Uwaga! Podczas wykonywania czynności konserwacyjnych w komorze silnika przy pracującym silniku należy zachować szczególną ostrożność - staraj się nie dotykać ruchomych elementów (paski napędowe, wirnik wentylatora itp.) i zapobiegają przedostawaniu się do nich włosów i odzieży.
Analiza wyników badań
Wszystkie wtryskiwacze klikają prawidłowo
1. Jeżeli wszystkie wtryskiwacze klikają prawidłowo, a mimo to istnieje podejrzenie nieprawidłowego działania układu zasilania, należy kontynuować diagnostykę.
2. Sprawdź charakterystykę ciśnienia pompy paliwowej (patrz poniżej).
3. Sprawdź układ zapłonowy. Na przemian rozłączanie (i łączenie z powrotem) Przewody wysokiego napięcia z każdej ze świec zapłonowych przy silniku pracującym na biegu jałowym, spróbuj zlokalizować uszkodzony cylinder na podstawie braku naruszenia stabilności obrotów.
4. Wyjmij wtryskiwacz paliwa z podejrzanego cylindra i przenieś go na stół warsztatowy (zespół przewodu paliwowego można zdemontować). W celu sprawdzenia schematu wtrysku należy podłączyć przewód paliwowy do wtryskiwacza i na jego zaciski podać na krótko napięcie 12 V DC (uziemienie odbywa się przez korpus wtryskiwacza): przez dyszę zaworu powinien zostać wyrzucony strumień paliwa w kształcie stożka. Uszkodzony wtryskiwacz należy wymienić.
Jeden lub więcej wtryskiwaczy nie klika
1. Przygotuj specjalną lampę sondy. Wyłącz zapłon i odłącz przewody elektryczne od wtryskiwacza, który chcesz sprawdzić. Podłącz próbnik do złącza wiązki przewodów wtryskiwacza i uruchom silnik: miganie lampki potwierdza, że do wtryskiwacza dostarczane jest napięcie sterujące.
 |  |
 |
2. Jeżeli nie występują przerwy w dostawie prądu, zmierzyć rezystancję wtryskiwacza. Porównaj wynik pomiaru z wymaganiami Specyfikacji (dla silników normalnie ssących wartość nominalna mieści się w przedziale 13÷16 omów przy 20°C, dla silników z turbodoładowaniem wymagany zakres to 2÷3 omów [w tej samej temperaturze]).
3. Jeżeli podczas badania sondą lampową zostaną wykryte oznaki awarii w zasilaniu napięciem sterującym, należy sprawdzić stan odpowiedniego obwodu elektrycznego. Odłącz ujemny przewód od akumulatora.
Uwaga! Jeśli system stereo zainstalowany w samochodzie jest wyposażony w kod bezpieczeństwa, przed odłączeniem akumulatora upewnij się, że masz odpowiednią kombinację do aktywacji systemu audio! Odłącz lampkę sondy od wtryskiwacza. Odłącz również okablowanie od modułu PCM. Sprawdź stan okablowania w odcinku obwodu między PCM a wtryskiwaczem: rezystancja między odpowiednimi pinami złączy powinna wynosić około 5 omów. Jeżeli wyniki testu są negatywne, należy dokonać niezbędnej naprawy okablowania elektrycznego.
4. Jeśli obwód jest w porządku, oznacza to wewnętrzną awarię modułu PCM i moduł sterujący wymaga wymiany.