Sprawdzenie układu kierowniczego

Obracając kierownicą w lewo i prawo, upewnij się, że nie ma stuków w mechanizmie kierowniczym, w przegubach drążka kierowniczego i w integralności połączeń gumowo-metalowych (ciche bloki) ramiona zawieszenia.



2. Upewnić się, że pylniki przegubów drążka kierowniczego są prawidłowo założone i że pylniki nie są uszkodzone.

3. Sprawdź, czy na gwintowanym połączeniu końcówek drążków kierowniczych z drążkami kierowniczymi nie ma poluzowanych nakrętek zabezpieczających.

Moment dokręcania przeciwnakrętki 93 = 15 Nm.