Napięcie paska napędowego wałka rozrządu jest realizowane przez automatyczny napinacz i nie można go regulować.
Napięcie pasa «W» napęd wałka wyrównoważającego do regulacji w pojeździe (patrz poniżej).
Aby podjąć decyzję o wymianie paska, konieczne jest sprawdzenie go pod kątem wad.
Możliwe wady pasków zębatych
Twarda, nieelastyczna, utwardzana guma z tyłu paska. Po naciśnięciu paznokciem na powierzchni nie pozostaje żaden ślad.
Pęknięcia u podstawy zębów i oderwanie sznurka.
Pęknięcia z tyłu paska.
Rozdarcia lub nacięcia z boku paska.
Silne zużycie boczne i zaokrąglona krawędź.
Poważne zużycie lub brakujące zęby.
Regulacja napięcia paska zębatego «W» napęd wałka wyrównoważającego
1. Zdejmij górną pokrywę ochronną.
2. Obróć wał korbowy zgodnie z ruchem wskazówek zegara i wyrównaj znaki wyrównania kół pasowych, jak pokazano na rysunku.
Uwaga: Nie obracaj wałem korbowym w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, ponieważ spowoduje to nieprawidłowe wyniki naprężenia paska.
3. Zdejmij zaślepki ochronne (1) z otworów technologicznych dolnej pokrywy.
4. Poluzuj śruby mocujące napinacz (śruba kołnierzowa - 1 obrót i śruba z gniazdem sześciokątnym - 1-2 obroty). Spowoduje to przesunięcie napinacza i naprężenie paska.
Następnie najpierw dokręć śrubę z gniazdem sześciokątnym, a następnie śrubę kołnierzową.
Momenty dokręcania:
- śruba z gniazdem sześciokątnym - 20±4 Nm;
- śruba kołnierza - 23±3 Nm.
5. Załóż zaślepki ochronne i górną pokrywę ochronną (patrz ryc. М21.019).