Ponadto, aby wały napędowe miały zbliżoną długość, w obudowie przekładni głównej montowany jest tzw. oś pojazdu.
Cechą przedniej osi w wersji z napędem na wszystkie koła jest obecność mechanizmu odłączającego prawy wał napędowy od mechanizmu różnicowego przedniej osi. Ponadto przednia oś jest wyłączona w skrzyni rozdzielczej, w której znajduje się czujnik (wyłącznik krańcowy) odłączenie przedniej osi. A mechanizm zamontowany w przednim moście za pomocą napędu podciśnieniowego odłącza prawy wał napędowy od mechanizmu różnicowego, dzięki czemu energia nie jest marnowana na obrót wału kardana (przez nadbieg) i powiązane mechanizmy skrzynek transferowych. Pozwala to zmniejszyć opory obracania się przednich kół w trybie napędu na tylne koła (2WD).
Do samochodów z napędem mono (dalej 2WD)
Do pojazdów z napędem na wszystkie koła (dalej 4WD)
Elementy konstrukcyjne przedniej osi (4WD)
1. Wał napędowy (RH); 2. Wał wewnętrzny; 3. Włączanie / wyłączanie prawego wału napędowego z mechanizmu różnicowego przedniej osi; 4. Sprzęgło jednokierunkowe mechanizmu odłączania prawego wału napędowego od mechanizmu różnicowego; 5. DOJ - przegub wewnętrzny wału napędowego
Parametry kontrolne i regulacyjne
Smar (4WD)
Kompleks właściwości użytkowych oleju do przedniego mechanizmu różnicowego: olej do przekładni hipoidalnych grupy GL5 lub wyższej według klasyfikacji API.
Lepkość:
- powyżej 10°C: SAE 90;
- poniżej 10°C: SAE 80W.
Ilość oleju w skrzyni korbowej skrzyni biegów przedniej osi: 1,2 litra.
Ilość smaru włożona do wewnętrznego przegubu homokinetycznego: 125±10 g.
Ilość smaru nałożona na zewnętrzny przegub homokinetyczny: 120±10 g.
Poziom oleju przekładniowego w skrzyni biegów przedniego mostu (4WD)
Poziom oleju przekładniowego musi znajdować się co najmniej 8 mm od dolnej krawędzi otworu wlewowego (jak pokazano na ryc. M2 5.002). Moment dokręcania korka wlewu: 50±10 Nm.
