Dla wydajniejszego chłodzenia cylindrów zwiększono średnice kanałów oraz zastosowano karbowaną wewnętrzną powierzchnię płaszcza wodnego.
Tłok
W porównaniu z poprzednimi silnikami tłok ma wgłębienie w dnie (Komora spalania) i spódnica powlekana grafitem. W celu zwiększenia charakterystyki wytrzymałościowej i żywotności zwiększono średnicę sworznia tłokowego oraz zmniejszono odległość między ścianami wewnętrznymi tłoka. Aby zmniejszyć detonację, oś sworznia została przesunięta względem osi tłoka.
Głowica cylindra
Dla lepszego zawirowania strumienia powietrza posiada dwie opcje kanałów wlotowych powietrza - pionowe i styczne.
Zawory wlotowe i wylotowe wykonane są ze stali żaroodpornej.
Napęd wałka rozrządu (i pompa wtryskowa) przeprowadzany paskiem zębatym od koła zębatego wału korbowego przez koło zębate zamontowane na wale zaworu dolotowego, wały są połączone ze sobą za pomocą kół zębatych.
Aby wyeliminować lukę w zazębieniu między kołami zębatymi wałów (aby zredukować hałas) zastosowano dodatkowe koło zębate sprężynowe, rozkład na wałku rozrządu zaworów dolotowych.
Dźwignie zaworów (zwanych dalej kołyskami) - stal tłoczona. Podwójne rolki służą do zmniejszenia tarcia. Wahacz posiada kulistą śrubę regulacyjną, która pasuje do kulistej śruby mocującej zamontowanej w głowicy cylindrów. Przeciwna strona wahacza spoczywa na nasadce zamontowanej na trzpieniu zaworu.
Pokrywa zaworów przystosowana jest do systemu Common Rail. Cechą konstrukcyjną jest obecność o-ringów w górnej części pokrywy do uszczelniania obudów wtryskiwaczy paliwa i przewodów paliwowych.
Dla wydajniejszego chłodzenia chłodnicy zastosowano 6-łopatkowy wirnik wentylatora.
Pasy napędowe
Sprężarka klimatyzacji jest napędzana paskiem klinowym.
Generator i pompa wspomagania kierownicy napędzane są paskiem klinowym. '
Napęd synchronizacji realizowany jest za pomocą dwóch pasków zębatych. Jeden pasek jest zaangażowany w napęd wałka wyrównoważającego, drugi - w napęd wałka rozrządu głowicy cylindrów.