Różnicowe elementy konstrukcyjne: 1. Korek wlewu; 2. Uszczelka (przy ponownym montażu wymienić na nowy); 3. Korek spustowy; 4. Pieczęć (przy ponownym montażu wymienić na nowy); 5. Osłona mechanizmu różnicowego; 6. Korek odpowietrzający (dla pojazdów wyposażonych w Easy select 4WD); 7. Pokrywy łożysk; 8. Zespół obudowy mechanizmu różnicowego; 9. Pośredni pierścień nastawczy łożyska bocznego mechanizmu różnicowego; 10. Bieżnia zewnętrzna łożyska bocznego mechanizmu różnicowego; 11. Bieżnia wewnętrzna łożyska bocznego mechanizmu różnicowego; 12. Napędzane koło zębate przekładni głównej; 13. Trzpień blokujący; 14. Szyb satelitarny; 15. Satelita; 16. Myjka satelitarna; 17. Przekładnia osi; 18. Pośredni pierścień nastawczy koła zębatego półosi; 19. Obudowa mechanizmu różnicowego; 20. Nakrętka samozabezpieczająca (przy ponownym montażu wymienić na nowy); 21. Podkładka; 22. Zespół przekładni głównej wału napędowego; 23. Pierścień pośredni wału napędowego głównego koła zębatego; 24. Przednia podkładka regulacyjna wału napędowego głównego koła zębatego; 25. Bieżnia wewnętrzna tylnego łożyska wału napędowego głównego koła zębatego; 26. Tylna podkładka regulacyjna wału napędowego głównego koła zębatego; 27. Wał napędowy głównego koła zębatego; 28. Kołnierz łączący; 29. Uszczelka olejowa (przy ponownym montażu wymienić na nowy); 30. Bieżnia wewnętrzna przedniego łożyska wału napędowego głównego koła zębatego; 31. Zewnętrzna bieżnia przedniego łożyska wału napędowego głównego koła zębatego; 32. Zewnętrzny koszyk tylnego łożyska wału napędowego przekładni głównej; 33. Uszczelka olejowa (wymienić zespół na nowy); 34. Obudowa mechanizmu różnicowego
Demontaż nalkzaldittya w kolejności określonej na ryc. M2 5.038. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności do demontażu.
Różnicowe elementy konstrukcyjne: 1. Obudowa mechanizmu różnicowego; 2. Uszczelka olejowa (przy ponownym montażu wymienić na nowy); 3. Bieżnia zewnętrzna łożyska tylnego wału napędowego przekładni głównej; 4. Zewnętrzna bieżnia przedniego łożyska wału napędowego głównego koła zębatego; 5. Wał napędowy przekładni głównej; 6. Tylna podkładka regulacyjna wału napędowego przekładni głównej; 7. Bieżnia wewnętrzna tylnego łożyska wału napędowego głównego koła zębatego; 8. Pierścień pośredni wału napędowego głównego koła zębatego; 9. Przednia podkładka regulacyjna wału napędowego przekładni głównej; 10. Zespół przekładni głównej wału napędowego; 11. Bieżnia wewnętrzna przedniego łożyska wału napędowego głównego koła zębatego; 12. Uszczelka olejowa (przy ponownym montażu wymienić na nowy); 13. Kołnierz łączący; 14. Podkładka; 15. Nakrętka samozabezpieczająca (przy ponownym montażu wymienić na nowy); 16. Obudowa mechanizmu różnicowego; 17. Pośredni pierścień nastawczy koła zębatego półosi; 18. Przekładnia osi; 19. Myjka satelitarna; 20. Satelita; 21. Szyb satelitarny; 22. Trzpień blokujący; 23. Napędzane koło zębate głównego koła zębatego; 24. Bieżnia wewnętrzna łożyska bocznego mechanizmu różnicowego; 25. Bieżnia zewnętrzna bocznego łożyska mechanizmu różnicowego; 26. Pośredni pierścień nastawczy łożyska bocznego mechanizmu różnicowego; 27. Zespół obudowy mechanizmu różnicowego; 28. Pokrywy łożysk; 29. Korek odpowietrzający (dla pojazdów wyposażonych w Easy select 4WD); 30. Osłona mechanizmu różnicowego; 31. Pieczęć (przy ponownym montażu wymienić na nowy); 32. Korek spustowy; 33. Uszczelka (przy ponownym montażu wymienić na nowy); 34. Korek wlewu
Montaż odbywa się w kolejności pokazanej na rys. M2 5.039.
5. Wał napędowy przekładni głównej; 15. Nakrętka samozabezpieczająca (przy ponownym montażu wymienić na nowy); 17. Pośredni pierścień nastawczy koła zębatego półosi; 18. Przekładnia osi; 20. Satelita; 21. Szyb satelitarny; 22. Trzpień blokujący; 23. Główny bieg napędzany
Pomiar luzu w zazębieniu przekładni głównej
Szczelinę przekładni mierzy się za pomocą odpowiedniego urządzenia pomiarowego (taki jak pokazano na rys. M2 5.041). Szczelina powinna wynosić od 0,11 do 0,16 mm.
Pomiar zużycia zazębień zębników i kół bocznych mechanizmu różnicowego
Zmierzyć luz między kołami obiegowymi a kołami bocznymi za pomocą odpowiedniego urządzenia pomiarowego, po uprzednim zamocowaniu koła zębatego za pomocą klina (patrz ryc. M2 5.042). Szczelina powinna wynosić od 0,01 do 0,250 mm.
