Instalacja
Usuń szmatkę.
konwencjonalny gaźnik: 1 - Przewód gazowy; 2 - Wąż płynu chłodzącego; 3 - Wąż próżniowy; 4 - Wąż podciśnieniowy. Tylko z automatyczną skrzynią biegów; 5 - Wąż doprowadzający paliwo; 6 - Złącze odcięcia paliwa; 7 - Złącze ogrzewania kolektora dolotowego; 8 - Kabel sterujący. Tylko z automatyczną skrzynią biegów.; 9 - Gaźnik; 10 - Uszczelka; 11 - podgrzewacz kolektora dolotowego; 12 - Uszczelka
Włóż 2 kołki prowadzące w 2 przeciwległe gwintowane otwory w kolektorze dolotowym. 2 stare śruby gaźnika mogą służyć jako kołki prowadzące. Aby to zrobić, musisz odciąć głowy i przepiłować szczelinę na wąski śrubokręt. Kołki prowadzące są wymagane do prawidłowego montażu metalowej przekładki -10-.
Umieścić uszczelkę syntetyczną -12- na kolektorze dolotowym przez kołki prowadzące, następnie uszczelkę metalową -10- i na końcu korpus gaźnika -9-.
Włóż śruby mocujące gaźnik w 2 wolne otwory i dokręć je ręcznie.
Odkręć kołki prowadzące i ręcznie dokręć 2 pozostałe śruby mocujące gaźnik.
Dokręcić śruby mocujące gaźnik na krzyż momentem 10 Nm.
Podłącz przewody podciśnieniowe do korpusu gaźnika zgodnie z oznaczeniami wykonanymi podczas demontażu.
Podłączyć przewód paliwowy i zabezpieczyć opaską zaciskową.
Podłącz przewód przepustnicy i przewód sterujący zimnego rozruchu. Podłączyć osłony kabli zgodnie z wykonanymi oznaczeniami.
Podłącz przewody elektryczne.
Podłącz przewód płynu chłodzącego i zabezpiecz go opaską zaciskową.
Zainstaluj filtr powietrza patrz punkt 6.6.
Podłącz przewód uziemiający do akumulatora.
Uzupełnij płyn chłodzący patrz punkt 3.3.
Jeśli są dostępne, ustaw czas na zegarze i wprowadź kod bezpieczeństwa do radia.
Sprawdź obroty biegu jałowego i zawartość CO, w razie potrzeby wyreguluj.