Informacje ogólne i zasada działania

Aby uzupełnić modele omówione w tej instrukcji, zastosowano 4-biegową serię AT F3A20 (F3A21) i F4A20 (F4A22, F4A23, F4A33 i F4A51). Wszystkie przekładnie wyposażone są w konwerter blokujący obroty. Przetwornica zapewnia bezpośrednie sprzężenie między silnikiem a kołami napędowymi samochodu. Transmisje mogą być sterowane elektronicznie – w tym przypadku pokładowy procesor przełącza skrzynkę w górę lub w dół na podstawie analizy informacji z trzech bloków elektromagnetycznych zamontowanych na korpusie zaworu.

Ze względu na złożoność konstrukcji AT, brak bezpłatnej sprzedaży wymiennych elementów wewnętrznych oraz konieczność użycia specjalnego wyposażenia, autorzy tego przewodnika nie zalecają właścicielom samochodów samodzielnego remontu skrzyni biegów. W tym rozdziale omówiono tylko procedury diagnozowania ogólnych awarii AT, jego bieżącą konserwację, podstawowe regulacje, demontaż i instalację.

Czasami w przypadku poważnej awarii rozsądniej i łatwiej jest wymienić skrzynię biegów niż tracić czas i pieniądze na odbudowę nieudanego zespołu. Niezależnie od wybranej metody wprowadzenia uszkodzonego AT do eksploatacji, samodzielna realizacja jego usunięcia i instalacji pomoże znacznie obniżyć koszty (najpierw upewnij się, że skrzynia biegów naprawdę wymaga regeneracji).

Uwaga! Holowanie samochodu z uszkodzonym AT musi odbywać się z prędkością nieprzekraczającą 50 km / h (30 mil na godzinę) i w odległości nie większej niż 80 km (50 mil)!

Budowa i zasada działania

W ogólnym przypadku automatyczna skrzynia biegów składa się z przemiennika obrotów, skrzyni rozdzielczej i mechanizmu różnicowego. Skrzynia biegów F3A21 to 3-biegowa automatyczna skrzynia biegów ze sterowaniem mechanicznym. Seria F4A20 ma 4-stopniową konstrukcję i jest sterowana elektronicznie.


Wewnętrzna struktura przekładni obu serii jest prawie taka sama. Główną różnicą jest zastosowanie nadbiegu 4. biegu w zespołach serii F4A20. Przekładnia składa się z 3-elementowego konwertera obrotów z regulatorem sterującym (Seria F3A20), konwerter sprzęgła (Seria F4A20), jeden zespół planetarny, jeden zespół hamulca i trzy (Seria F3A20) lub cztery (Seria F4A20) sprzęgła wielopłytkowe.

Zespół przekładni planetarnej składa się z dwóch zestawów przekładni planetarnych. Skrzynia rozdzielcza zawiera zestaw przekładni planetarnej z kontrolą tarcia (blokada sprzęgła i hamulca). Pracą całej przekładni steruje jednostka elektroniczna. Przełączanie trybów dużych prędkości odbywa się za pomocą dźwigni zmiany biegów umieszczonej wewnątrz samochodu. Wybierak połączony jest z zespołem zaworowym za pomocą linki i za jego pomocą można ustawić zakres stosowanych przełożeń. Oprócz selektora w kabinie przewidziano jeden lub więcej przełączników do ustawiania specjalnych trybów pracy skrzyni biegów.

Aby zapobiec awariom AT, gdy zakres prędkości jest nieprawidłowo wybrany, na przykład przy ruszaniu "D" V "R" na dźwigni zmiany biegów znajduje się blokada, "niebezpieczny" przełączanie można wykonać tylko po naciśnięciu przycisku blokady. Zastosowanie zatrzasku pozwala uniknąć sytuacji, w której przez zaniedbanie może się włączyć jeden z zakresów ruchu i samochód zacznie się niekontrolowanie poruszać. Dźwignię zmiany biegów można ustawić w jednym z sześciu stałych położeń: "R", "R", "D", "N", "2" i "L", z których każdy jest omówiony poniżej.

Pozycja "R"

Wybrany podczas parkowania samochodu. W tej pozycji wszystkie elementy sterujące w skrzyni biegów są wyłączone, a jej wał wyjściowy jest zablokowany, nie można ruszyć samochodem. Przesuń wybierak do pozycji "R" dopiero po całkowitym zatrzymaniu pojazdu.

Uwaga! Przesunięcie selektora na pozycję "R" podczas jazdy może doprowadzić do awarii skrzyni biegów!

Pozycja "R"

Odwracać. Przesuń wybierak do pozycji "R" możliwe dopiero po całkowitym zatrzymaniu pojazdu.

Uwaga! Włączanie biegu wstecznego podczas jazdy może spowodować uszkodzenie skrzyni biegów!

Pozycja "N"

Neutralna pozycja. W skrzyni wszystkie elementy sterujące są wyłączone, co zapewnia brak sztywnego połączenia kinematycznego między wałami napędowymi i napędzanymi. W takim przypadku mechanizm blokady wału wyjściowego jest wyłączony, tj. samochód może się swobodnie poruszać. Nie zaleca się przełączania skrzyni biegów w położenie "N" podczas wybiegu.

Uwaga! Nigdy nie wyłączaj zapłonu podczas jazdy w dół!

Pozycja "D"

Podstawowy tryb jazdy. Zapewnia automatyczną zmianę z pierwszego na czwarty bieg. Zalecany do jazdy w normalnych warunkach.

Pozycja "3"

Jazda jest dozwolona na pierwszych trzech biegach. Zaleca się stosowanie podczas jazdy po pagórkowatej drodze lub w warunkach częstych postojów (ruchliwy cykl miejski).

Pozycja "2"

14 Jazda jest dozwolona tylko na pierwszym i drugim biegu. Polecane do użytku np. na krętych górskich drogach. Przełączanie na trzeci i czwarty bieg jest zabronione. W tym zakresie skutecznie wykorzystywany jest tryb hamowania silnikiem.

Pozycja "L"

Jazda jest dozwolona tylko na pierwszym biegu. Zakres ten pozwala na maksymalne wdrożenie trybu hamowania silnikiem. Zalecany podczas jazdy po stromych zjazdach, podjazdach i w terenie.

Tryb "OD" (Przekładnie serii F4A20)

Zezwolenie na użycie czwartego, nadbiegowego biegu odbywa się za pomocą specjalnego przycisku "OD". Jeśli przycisk jest wciśnięty, a dźwignia jest ustawiona w pozycji "D", wówczas zmiana biegu na wyższy jest dozwolona. W przeciwnym razie włączenie czwartego (wzmacnianie) transmisja jest zabroniona. Stan układu sterowania w tym przypadku określa lampka kontrolna "O/D OFF". Jeśli nadbieg jest włączony, wskaźnik jest wyłączony; jeśli nadbieg jest wyłączony, jest włączony. Tryb jest używany podczas jazdy ze stałą prędkością po prostych odcinkach autostrady. Unikaj używania trybu OD w obszarach miejskich, zwłaszcza zimą, kiedy hamowanie silnikiem staje się niezbędne. Nie włączaj również trybu overdrive, gdy samochód jest w pełni załadowany.

Programy specjalne (jeśli podano)

W pojazdach z AT dostępne są dwa tryby sterowania zmianą biegów: "ekonomiczny" (NORMAL) i "Sporty" (POWER). Wyboru dokonuje się za pomocą specjalnego przełącznika zamontowanego w konsoli środkowej samochodu.

Tryb ekonomiczny (NORMAL)

W tym trybie zużycie paliwa jest minimalne. Zmiany biegów odbywają się w środku odpowiednich zakresów pracy silnika, charakter ruchu samochodu jest spokojny, płynny.

Tryb sportowy (POWER)

Gdy ten tryb jest włączony, na panelu priorytetów zapala się lampka kontrolna "ECT POWER". W tym trybie pobierana jest maksymalna moc silnika - skrzynia jest przełączana na górnej granicy odpowiednich zakresów prędkości obrotowych silnika. Przyspieszenie samochodu znacznie wzrasta, odpowiednio wzrasta zużycie paliwa.

Przekładnia planetarna

Przekładnia planetarna składa się z trzech zestawów przekładni planetarnych, trzech sprzęgieł blokujących, czterech hamulców i trzech wolnobiegów.

Napęd z silnika poprzez przemiennik momentu obrotowego przekazywany jest na wał wejściowy przekładni planetarnej.

Zmiana biegów odbywa się poprzez zastosowanie określonej kombinacji hamulców i wolnobiegów, która zmienia prędkość wału wyjściowego.

Elementy przekładni planetarnej

Schemat funkcjonalny zespołu planetarnego automatycznej skrzyni biegów pokazano na rysunku.

Sprzęgło do zestawu przekładni planetarnej step-up (C0) łączy zarówno wspornik słońca, jak i koło słoneczne zestawu przekładni planetarnej podwyższającej.

Hamulec zestawu przekładni planetarnej step-up (B0) zatrzymuje koło słoneczne zestawu przekładni planetarnej doładowania.

Sprzęgło jednokierunkowe nr 1 (F1) gdy włączony jest hamulec drugiego biegu, hamuje on obrót w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara kół słonecznych przedniego i tylnego zespołu planetarnego.

Sprzęgło do przodu (C1) łączy wał wejściowy i epicykl przedniej przekładni planetarnej.

Hamulec drugiego biegu (O 2) zatrzymuje zewnętrzną bieżnię wolnobiegu nr 1, zapobiegając obracaniu się przedniego i tylnego koła słonecznego w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara.

1. bieg i hamulec wsteczny (O 3) zatrzymuje tylny nośnik planetarny.

Wolnobieg nr 2 (F2) zabrania obracania jarzma tylnej przekładni planetarnej w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara.

Sprzęgło bezpośrednie (C2) łączy wał wejściowy i koła słoneczne przedniego i tylnego zespołu przekładni planetarnej.

Hamulec zapewniający tryb hamowania silnikiem na drugim biegu (W 1) zatrzymuje obrót kół słonecznych przedniego i tylnego zespołu planetarnego.

Sprzęgło jednokierunkowe do przekładni planetarnej typu step-up (F0) podczas uruchamiania silnika łączy koło słoneczne z jarzmem zespołu przekładni planetarnej doładowania.

Planetarna skrzynia rozdzielcza

Schemat działania planetarnej skrzyni rozdzielczej pokazano na ilustracji.

Skrzynia rozdzielcza zawiera jedną przekładnię planetarną, dwa sprzęgła blokujące i jeden hamulec.

Elementy przekładni planetarnej:

• Sprzęgło do przodu (C3) łączy wał wyjściowy skrzyni biegów z kołem zębatym przekładni planetarnej skrzyni rozdzielczej.
• Sprzęgło bezpośrednie (C4) łączy wał napędowy tylnego koła i łańcuchowe koło zębate napędu przedniego koła.
• sprzęgło nadbiegowe (O 4) zatrzymuje obrót epicyklu zestawu przekładni planetarnej skrzyni rozdzielczej.

Urządzenie części hydraulicznej układu sterowania

Przenoszenie

Część hydrauliczna układu sterowania składa się z pompy olejowej, zespołu zaworów, elektrozaworów, sprzęgieł i hamulców oraz kanałów łączących wymienione elementy. Ciśnienie płynu wytwarzane przez pompę służy do sterowania elementami ciernymi przekładni, zasilania przemiennika momentu obrotowego i smarowania. Zespół zaworów zawiera trzy elektrozawory przełączające. Za ich pomocą jednostka elektroniczna kontroluje zmianę biegów i blokadę przemiennika momentu obrotowego.

Sprawa transferowa

W skład części hydraulicznej układu sterowania skrzynią rozdzielczą wchodzą: skrzynka zaworowa, elektrozawór nr 4, hamulec (O 4), dwa sprzęgła blokujące (NW, C4), a także kanały łączące wymienione elementy. Zadaniem skrzynki jest sterowanie szeregiem planetarnym, które może być wykonywane ręcznie lub automatycznie przez jednostkę elektroniczną.

Część elektryczna układu sterowania (Przekładnie serii F4A20)

Część elektryczna steruje zmianą biegów w skrzyni biegów i skrzyni rozdzielczej oraz sprzęgłem blokującym przemiennika momentu obrotowego. Składa się z trzech części: czujników prędkości pojazdu (VSS),Czujnik położenia przepustnicy (TPS) oraz inne czujniki informacyjne, które monitorują parametry stanu transmisji i przesyłają dane do elektronicznej jednostki sterującej; elektroniczna jednostka sterująca, która na podstawie analizy danych do niej docierających określa punkty przełączania w skrzyni biegów i skrzyni rozdzielczej, a także steruje sprzęgłem blokującym przemiennika momentu obrotowego; oraz część wykonawczą, składającą się z czterech elektrozaworów.