Ostrzeżenie! Pamiętaj, że benzyna jest wysoce łatwopalną cieczą! Podczas pracy przy elementach układu zasilania należy przestrzegać wszystkich obowiązujących środków ostrożności przeciwpożarowych. Nie pal! Nie zbliżaj się do miejsca pracy z otwartym ogniem lub z niezabezpieczonym abażurem! Nie serwisować systemu w pomieszczeniach wyposażonych w grzejniki na gaz ziemny wyposażone w płomień pilotujący (takich jak podgrzewacze wody i suszarki do ubrań). Nie zapominaj, że benzyna jest klasyfikowana jako substancja rakotwórcza, czyli substancja, która przyczynia się do rozwoju raka! Staraj się unikać kontaktu paliwa z otwartymi częściami ciała, używaj gumowych rękawic ochronnych, w przypadku przypadkowego nieoczekiwanego kontaktu z paliwem dokładnie umyj ręce ciepłą wodą z mydłem. Natychmiast zetrzyj rozlane paliwo i nie przechowuj nasączonych paliwem szmat w pobliżu otwartego ognia. Pamiętaj, że układ wtrysku paliwa w modelach wyposażonych we wtrysk paliwa jest stale pod ciśnieniem. Przed próbą odłączenia przewodów paliwowych należy zredukować ciśnienie resztkowe w układzie. Podczas serwisowania elementów układu zasilania należy nosić okulary ochronne. Zawsze miej pod ręką gaśnicę klasy B!
1. Zredukować ciśnienie w układzie zasilania (Patrz sekcja Rozszczelnienie układu zasilania).
2. Odłącz ujemny przewód od akumulatora.
Uwaga! Jeśli system stereo zainstalowany w samochodzie jest wyposażony w kod bezpieczeństwa, przed odłączeniem akumulatora upewnij się, że masz odpowiednią kombinację do aktywacji systemu audio!
3. Odłączyć przewód ciśnieniowy od strony wylotowej zespołu pompy paliwowej.
4. Podłącz dedykowany zestaw do badania ciśnienia paliwa (narzędzia D998709 i MD998742 w komplecie z adapterami i kołnierzami uszczelniającymi/uszczelkami). Dysza adaptera specjalnego manometru jest zainstalowana między rurą rozprowadzającą a przewodem ciśnieniowym - upewnij się, że połączenia są szczelne.
5. Podłącz przewód ujemny do akumulatora.
6. Podłączyć napięcie akumulatora do zacisku aktywacji pompy paliwowej znajdującego się w komorze silnika. Sprawdź połączenia pod kątem oznak nieszczelności.
7. Uruchom silnik na biegu jałowym.
8. Odczytać wskazania manometru i porównać z przepisami (patrz Specyfikacje do rozdziału Ustawienia i bieżąca konserwacja).
9. Zlokalizuj i odłącz przewód podciśnieniowy prowadzący do regulatora ciśnienia paliwa. Natychmiast uszczelnić otwarty koniec węża i ponownie odczytać manometr - ciśnienie powinno wzrosnąć o około 0,7 kgf/cm2.
10. Przywróć oryginalne połączenie węża próżniowego. Po ustabilizowaniu się ciśnienia, kilkakrotnie zwiększyć obroty silnika i sprawdzić, czy ciśnienie nie spada po powrocie do biegu jałowego.
11. Ściskając wąż powrotny palcami, upewnij się, że jest w nim ciśnienie, gdy prędkość obrotowa silnika wzrasta.
12. W przypadku zbyt niskiego ciśnienia paliwa sprawdzić drożność filtra paliwa, stan regulatora i pompy paliwa. Wymienić wadliwe jednostki.
13. Jeżeli ciśnienie jest zbyt wysokie, należy wymienić reduktor po upewnieniu się, że nie ma zatkanych przewodów powrotnych.
14. Jeśli ciśnienie nie zmienia się po odłączeniu węża podciśnieniowego, oznacza to naruszenie jego drożności lub zablokowanie zaworu regulacyjnego i konieczność jego wymiany.
15. Wyłączyć silnik i obserwować zmianę wskazań manometru - ciśnienie nie powinno spaść. Jeśli następuje powolny spadek ciśnienia, najprawdopodobniej doszło do nieszczelności na wtryskiwaczach (sprawdź, wymień uszkodzone elementy). Gwałtowny spadek ciśnienia wskazuje, że zawór sterujący pompy paliwowej jest zablokowany w pozycji otwartej - wymień pompę.
16. Zredukować ciśnienie w układzie zasilania (Patrz sekcja Rozszczelnienie układu zasilania).
17. Odłącz wąż ciśnieniowy i wyjmij manometr z rury rozdzielczej.
18. Po wymianie pierścienia uszczelniającego podłączyć wąż do rury, wkręcić i dokręcić śruby mocujące.
19. Po zakończeniu instalacji przyłóż napięcie akumulatora do zacisku włączania pompy i sprawdź zespół pod kątem oznak rozwoju wycieków.