Demontaż i montaż szczęk hamulcowych przednich kół

Wycofanie

Zaznacz położenie felgi na piaście koła farbą. Dzięki temu wyważone koło zostanie ponownie zamontowane na swoim pierwotnym miejscu.

Podnieś przód samochodu patrz punkt 29.

Zdejmij koło.

Uwaga: Zamiana klocków z zewnątrz na środek i odwrotnie oraz z koła prawego na lewe i odwrotnie jest niedozwolona. Zamiana klocków może spowodować nierówne hamowanie. Pamiętaj, aby wymieniać wszystkie klocki na tej samej osi w tym samym czasie. Jeśli konieczne jest ponowne zainstalowanie podkładek, należy je zaznaczyć przed wyjęciem.

Odkręć sworzeń blokujący, przechyl zacisk hamulca do góry i przymocuj drutem do pojazdu. Upewnij się, że przewód hamulcowy nie jest naprężony.

Uwaga: Nie odłączaj przewodu hamulcowego, w przeciwnym razie konieczne będzie odpowietrzenie układu hamulcowego. Trzpień blokujący jest pokryty specjalnym smarem. Nigdy nie usuwaj smaru. Upewnij się, że żaden brud nie dostanie się do środka.

Wyciągnij klocki hamulcowe ze sprężynami dystansowymi, podkładkami dystansowymi i podkładkami tłumiącymi.

Uwaga: Klocki hamulcowe i części (zszywki i uszczelki) różnią się w zależności od modelu i roku produkcji pojazdu. Na zdjęciu zestaw naprawczy do pojazdów od 9,90 do 3,92. Jeżeli pojazd ma części klocków hamulcowych inne niż te pokazane na rysunku, należy zanotować ich położenie montażowe. Ponadto zaleca się najpierw zdjąć klocki hamulcowe tylko z jednego koła, a dopiero po ich prawidłowym zamontowaniu wymienić klocki na drugim kole.

Instalacja

Uwaga: Podczas zdejmowania klocków hamulcowych nie należy wciskać pedału hamulca, w przeciwnym razie tłok zostanie wypchnięty z obudowy.

Oczyść powierzchnie prowadzące i gniazda podkładek miękką szczotką metalową lub szmatką nasączoną alkoholem. Nie używać rozpuszczalników zawierających oleje mineralne ani narzędzi o ostrych krawędziach.

Przed zamontowaniem klocków sprawdź palcami, czy na tarczy hamulcowej nie ma rowków. Jeśli widoczne są rowki lub rysy, wymień tarczę hamulcową.

Zmierzyć grubość tarczy hamulcowej, patrz punkt 18.3.

Upewnij się, że nie ma pęknięć i pęknięć na pylniku i mankietach zacisku. Uszkodzoną osłonę należy natychmiast wymienić, ponieważ wnikający brud szybko prowadzi do utraty ciśnienia w zacisku hamulca. Aby to zrobić, zacisk należy wyjąć i zdemontować (praca warsztatowa).

Zatopić tłok mocnym drewnianym prętem (rękojeść młotka) , zwracając szczególną uwagę na to, aby tłok nie był wypaczony, a osłona przeciwpyłowa nie uszkodzona.

Uwaga: Wciśnięcie tłoka powoduje wyciskanie płynu hamulcowego z cylindrów hamulcowych do zbiorniczka. Monitorować poziom płynu w zbiorniku, w razie potrzeby odessać płyn hamulcowy.

Do odsysania używaj plastikowej butelki, która powinna być używana wyłącznie do płynu hamulcowego. Nie używaj butelek po napojach! Płyn hamulcowy jest trujący i nigdy nie wolno go odsysać ustami przez wąż. Zastosuj ssanie. Po wymianie klocków poziom płynu hamulcowego w zbiorniczku nie powinien przekraczać znaku MAX, ponieważ płyn rozszerza się po podgrzaniu. Wyciekający płyn hamulcowy spływa na główny cylinder hamulcowy, niszcząc lakier i powodując korozję.

Uwaga: Jeśli klocki są mocno zużyte, sprawdź swobodę ruchu tłoka. Aby to zrobić, włóż drewniany klocek do zacisku hamulca, a asystent powoli naciśnij pedał hamulca. Zainstalowano drewniany blok, aby zapobiec całkowitemu cofnięciu się tłoka. Tłoczek hamulca powinien się łatwo wsuwać i wysuwać, w celu sprawdzenia można zamontować inny zacisk. Upewnij się, że tłok nie wysunie się całkowicie. Jeżeli przez zaniedbanie tłok zostanie całkowicie wyciśnięty, po zamontowaniu tłoka należy odpowietrzyć układ hamulcowy, patrz punkt 18.11.

Zmierzyć początkowy moment obrotowy piasty koła, jak pokazano na ilustracji, i zapisać zmierzoną wartość.


Przymocuj wsporniki do wspornika zacisku hamulca.

Aby zapobiec skrzypieniu hamulców tarczowych, należy posmarować cienką warstwę smaru tylną stronę klocków hamulcowych, a także okładziny wytłumiające (np. Plastilube, Tunap VC 582/S, ChevronJSRJ/2, Liqui Moly LM-36 lub LM-508-ASC, pasta hamulcowa SAE J310 NLGI Nr. 1). Smar nigdy nie może dostać się na powierzchnię roboczą klocka hamulcowego oraz na tarczę hamulcową. W przypadku kontaktu natychmiast zetrzyj smar i wyczyść powierzchnię alkoholem. Pastę nakładać tak cienką warstwą, aby w stanie zamontowanym, gdy klocek hamulcowy jest dociskany podczas hamowania, nie wystawał poza krawędź.

Uwaga: Pasta jest dostępna w niektórych zestawach naprawczych.

Wsuń oba klocki hamulcowe z nowymi klockami tłumiącymi w sprężyny mocujące we wsporniku zacisku.

Przechyl obudowę tłoka w dół i włóż i dokręć kołek blokujący z siłą 30 Nm.

Uruchom silnik, naciśnij i przytrzymaj pedał hamulca przez około 5 sekund. W takim przypadku klocki hamulcowe zajmą pozycję roboczą. Zatrzymaj silnik i obróć piastę koła o 10 obrotów do przodu. Następnie zmierzyć moment ruszania z piasty koła, patrz rys. K-4405. Porównaj zmierzoną wartość z początkowym momentem obrotowym zmierzonym dla starych klocków hamulcowych. Jeśli różnica przekracza wymaganą wartość, należy zdemontować i naprawić zacisk hamulca (praca warsztatowa).

Wymagana wartość dla konwencjonalnej tarczy hamulcowej:

• 35 p.n (3,5 kg) lub mniej.

Wymagana wartość przy przepalonej tarczy hamulcowej:

• 70 N (7,0 kg) lub mniej.

Ustawić koła zgodnie z oznaczeniem, dokręcić nakrętki kół. Opuść pojazd i dokręć nakrętki na krzyż. Moment obrotowy patrz 19.4.

Uwaga: Kilkakrotnie mocno wciśnij pedał hamulca, aż pojawi się silny opór.

Sprawdzić poziom płynu w zbiorniku iw razie potrzeby uzupełnić do oznaczenia MAX.

Ostrożnie dotrzyj nowe klocki hamulcowe, po czym kilkakrotnie przy niewielkim nacisku na pedał hamulca wyhamuj samochód z prędkości 80 km/h do 40 km/h. Pozwól, aby hamulce ostygły między kolejnymi hamowaniami.

Uwaga: przez pierwsze 200 km nie należy dopuszczać do pełnego hamowania.