Uwaga: Podczas pomiaru obrotów biegu jałowego i zawartości CO wentylator chłodnicy nie może się włączyć. Po włączeniu poczekaj, aż się wyłączy.
Warunki weryfikacji
Sprawdź tłumik, dla którego przy pracującym silniku zakryj rurę wydechową szmatką. Wszystkie połączenia muszą być szczelne.
Uwaga: Podczas tego testu należy zapewnić odpowiednią wentylację. W przeciwnym razie istnieje niebezpieczeństwo zatrucia.
Sprawdź luz drążków i osi gaźnika, w razie potrzeby napraw lub wyreguluj (praca warsztatowa) .
Rozgrzej i wyłącz silnik. Dolny wąż płynu chłodzącego chłodnicy powinien być ciepły.
Ustaw skrzynię biegów w położeniu neutralnym, zaciągnij hamulec ręczny. W przypadku automatycznej skrzyni biegów ustaw dźwignię zmiany biegów w pozycji "R". W pojazdach ze wspomaganiem kierownicy umieść kierownicę na swoim miejscu "bezpośrednio".
Wyłącz odbiorniki elektryczne.
Jeśli Twój pojazd jest wyposażony w przewód zimnego rozruchu (Przyciski dławiące), przycisk musi być całkowicie wciśnięty.
Wkład filtra powietrza musi być czysty, najlepiej wyregulować za pomocą nowego wkładu filtra powietrza.
Podłącz zgodnie z instrukcją producenta prędkościomierz i miernik zawartości CO; filtr powietrza musi być zamocowany. Jeżeli pojazd posiada rozdzielacz ze zintegrowaną cewką zapłonową i bez obrotomierza, należy podłączyć urządzenie pomiarowe, patrz rozdział "Ustawianie czasu zapłonu".
Gaźnik FBC: Naciśnij raz pedał gazu, aby odblokować szybkie obroty biegu jałowego. Krótkie naciśnięcie pedału gazu odsunie dźwignię od krzywki szybkich obrotów biegu jałowego, a tym samym odblokuje krzywkę szybkich obrotów biegu jałowego.
Uruchom ciepły silnik i pozwól mu pracować na biegu jałowym.
Sprawdź wyprzedzenie zapłonu i kąt zamknięcia kruszarki, w razie potrzeby ustaw.
Sprawdź szczelność przewodu dolotowego. Aby to zrobić, pokryj wszystkie uszczelki urządzenia dolotowego pędzlem z benzyną. Jeśli w tym samym czasie obroty biegu jałowego zostaną zwiększone na krótki czas, silnik może zasysać powietrze przez nieszczelności. Zlokalizuj i wyeliminuj wycieki.
Uwaga: Nie wdychać oparów paliwa - trujące! Benzyna nie może mieć kontaktu z gorącymi częściami lub układem zapłonowym. Zapalny!
Badanie
Sprawdź prędkość obrotową biegu jałowego, wymagane wartości patrz punkt 7.10.
Podnieś obroty biegu jałowego do 2000-3000 obr./min na krótki czas dwa lub trzy razy.
Sprawdź zawartość CO, wymaganą wartość patrz pkt 7.10.
W przypadku odchyleń od wymaganych wartości należy wyregulować prędkość obrotową biegu jałowego i zawartość CO w następujący sposób:
Konwencjonalny gaźnik / gaźnik VV
Modyfikacja
W przypadku konwencjonalnego gaźnika używana jest śruba regulacji prędkości biegu jałowego -SAS-.
Standardowa śruba regulacji zawartości CO w gaźniku. Do obracania śruby służy specjalne narzędzie MD-998299.
Śruba ustalająca -SAS- do regulacji prędkości biegu jałowego gaźnika VV.
Śruba regulacji zawartości CO w gaźniku VV. Do obracania śruby służy specjalne narzędzie MD-998299.
Gaźnik VV: Odłączyć przewód podciśnieniowy (z białymi paskami) z kompensatora obrotów biegu jałowego. Dokładnie zamknij otwór węża i odłóż wąż na bok.
Dostosuj zawartość CO i prędkość obrotową biegu jałowego, obracając naprzemiennie śruby dociskowe.
Uwaga: Śrubę regulacji zawartości CO należy obracać bardzo ostrożnie.
Następnie zwiększ prędkość do 2500 obr/min na około 2 minuty.
Pozostaw silnik na biegu jałowym przez około 3 minuty.
Ponownie sprawdź prędkość obrotową biegu jałowego i zawartość CO i w razie potrzeby skoryguj.
Zainstaluj nową uszczelkę.
Odłączyć manometry.
Gaźnik FBC
Zazwyczaj regulacja prędkości biegu jałowego nie jest wymagana w przypadku elektronicznej regulacji stosunku powietrza do paliwa.
Jeżeli mimo to regulacja obrotów biegu jałowego musi być wykonana, na przykład po naprawie lub remoncie gaźnika, regulację należy wykonać w następujący sposób:
Modyfikacja
Wyłączyć zapłon.
Odłącz przewód uziemiający akumulatora na około 10 sekund, a następnie podłącz go ponownie.
Wyjmij złącze sondy lambda. Sonda lambda jest wkręcona w kolektor wydechowy.
Odłącz wąż od zaworu regulacji powietrza wtórnego i zamknij otwór węża korkiem.
Zdjąć uszczelkę ze śruby dociskowej -MAS-, patrz rys. K-2014, regulacja zawartości CO. Aby to zrobić, przebij plastikową uszczelkę na środku, wkręć odpowiednią śrubę lub wkręt samogwintujący i wyciągnij ją razem z uszczelką. W razie potrzeby wyjmij filtr powietrza, a następnie zainstaluj go ponownie.
Uruchom silnik i pozwól mu pracować na biegu jałowym przez co najmniej 5 minut.
1 - Elektrozawór sterujący lambda
Podłącz woltomierz, jak pokazano na rys. K-2013, do złącza zaworu lambda. W tym celu nie trzeba odłączać złącza.
Zmierz napięcie na biegu jałowym i wpisz pod indeksem "V".
Podłącz złącze sondy lambda.
Zwiększ prędkość na około 10 sekund do 2000-3000 obr./min.
Wykonaj odczyt woltomierza i zapisz pod indeksem "X". połowa wartości "X" powinien być równy "V" x 0,5 V, w przeciwnym razie przekręcić śrubę ustalającą -MAS- do wymaganej wartości "X" Następnie powtórz kontrolę.
Uwaga: Jeśli spowoduje to zmianę prędkości biegu jałowego, ustaw żądaną prędkość za pomocą śruby -SAS-.
Pozostaw silnik pracujący na biegu jałowym. Mocno wciśnij pedał gazu (dać pełny gaz) aż silnik osiągnie 3000 obr./min, a następnie ponownie puść gaz. Wskazówka woltomierza powinna odchylać się wraz ze wzrostem prędkości, a następnie ponownie, gdy tylko silnik przełączy się na bieg jałowy, powrócić do odczytu odpowiadającego prędkości biegu jałowego.
Podłączyć wąż podciśnieniowy do zaworu sterującego powietrzem wtórnym po wyjęciu wtyczki
Założyć nową uszczelkę na śrubę dociskową -MAS- do regulacji CO.