Budowa i działanie mechanizmu zmiany biegów 2WD / 4WD

Włączenie napędu przedniego mostu następuje w momencie, gdy ruchomy pierścień wielowypustowy sprzęgła zazębia się z kołem koronowym koła pasowego napędu łańcuchowego napędu przedniego mostu.

Tryb 2WD (pozycja «2H»)

Przy wyborze trybu «2H» ruchomy pierścień znajduje się w położeniu pokazanym na rysunku M2 4.007.

W takim przypadku koło pasowe łańcucha nie obraca się, a moment obrotowy nie jest przenoszony na przednią oś.

Tryb 4WD (pozycja «2H» Lub «4L»)

W tym trybie ruchomy pierścień znajduje się w położeniu pokazanym na rysunku M2 4.008 i zapewnia przenoszenie momentu obrotowego na koło pasowe napędu łańcuchowego.

Synchronizator podwójnego stożka

Aby zmniejszyć specyficzne obciążenia styków pierścieni blokujących synchronizatora podczas włączania biegów, nowa konstrukcja synchronizatora przewiduje obecność trzech pierścieni:

• zewnętrzny pierścień blokujący działa w taki sam sposób, jak pierścień blokujący konwencjonalnego synchronizatora;
• pierścień dwustożkowy, który ma zarówno zewnętrzną, jak i wewnętrzną powierzchnię stożkową;
• Wewnętrzny pierścień synchronizatora sprzęga się z wewnętrznym stożkiem podwójnego pierścienia stożkowego.

Jednocześnie należy zwrócić uwagę na fakt, że zewnętrzne i wewnętrzne pierścienie blokujące są zamocowane w ruchu obrotowym z piastą synchronizatora, a pierścień dwustożkowy wraz z występami jest zamocowany w otworach podłączonego koła zębatego (w tym przypadku jest to zębate koło pasowe).

Kontrolka trybu 4WD

Tabela stanów elementów sterujących i sterujących przekładnią Łatwy wybór