Remont kapitalny manualnej skrzyni biegów

Informacje ogólne

Kompilatorzy tego przewodnika nie zalecają właścicielom samochodów samodzielnego przeprowadzania przeglądu ręcznych skrzyń biegów. Podczas procedur demontażu i montażu należy zdemontować skrzynię biegów, a następnie wymienić ją na wiele drobnych elementów. Trzeba wykonać wiele dokładnych pomiarów i dobierając podkładki, pierścienie i przekładki, wyraźnie ustawić dużo szczelin. W związku z powyższym rozsądniej byłoby powierzyć remont manualnej skrzyni biegów specjalistom z serwisu samochodowego. Należy pamiętać, że w wielu przypadkach możliwy jest zakup wyremontowanego urządzenia na zasadzie wymiany, co często jest tańsze niż kompleksowa naprawa.


Pomimo powyższego samodzielna naprawa manualnej skrzyni biegów przez mechanika-amatora wcale nie jest przedsięwzięciem absolutnie niemożliwym. Niezbędnymi warunkami są jedynie dostępność niezbędnych specjalistycznych narzędzi oraz dokładność w podejściu do realizacji wszystkich procedur.

Narzędzia potrzebne do odbudowy ręcznych skrzyń biegów obejmują szczypce igłowe do usuwania wewnętrznych i zewnętrznych pierścieni zabezpieczających, ściągacz do łożysk, młotek ślizgowy, zestaw stempli i stempli, czujnik zegarowy DTI i ewentualnie prasę hydrauliczną. Oprócz tego potrzebny będzie oczywiście wytrzymały, wyposażony w imadła stół warsztatowy lub specjalny stojak montażowy.

Podczas demontażu manualnej skrzyni biegów staraj się zapamiętać, a raczej zapisać kolejność montażu każdej z demontowanych części.

Przed przystąpieniem do demontażu skrzyni biegów warto spróbować przeanalizować objawy jej awarii, aby w przybliżeniu ustalić ich przyczyny. Wiele awarii jest jednoznacznie związanych z awariami dobrze zdefiniowanych komponentów. Patrz także rozdział Rozwiązywanie problemów z ręczną skrzynią biegów na początku instrukcji.

Rozważmy bardziej szczegółowo trzy skrzynie biegów stosowane w pojazdach omówionych w tym przewodniku: F5M31 (Galant), F5M21 (Miraż 1,5 l) i F5M22 (Miraż 1,8 l).

Demontaż manualnej skrzyni biegów

1. Konstrukcja manualnej skrzyni biegów jest pokazana na ilustracjach.

2. W modelach F5M21 wyjmij przełącznik skrzyni biegów z uszczelką. We wszystkich innych modelach zdejmij tylną pokrywę. Wymontować włącznik świateł cofania wraz z uszczelką. Zdejmij sprężynę falistą, podaj śruby i zdejmij odwracalny stożek hamulca. Wykręć korki i weź sprężyny mocujące i kulki.

3. Zdejmij zespół napędu prędkościomierza i odpowietrznik skrzyni korbowej z kopuły sprzęgła. Wyjmij sprężynowy sworzeń z widełek piątej zmiany biegów. Poluzuj nakrętki zabezpieczające wałka wejściowego i pośredniego.

4. Za pomocą dźwigni sterowania i wybierania przełącz skrzynię biegów na bieg wsteczny. Wrzuć dzielony klucz nasadowy z kołnierzem na sworzeń wału wejściowego. Wkręć śrubę 10 mm w kopułę sprzęgła i oprzyj w niej kołnierz klucza, blokując w ten sposób obracanie się wałka wejściowego. Daj przeciwnakrętkę (przeciwnakrętka).

5. Wymontuj zespół synchronizatora i widełki piątego biegu. Zdejmij pierścień synchronizatora i 5. bieg. W modelach F5M21 zdejmij łożysko igiełkowe, podkładkę dystansową, tuleję łożyska, pierścień zabezpieczający i łożysko wałeczkowe.

6. We wszystkich modelach zdejmij piąty bieg jałowy. Wykręcić śrubę osi koła zębatego pośredniego biegu wstecznego, zdjąć okładzinę uszczelniającą. Zdemontować obudowę ręcznej skrzyni biegów i prowadnicę dopływu oleju. Wykręć śrubę trwałej listwy i wyjmij podkładkę sprężystą. Wyjmij zespół zapadki kulowej z uszczelką.

7. W modelach F5M21 zdejmij pierścień zewnętrzny. We wszystkich modelach usuń uszczelkę. W modelach F5M21 zdejmij trzy podkładki dystansowe i jedną zewnętrzną bieżnię łożyska. We wszystkich innych modelach zdejmij trzy podkładki dystansowe i zewnętrzne bieżnie trzech łożysk.

8. Zdejmij zespół dźwigni napędu biegu wstecznego, klocek zespołu dźwigni, wyjmij oś z pośrednim biegiem wstecznym.

9. Wyjmij kołki sprężynowe widełek zmiany biegów 1/2 i 3/4. Przesuń odpowiednią dźwignię zmiany biegów do pozycji 2. biegu, drugą widełkę do pozycji 4. biegu.

10. W modelach F5M21 i F5M22 obróć zespoły drążków zmiany biegów, aż języki zmiany biegów odłączą się od sworznia sterującego i płytki ustalającej. Pociągając pręty do góry, zwolnij końce z kopuły sprzęgła. Zdejmij drążki zmiany biegów i widełki.

11. W modelach F5M31/F5M33 wymontuj zespół trzpienia widełek zmiany biegów. We wszystkich modelach zdejmij element ustalający łożyska. Podnieś wał wejściowy i wyjmij zespół przekładni pośredniej.

12. Zdemontować zespoły wału głównego i wtórnego. Wymontować zespół mechanizmu różnicowego. Zdejmij zewnętrzne bieżnie łożysk z wału głównego i wtórnego. Jeśli jest na wyposażeniu, zdejmij bieżnie łożysk z obudów mechanizmu różnicowego w kopule sprzęgła. Zdejmij prowadnicę oleju i uszczelki z kopuły sprzęgła. Wyjmij magnes wraz z uchwytem.

Synchronizator 5 biegu

Demontaż

Zdemontować pierścień blokujący, płytkę oporową, sprężyny, tuleję ślizgową, wpusty ślizgowe i piastę synchronizatora.

Badanie

1. Włóż piastę synchronizatora do sprzęgła i ręcznie sprawdź, czy elementy obracają się swobodnie. Sprawdź sprzęgło pod kątem oznak zużycia lub uszkodzeń na przednich i tylnych krawędziach wewnętrznych. Sprawdzenie stanu powierzchni nawy głównej połączonej z kołem zębatym piątego przeniesienia. Oceń zużycie górnych występów przesuwnych klawiszy. Sprawdź sprężyny pod kątem osłabienia, odkształcenia, pęknięć i innych uszkodzeń mechanicznych.

2. Wymień uszkodzone elementy.

Notatka. Wymiana sprzęgła ślizgowego jest montowana z piastą.

Montaż

1. Włóż piastę z zamontowanymi wpustami ślizgowymi do tulei synchronizatora - upewnij się, że elementy są prawidłowo zatrzaśnięte.

2. Zamontuj sprężyny tak, aby klucze przesuwne opierały się o występy. Upewnij się, że sprężyny są obracane przez zamki w różnych kierunkach.

3. Na koniec zamontuj płytkę oporową i pierścień blokujący.

Ręczna skrzynia biegów wałka głównego F5M21

Demontaż

1. Konstrukcja zespołu wału wejściowego jest pokazana na ilustracji.

2. Zdejmij pierścień zabezpieczający i zdejmij przednie łożysko z czopu wału.

3. Zdejmij pierścień wewnętrzny (tylne łożysko), pierścień dystansowy i 4. bieg.

4. Zdejmij trzeci bieg, zespół synchronizatora 3/4 i tuleję łożyska.

Badanie

1. Oceń stopień zużycia powierzchni łożysk i wielowypustów wału. Zamontować łożysko igiełkowe na wale i sprawdzić jego dokręcenie i swobodę obrotu. Upewnić się, że obudowa łożyska nie jest zdeformowana.



2. Sprawdzić integralność zębów pierścienia blokującego synchronizatora. Upewnij się, że nie ma śladów uszkodzeń i integralności gwintów wewnętrznej powierzchni. Dociśnij pierścień synchronizatora w kierunku koła zębatego i zmierz odstęp między elementami. Jeżeli wynik pomiaru jest większy niż 0,5 mm, wymienić pierścień blokujący.

3. Wkręć piastę synchronizatora w sprzęgło i sprawdź swobodę ruchu elementów względem siebie. Sprawdzić stan przednich i tylnych krawędzi sprzęgła, ocenić stopień zużycia powierzchni piasty współpracującej z kołem zębatym oraz występów roboczych wpustów ślizgowych. Sprawdź stan sprężyn synchronizatora.

4. Wymień uszkodzone elementy.

Notatka. Wymiana sprzęgła ślizgowego jest montowana z piastą.

5. Sprawdzić gładkość powierzchni stożka synchronizatora. Oceń stan przednich i tylnych powierzchni współpracujących. Upewnij się, że zęby wszystkich kół zębatych są nienaruszone.

Montaż

1. Montaż przeprowadzamy w odwrotnej kolejności do demontażu elementów. Zamontować piastę synchronizatora (oznakowanie do przodu) w przesuwanym rękawie. Postępuj zgodnie z prawidłowym połączeniem elementów - środkowy ząb piasty musi znaleźć się między dwoma brakującymi zębami sprzęgła i zazębić się z klinem przesuwnym.

2. Zamontować sprężyny synchronizatora tak, aby kliny przesuwne opierały się o ich wystające części. Upewnij się, że sprężyny są rozłożone z blokadami w różnych kierunkach.

3. Umieść zespół synchronizatora 3/4 biegu na wale.

Notatka. Upewnij się, że klucze ślizgowe wpadają w rowki w pierścieniu blokującym, sprawdź swobodę obrotu 3. biegu.

4. Zamontować tuleję łożyska na wale za pomocą specjalnego narzędzia. Zamontować pierścień dystansowy (znak identyfikacyjny "1" w kierunku 4. biegu).

Notatka. W przypadku braku oznaczenia pierścień można sadzić dowolnie. Umieść pierścień wewnętrzny na wale (tylne łożysko).

5. Za pomocą narzędzia specjalnego zamontuj przednie łożysko na wale i włóż nowy pierścień osadczy w rowek.

Notatka. Pierścienie ustalające są dostępne w różnych grubościach - wybierz maksymalną, która pasuje do rowka.

Uważać, aby nie uszkodzić powierzchni czopu wału w kontakcie z dławnicą.

Ręczna skrzynia biegów wału głównego F5M22 i F5M31 / F5M33

Demontaż

1. Zdejmij pierścień zabezpieczający i zdejmij przednie łożysko z czopu wału. Zdejmij tylne łożysko, element dystansowy i 4. bieg wraz z łożyskiem.

2. Zdejmij tuleję łożyska, zespół synchronizatora 3/4 i trzeci bieg.

3. Zdejmij łożysko igiełkowe.

Badanie

1. Oceń stopień zużycia powierzchni łożysk i wielowypustów wału. Zamontować łożysko igiełkowe na wale i sprawdzić jego dokręcenie i swobodę obrotu. Sprawdź, czy obudowa łożyska nie jest zdeformowana lub uszkodzona.

2. Sprawdzić integralność zębów pierścienia blokującego synchronizatora. Upewnij się, że nie ma śladów uszkodzeń i integralności wewnętrznej powierzchni zastosowanych gwintów. Dociśnij pierścień synchronizatora w kierunku koła zębatego i zmierz odstęp między elementami. Jeżeli wynik pomiaru jest większy niż 0,5 mm, wymienić pierścień blokujący.

3. Wkręcić piastę synchronizatora w tuleję ślizgową i sprawdzić swobodę ruchu elementów względem siebie. Sprawdzić stan przednich i tylnych krawędzi sprzęgła, ocenić stopień zużycia powierzchni piasty współpracującej z kołem zębatym oraz występów roboczych wpustów ślizgowych. Sprawdź stan sprężyn synchronizatora.

4. Wymień uszkodzone elementy.

Notatka. Wymiana sprzęgła ślizgowego jest montowana z piastą.

5. Sprawdzić gładkość powierzchni stożka synchronizatora. Oceń stan przednich i tylnych powierzchni współpracujących. Upewnij się, że zęby wszystkich kół zębatych są nienaruszone.

Montaż

1. Zamontuj piastę synchronizatora (oznakowanie do przodu) w przesuwanym rękawie. Postępuj zgodnie z prawidłowym połączeniem elementów - środkowy ząb piasty musi znaleźć się między dwoma brakującymi zębami sprzęgła i zazębić się z klinem przesuwnym.

2. Zamontować sprężyny synchronizatora tak, aby kliny przesuwne opierały się o ich wystające części. Upewnij się, że sprężyny są rozłożone z blokadami w różnych kierunkach.

3. Umieść zespół synchronizatora 3/4 biegu na wale.

Notatka. Upewnij się, że klucze ślizgowe wpadają w rowki w pierścieniu blokującym, sprawdź swobodę obrotu 3. biegu.

4. Zamontować tuleję łożyska na wale za pomocą specjalnego narzędzia. Zamontować pierścień dystansowy (znak identyfikacyjny "1" w kierunku 4. biegu).

Notatka. W przypadku braku oznaczenia pierścień można sadzić dowolnie. Zamontować tylne łożysko ze sprzęgłem.

5. Za pomocą specjalnego narzędzia osadzić przednie łożysko na wale, wypełnić rowek nowym pierścieniem zabezpieczającym.

Notatka. Pierścienie ustalające są dostępne w różnych grubościach - wybierz maksymalną, która pasuje do rowka. Uważać, aby nie uszkodzić powierzchni czopu wału w kontakcie z dławnicą.

Wał pośredni

Demontaż

1. Konstrukcja zespołu wału pośredniego jest pokazana na ilustracji.

2. Zdjąć pierścień osadczy i zdemontować łożysko wraz ze sprzęgłem z wału.

3. Zdejmij łożysko igiełkowe i 1. bieg.

Notatka. Łożysko należy bezwzględnie wymienić.

4. Zdejmij zespół 1/2 synchronizatora, 2. bieg i łożysko igiełkowe z wału.

5. Wymontuj zespół tylnego łożyska.

Badanie

1. Ocenić stopień zużycia powierzchni nośnych zespołu. Zamontować łożysko igiełkowe na wale i sprawdzić jego dokręcenie i swobodę obrotu. Sprawdź, czy obudowa łożyska nie jest zdeformowana lub uszkodzona.

2. Sprawdzić integralność zębów pierścienia blokującego synchronizatora. Upewnij się, że nie ma śladów uszkodzeń i integralności wewnętrznej powierzchni zastosowanych gwintów. Dociśnij pierścień synchronizatora w kierunku koła zębatego i zmierz odstęp między elementami. Jeżeli wynik pomiaru jest większy niż 0,5 mm, wymienić pierścień blokujący.

3. Wkręcić piastę synchronizatora w tuleję ślizgową i sprawdzić swobodę ruchu elementów względem siebie. Sprawdzić stan przednich i tylnych krawędzi sprzęgła, ocenić stopień zużycia powierzchni piasty współpracującej z kołem zębatym oraz występów roboczych wpustów ślizgowych. Sprawdź stan sprężyn synchronizatora.

4. Wymień uszkodzone elementy.

Notatka. Wymiana sprzęgła ślizgowego jest montowana z piastą.

5. Sprawdzić gładkość powierzchni stożka synchronizatora. Oceń stan przednich i tylnych powierzchni współpracujących. Upewnij się, że zęby wszystkich kół zębatych są nienaruszone.

Montaż

1. Montaż przeprowadzamy w odwrotnej kolejności do demontażu elementów. Za pomocą specjalnego narzędzia umieść łożysko na wale - upewnij się, że trzpień narzędzia opiera się tylko o powierzchnię końcową bieżni wewnętrznej łożyska.

2. Zamontuj piastę z synchronizatorem 1/2 biegu (oznakowanie do przodu) w przesuwanym rękawie. Postępuj zgodnie z prawidłowym połączeniem przegubowym elementów - środkowy ząb piasty powinien znaleźć się pomiędzy dwoma brakującymi zębami sprzęgła i zazębić się z klinem przesuwnym.

3. Zamontować sprężyny synchronizatora tak, aby kliny przesuwne opierały się o ich wystające części. Upewnij się, że sprężyny są rozłożone z blokadami w różnych kierunkach.

4. Umieść zespół synchronizatora 1/2 biegu na wale.

5. Zamontować tuleję łożyska na wale za pomocą narzędzia specjalnego. Zamontować 1. koło zębate wraz z tuleją łożyska, na końcu umieścić łożysko na wale.

Ukończenie liceum (wtórny) wał

1. Konstrukcja zespołu wału wyjściowego jest pokazana na ilustracjach.

2. Zdejmij łożyska z wału - podczas montażu należy je bezwzględnie wymienić, wymiana bieżni wewnętrznej i zewnętrznej odbywa się jako komplet. Oceń stan wału i stopień zużycia jego elementów roboczych. Zamontować nowe łożyska na wale. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności.

Widełki zmiany biegów

1. Zdejmij widełki zmiany biegów 1.2 biegów. Wymontuj zespół drążka zmiany biegów.

2. Wymontuj zespół widełek zmiany biegów 3/4 i drążek zmiany biegów piątego/wstecznego. Zdejmij trzpień widełek zmiany biegów 3/4. Wymontować zapadkę zmiany biegu wstecznego.

3. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności. Upewnij się, że trzpień zatrzasku blokującego zazębia się z zapadką zmiany biegu wstecznego w rowku drążka zmiany biegów 3/4.

Mechanizm różnicowy napędu końcowego

Demontaż i sprawdzenie stanu podzespołów

1. Projekt mechanizmu różnicowego pokazano na ilustracji.

2. Wykręcić śruby mocujące i zdjąć prowadzone koło zębate przekładni zwrotnej. Wyciśnij łożyska ze skrzynki mechanizmu różnicowego - podczas montażu łożyska należy bezwzględnie wymienić.

3. Od strony kołnierza gniazda koła napędzanego wyjąć zawleczkę blokującą. Wyjmij oś i zębnik ze skrzyni, zdejmij podkładki i zdejmij boczne koła zębate.

4. Dokładnie obejrzyj wszystkie elementy pod kątem oznak nadmiernego zużycia i uszkodzeń mechanicznych. Wymienić wadliwe elementy.

Montaż

1. Umieść podkładki dystansowe z tyłu bocznych kół zębatych i zamontuj je w skrzyni mechanizmu różnicowego. Wypełnij oba satelity w polu różnicowym. Ustanowić oś satelitów.

2. Zmierzyć luz zazębienia kół zębatych z zębatkami bocznymi. Jeśli wynik pomiaru jest poza zakresem (0,025÷0,150 mm), zdemontuj mechanizm różnicowy i wybierz pierścienie dystansowe o wymaganej grubości.

Notatka. Montując nowe przerzutki boczne, należy je wyposażyć w takie same pierścienie dystansowe o średniej grubości (0,93÷1,00 mm).

3. Zablokuj wał satelity za pomocą nowego sworznia blokującego.

Notatka. Kołek nie może wystawać więcej niż 3 mm ponad powierzchnię skrzynki mechanizmu różnicowego.

4. Wciśnij nowe łożyska do mechanizmu różnicowego.

Uwaga! Trzpień narzędzia może opierać się wyłącznie o wewnętrzną bieżnię łożyska!

5. Przed wkręceniem zużytych śrub koła zębatego luźnego, przeprowadź gwint przez gwintownik o odpowiedniej wielkości, aby usunąć skorodowane/stare szczeliwo i naprawić uszkodzone gwinty, a następnie nasmaruj śruby świeżym uszczelniaczem utrwalającym. Dokręcenie śrub wymaganym momentem obrotowym (130÷140 Nm) zrób to po przekątnej.

Montaż ręcznej skrzyni biegów

Notatka. Pierścienie dystansowe stosowane podczas ustawiania napięcia wstępnego oraz pierścienie ustalające podlegają doborowi.

1. Montaż przeprowadzamy w odwrotnej kolejności do demontażu elementów.

2. Ustanowić epiplony wałów napędowych i głównych. W tym samym czasie wprowadź zespoły wału pośredniego i wejściowego do obudowy skrzyni biegów.

3. Nasmaruj śrubę łożyska wału wejściowego znajdującą się najbliżej mechanizmu różnicowego za pomocą uszczelniacza ustalającego 3M STUD (4170), - staraj się nie dopuścić do przedostania się uszczelniacza na łeb śruby. Wkręć śruby i dokręć je wymaganym momentem obrotowym (16÷22 Nm).

4. Zamontuj sprzęgło 1/2 biegu odpowiednio na 2. biegu, a sprzęgło 3/4 biegu odpowiednio na 4. biegu. Włóż widełki zespołów zmiany biegów do rowków w złączach. Włóż trzpienie wideł do odpowiednich otworów w kopule sprzęgła i obróć je, aby połączyć zapadki ze sworzniem sterującym i płytką blokującą.

5. Za pomocą odpowiedniego wybijaka osadzić nowe kołki sprężyste (ciąć wzdłuż osi łodygi). Zamontować oś pośredniego biegu (gwintowany otwór w głowicy w kierunku dyferencjału).



6. Umieść dwa kawałki lutu o długości 10 mm i średnicy 1,6 mm w miejscu pierścieni dystansowych.

7. Zamontować obudowę przekładni i dokręcić śruby jej mocowania z wymaganą siłą. Ponownie wykręć śruby, wyjmij skrzynię korbową, zdemontuj zewnętrzne bieżnie łożysk i usuń spłaszczony lut. Zmierz grubość lutu mikrometrem i dobierz odpowiednie pierścienie dystansowe, ta procedura pozwoli poprawnie dobrać luz osiowy elementów (zobacz specyfikacje).

8. Zamontować prowadnicę oleju w obudowie skrzyni biegów. Wsuń pierścienie dystansowe o odpowiedniej grubości na zespół koła pośredniego, a następnie osadź zewnętrzną bieżnię łożyska mechanizmu różnicowego. Zamontować pierścienie dystansowe o odpowiedniej grubości między bieżnią zewnętrzną łożyska a obudową ręcznej skrzyni biegów. Upewnij się, że wał pośredniego biegu wstecznego jest obrócony z gwintowanym otworem w głowicy we właściwym kierunku, a następnie możesz przystąpić do montażu obudowy skrzyni biegów.

9. Równomiernie nałożyć warstwę uszczelniacza o grubości 1,0÷2,0 mm na powierzchnię skrzyni korbowej współpracującej z kopułą sprzęgła (użyj uszczelniacza Mitsubishi MD997740 lub Three Bond 1216). Dociśnij skrzynię korbową do kopuły.

10. Z uderzeniem (śrubokręt krzyżakowy) 8,0 mm średnicy, wyrównaj gwintowany otwór w wałku koła zębatego biegu wstecznego z odpowiednim otworem na śrubę w obudowie skrzyni biegów. Wkręcić śrubę i dokręcić ją wymaganym momentem obrotowym (43÷55 Nm). Dokręć momentem pozostałe śruby mocujące skrzynię biegów.

11. Przy odpowiedniej konfiguracji dobrać pierścień ustalający o grubości odpowiadającej wymiarowi rowka montażowego, - pierścień ustalający należy wymienić w obowiązkowej kolejności. Umieść pierścień zabezpieczający na czopie wału wejściowego. Sprawdź szczelność kołnierza sprzęgła względem łożyska.

12. Zamontuj widełki piątej zmiany biegów (w komplecie z synchronizatorem). Zablokuj obracanie się wału za pomocą płaskiego klucza nasadowego i śruby 10 mm w kopule sprzęgła.

13. Za pomocą dźwigni sterowania i wybierania przełącz ręczną skrzynię biegów na bieg wsteczny. Nakręcić nowe przeciwnakrętki, dokręcić je wymaganym momentem obrotowym (140÷160 Nm) i zaznacz.

14. Zamontuj nowy widelec zmiany piątego biegu (ciąć wzdłuż osi łodygi).

15. Nasmaruj za pomocą 3M Super Weatherstrip (8001) na powierzchnię montażową odpowietrznika i zamontować kopułę sprzęgła. Zamontować osłonę kopuły tylnego sprzęgła po nałożeniu równej podkładki uszczelniacza na jej powierzchnię współpracującą (wpisz Mitsubishi MD997740 lub Tree Bound 1216) Grubość 1÷2 mm.

16. Zamontuj zespół ręcznej skrzyni biegów na silniku (Patrz sekcja Demontaż i montaż skrzyni biegów).