Pracować tylko w temperaturach powyżej 12°C, ale nie na otwartym słońcu i przy silnym wietrze.
Usuwanie rdzy
Wklej kontur miejsca naprawy taśmą ochronną (tezakrepp), aby przypadkowo nie uszkodzić otaczającego lakieru.
Usuń całą widoczną rdzę, a także rdzę ukrytą pod bąbelkami za pomocą trójkątnego pilnika lub śrubokręta i grubego papieru ściernego o ziarnistości 120.
Krawędzie wokół uszkodzonego obszaru przeszlifuj 1-2 cm nad nieuszkodzoną powierzchnią papierem ściernym o ziarnistości 320.
Ocynkowane części karoserii należy w miarę możliwości czyścić tylko do podłoża, a nie do powłoki cynkowej.
Nałożenie podkładu antykorozyjnego ("Primer")
Usuń kurz i tłuszcz z miejsca naprawy za pomocą rozcieńczalnika nitro i czystej szmatki i pozostaw do wyschnięcia.
Aby uniknąć problemów z niezgodnością, "Primer" muszą pochodzić od tego samego producenta co nakładana farba. W przeciwnym razie farba będzie pękać i marszczyć się.
rozpylać "Primer" z odległości około 25 cm w bardzo wąskim, ale pokrywającym powierzchnię strumieniem. Zakryj otaczające powierzchnie taśmą maskującą i papierem gazetowym, aby uniknąć mgły w aerozolu.
Oprysk można powtórzyć po 10-5-15 minutach wietrzenia. Jeśli szpachlówka ma być nakładana w miejscu naprawy, przed "Primer" powinien dobrze wyschnąć.
Szpachlowanie
Istnieją 2 rodzaje szpachli: dwuskładnikowe i cienkie. Szpachlę dwuskładnikową przed obróbką miesza się z utwardzaczem. Szybko twardnieje i wymaga szybkiego nakładania. Służy do niwelowania dużych nierówności w metalu. Cienka szpachla jest lepka, wyrównuje się nią małe powierzchnie. Można go nakładać w kilku warstwach. Oba rodzaje szpachli dostępne są w tubach i puszkach, szpachlówka cienka dostępna jest również w opakowaniach aerozolowych.
Uwaga: Mimo, że na puszkach po szpachli często pisze się, że zaleca się bezpośrednie nakładanie szpachli na metal, w każdym przypadku zaleca się przygotowanie za pomocą środka antykorozyjnego "Primer"-om.
Na wyrównane lub sklejone włóknem szklanym miejsce nałożyć szpachlówkę dwuskładnikową i pozostawić do utwardzenia. Postępuj zgodnie z zaleceniami producenta.
Po stwardnieniu wyrównać nierówności ręcznie lub szlifierką wibracyjną. Użyj do tego papieru ściernego o ziarnistości 180. Teraz możesz również użyć wodoodpornego papieru ściernego. W takim przypadku należy od czasu do czasu zwilżyć miejsce naprawy dużą ilością wody (gąbka).
Podsumowując, dokładnie wytrzyj miejsce naprawy i pozostaw do wyschnięcia.
Z szeroką elastyczną plastikową szpatułką (szpachelka) nanieść cienką warstwę cienkiej szpachli na miejsce naprawy i pozostawić do utwardzenia na co najmniej 2 godziny. Na duże krzywizny i kontury zaleca się nakładanie szpachli z puszki aerozolowej.
W zależności od grubości nałożonej warstwy, cienka szpachlówka powinna schnąć od 2 do 3 godzin.
Szlifowanie
Papier ścierny występuje w różnych rozmiarach ziarna. Im niższa liczba, tym bardziej szorstki papier. Do szlifowania szpachlówki dwuskładnikowej zaleca się papier o ziarnistości od 180 do 240; Szpachlówkę i starą farbę przeszlifować wodą o ziarnistości 360. Do ostatniego etapu szlifowania wodą zaleca się użycie papieru ściernego o ziarnistości 600.
Szpachlowane miejsca przeszlifuj papierem ściernym o ziarnistości 360, cały czas trzymając gąbkę nad miejscem naprawy. Od czasu do czasu zanurz gąbkę w czystej wodzie.
Do późniejszego dokładnego szlifowania na mokro najlepiej nadaje się specjalny, wodoodporny papier wykończeniowy o ziarnistości 600, podczas gdy otaczająca powierzchnia jest również szlifowana. Szlifować tylko w kierunku podłużnego wymiaru pojazdu; jednak szczątkowe drobne rysy po szlifowaniu w warstwie wierzchniej są mniej zauważalne.
Czyszczenie
Przed nałożeniem farby, oszlifowaną powierzchnię oraz powierzchnię wokół niej o szerokości dwóch dłoni należy oczyścić ze śladów tłuszczu i silikonu. Do tego najlepiej nadaje się środek do usuwania silikonu.
Po wyszlifowaniu dokładnie wyczyść naprawiany obszar i dokładnie przykryj wszystkie otaczające k części samochodu papierem gazetowym i taśmą klejącą. Podczas malowania błotników należy również zabezpieczyć koła i amortyzatory.
Staraj się nakładać pastę na miejsce naprawy tak, aby malowana powierzchnia była zawsze ograniczona do najbliższej listwy lub krawędzi karoserii, ponieważ wzdłuż krawędzi pasty pojawia się guzek farby, jeśli stopniowe przejście koloru do oryginału kolor nie jest zauważalny, wklej go w odległości od miejsca naprawy na szerokość dwóch dłoni.
Zwilż podłogę, aby zebrać kurz.