Wycofanie
Notatka. Aby uzyskać dostęp do zespołu sprzęgła, często zdejmuje się skrzynię biegów, pozostawiając silnik w pojeździe. Jeśli silnik był już wymontowany w celu generalnego lub remontu, należy bezwzględnie sprawdzić stan elementów sprzęgła. Biorąc pod uwagę stosunkowo niski koszt części i dość duży nakład pracy ślusarza, aby zapewnić dostęp do zespołu sprzęgła, wymiana tego ostatniego, niezależnie od stanu jego elementów, ma sens. Poniżej znajduje się opis procedury demontażu sprzęgła bez demontażu silnika z pojazdu.
1. Odłącz ujemny przewód od akumulatora.
Jeśli system stereo zainstalowany w samochodzie jest wyposażony w kod bezpieczeństwa, przed odłączeniem akumulatora upewnij się, że masz odpowiednią kombinację do aktywacji systemu audio!
2. Podnieś samochód i postaw na stojakach.
3. Wymontuj zespół przekładni (patrz rozdział Ręczna skrzynia biegów).
4. Dokładnie obejrzyj powierzchnie koła zamachowego i zespołu kosza sprzęgła pod kątem śladów (zwykle w postaci liter X lub O naniesionych białą farbą). Jeśli nie możesz znaleźć oznaczenia, nałóż je samodzielnie, wyraźnie zaznaczając położenie kosza względem koła zamachowego.
5. Działanie po przekątnej, w kilku krokach (1/4 obrotu na podejście) równomiernie poluzuj śruby mocujące kosz sprzęgła do koła zamachowego, całkowicie odciążając sprężynę talerzową. Mocno podtrzymując zespół, na koniec odkręć śruby, a następnie oddziel kosz od koła zamachowego i wyjmij zespół z pojazdu.
 |  |
6. Zwolnij element ustalający i wyjmij zespół łożyska wyciskowego.
Nie używaj rozpuszczalnika do czyszczenia łożyska oporowego!
7. Oceń stan widełek zwalniających sprzęgło i ich powierzchnie nośne. W razie potrzeby zdejmij widelec i odkręć jego kulisty wspornik od obudowy skrzyni biegów.
8. Dokładnie sprawdź stan wszystkich wymontowanych elementów (patrz poniżej), wymienić zużyte lub uszkodzone części.
Badanie
1. Najczęściej nieprawidłowe działanie sprzęgła wiąże się ze zużyciem okładzin ciernych napędzanej tarczy. Należy jednak dokładnie sprawdzić stan wszystkich innych komponentów w zespole.
Notatka. Jeśli na powierzchni elementów montażowych znajdują się ślady oleju (wypolerowane obszary), należy ustalić i usunąć przyczynę wycieku, - sprawdzić stan uszczelnienia olejowego tylnego wału korbowego i uszczelniacza wału wejściowego skrzyni biegów, w razie potrzeby wymienić uszkodzone elementy.
2. Sprawdź powierzchnię bieżną koła zamachowego pod kątem oznak deformacji, pęknięć, przegrzania, wyżłobień lub innych uszkodzeń. Drobne usterki można wyeliminować, obracając w warunkach warsztatu samochodowego (rowek zaleca się wykonać niezależnie od stanu powierzchni). Opis procedur demontażu i montażu koła zamachowego znajduje się w rozdziale Demontaż i montaż koła zamachowego/tarczy napędowej.
 |  |
3. Sprawdź stan łożyska prowadnicy (Patrz sekcja Sprawdzenie stanu i wymiana łożyska prowadzącego).
4. Ocenić stopień zużycia okładzin ciernych tarczy napędzanej sprzęgłem. Powierzchnia okładzin powinna wystawać ponad główki nitów o co najmniej 0,8 mm. Upewnij się, że wszystkie nity są dobrze osadzone, sprawdź sprężyny skrętne / amortyzatory pod kątem pęknięć, śladów odkształceń i innych uszkodzeń mechanicznych. Jak wspomniano powyżej, przy każdym demontażu zespołu należy wymieniać elementy sprzęgła, dlatego zwracaj uwagę na najdrobniejsze błędy.
5. Wraz z tarczą napędzaną zawsze wymieniane jest również łożysko oporowe.
6. Ocenić stan powierzchni obrobionych tarczy dociskowej i płatków sprężyny talerzowej. W przypadku stwierdzenia wad należy wymienić zespół kosza. Lekkie ślady polerowania można usunąć drobnym papierem ściernym. Regenerowany zespół sprzęgła jest zawsze dostępny w autoryzowanych stacjach serwisowych Mitsubishi na zasadzie wymiany.
 |  |
Instalacja
1. Zamontuj kulisty wspornik widełek zwalniających sprzęgło na swoim zwykłym i dokręć go z wymaganą siłą (35 Nm).
2. Zamontuj widełki zwalniające sprzęgło.
3. Nasmaruj łożyska i powierzchnie styku widelca smarem uniwersalnym.
4. Jeśli jest wyposażony w ten sam smar, nasmaruj popychacz siłownika podrzędnego sprzęgła i jego gniazdo w widełkach zwalniających.
5. Umieścić smar odporny na wysokie temperatury w wewnętrznym rowku łożyska oporowego, uważając, aby smar nie dostał się na niemetalowe części zespołu.
6. Zamontuj łożysko na swoim miejscu i zabezpiecz je elementem ustalającym.
7. Przed montażem przetrzyj obrobione powierzchnie koła zamachowego i tarczy dociskowej szmatką nasączoną acetonem. Niezwykle ważne jest uzyskanie całkowitego odtłuszczenia powierzchni roboczych elementów, a także okładzin ciernych napędzanej tarczy. Części należy dotykać wyłącznie czystymi, umytymi rękami.
8. Naciśnij zespół kosza (z zagnieżdżonym i stałym narzędziem do centrowania elementów) do koła zamachowego. Upewnij się, że tarcza sprzęgła jest skierowana w stronę koła zamachowego oznaczonego odpowiednim oznaczeniem (typ "Flywheel side") strona. Jeśli nie ma oznaczenia, pamiętaj, że napędzana tarcza jest zawsze montowana ze sprężynami skrętnymi / amortyzatorami do skrzyni biegów.
9. Dokręcić ręcznie śruby mocujące zespół do koła zamachowego - przed wkręceniem należy nasmarować gwintowaną część łącznika uszczelniaczem mocującym.
10. Wyśrodkuj elementy zespołu sprzęgła. Specjalne narzędzie jest przewlekane przez piastę napędzanej tarczy i tankowane do łożyska prowadzącego na końcu czopa wału korbowego. Aby wyrównać komponenty, przesuwaj narzędzie w różnych kierunkach w płaszczyźnie pionowej i poziomej.
11. Mocno dokręcić śruby mocujące zespołu po przekątnej w kilku etapach, a następnie dokręcić je wymaganym momentem obrotowym (19 Nm: modele Galant 1994÷1998 wydanie i 22 Nm: inne modele). Zdejmij narzędzie do centrowania sprzęgła.
12. Ustanowić przekładnię i usunąć wszystkie elementy w celu zapewnienia dostępu. Upewnij się, że wszystkie elementy mocujące są dokręcone odpowiednim momentem obrotowym.
13. Sprawdzić sprawność działania sprzęgła.