Pompa wspomagania kierownicy to obrotowa pompa łopatkowa z dwiema komorami. Wirnik z łopatkami odśrodkowymi obraca się wewnątrz płaszcza o specjalnym profilu wewnętrznym, tworzącym dwie komory ograniczone płaszczem, płytą oporową, pokrywą pompy i powierzchnią wirnika. Chowane łopatki dzielą objętość oleju na oddzielne objętości, które po obróceniu przesuwają się do obszaru o mniejszej objętości, zwiększając w ten sposób ciśnienie oleju.
Zawór sterujący jest hydromechanicznym układem nadążnym, który kieruje przepływ oleju pod ciśnieniem do odpowiedniej objętości cylindra hydraulicznego, aż do zaniku niedopasowania położenia wału kierownicy do położenia listwy zębatej. Gdy tylko kierowca przestanie przykładać siłę do kierownicy, siłownik hydrauliczny, przesuwając zębatkę, eliminuje niedopasowanie między położeniem wału wejściowego i wału powiązanego z zębatką. W takim przypadku zawór zamyka się i zatrzymuje dopływ ciśnienia do cylindra hydraulicznego.
Siła wywierana przez kierowcę na kierownicę wzrasta wraz ze wzrostem prędkości i maleje wraz ze spadkiem prędkości.
| Charakterystyka | Wartość charakterystyczna |
| Kierownica | |
| typ kierownicy | 3 mówił |
| Średnica zewnętrzna | 390 mm |
| Liczba obrotów od zamka do zamka | 4,3 |
| Typ mechanizmu kolumny kierownicy | Amortyzująca kolumna o zmiennym kącie |
| Typ pompy oleju | Pompa łopatkowa |
| dostawa pompy | 9,6 cm3 /obr |
| Ciśnienie rozładunku | 8,8 MPa |
| Rodzaj przekładni kierowniczej | Stojak |
| Stosunek skoku zębatki do maksymalnego promienia skrętu | 40 |
| Podróż w stojaku | 172 mm |