Wielopunktowy układ wtrysku paliwa (MPI)
W rozważanym układzie do sterowania wtryskiem paliwa przez wtryskiwacze bezpośrednio do króćca dolotowego każdej z komór spalania silnika wykorzystuje się impulsy elektryczne o wyraźnie ograniczonym czasie trwania. Moment i czas otwarcia każdego z wtryskiwaczy jest kontrolowany przez elektroniczny moduł sterujący (ECM) systemy. ECM na bieżąco monitoruje parametry pracy silnika i na podstawie analizy napływających informacji określa wymaganą ilość paliwa wtryskiwanego do każdego z króćców dolotowych. Równolegle ECM kontroluje również ustawienia prędkości biegu jałowego i kąta wyprzedzenia zapłonu. Korpus przepustnicy służy wyłącznie do sterowania dopływem powietrza do układu zasilania powietrzem. Dzięki temu, że każdy z cylindrów wyposażony jest we własny wtryskiwacz znajdujący się w bezpośrednim sąsiedztwie zaworu dolotowego, schemat ten pozwala na bardzo precyzyjne sterowanie składem mieszanki paliwowo-powietrznej.
Paliwo dostaje się do wtryskiwaczy pod stałym ciśnieniem, którego wartość przekracza ciśnienie w kolektorze dolotowym. Regulator ciśnienia paliwa utrzymuje stałą różnicę ciśnień między sekcjami wlotową i wylotową każdego z wtryskiwaczy. Reduktor wyposażony jest w zawór zwrotny, element pomiarowy typu membranowego oraz naprężoną sprężynę. Spadek ciśnienia jest kontrolowany przez dławienie paliwa w szczelinie między zaworem odcinającym a jego gniazdem. Nadmiar paliwa powraca do zbiornika paliwa przewodem powrotnym.
Ponieważ paliwo dostarczane jest do każdego z wtryskiwaczy pod stałym ciśnieniem, ilość paliwa wtryskiwanego do silnika zależy wyłącznie od czasu otwarcia wtryskiwacza, który jest kontrolowany przez ECM. Ten sam moduł monitoruje zgodność faz rozrządu i zapłonu.
Tłumik pulsacji ciśnienia paliwa (jeśli podano) służy do eliminacji powstawania fal występujących w rurociągach benzynowych w momentach otwierania i zamykania wtryskiwaczy. Amortyzator wyposażony jest w komory powietrzną i paliwową oddzielone membraną, która faktycznie tłumi drgania sprężyste w przepływającym paliwie.
Ilość powietrza dostarczanego do silnika zależy od położenia przepustnicy i prędkości obrotowej wału korbowego. Czujnik przepływu powietrza dolotowego dostarcza do modułu sterującego informacje, na podstawie których ECM określa, jak długo wtryskiwacze muszą się otwierać.
O ile charakter wykonywanej pracy nie wymaga inaczej, przed przystąpieniem do serwisowania elementów układu zasilania należy odłączyć przewód ujemny od akumulatora. Zawsze miej pod ręką gaśnicę klasy B.
Przed usunięciem komponentów (wtryskiwacze, przewód paliwowy, regulator ciśnienia) /odłączając przewody paliwowe, nie zapomnij rozhermetyzować układu paliwowego. Staraj się nie dopuszczać do kontaktu paliwa z odsłoniętymi częściami ciała. Owiń szmatką złącze, które chcesz odłączyć, aby zapobiec rozpryskiwaniu się paliwa pod ciśnieniem resztkowym. Natychmiast zbierz rozlane paliwo papierowymi ręcznikami, których odpowiedni zapas powinien być zawsze pod ręką.
Pompa paliwa i przewody paliwowe
Doprowadzenie paliwa ze zbiornika gazu do układu wtryskowego i powrót jego nadmiaru z powrotem do zbiornika gazu odbywa się za pomocą dwóch metalowych przewodów ułożonych pod spodem samochodu. Obrotowa zatapialna elektryczna pompa paliwowa znajduje się wewnątrz zbiornika gazu i jest zintegrowana w jeden zespół z czujnikiem przepływu paliwa. Na wylocie pompy paliwa znajduje się filtr paliwa, który zapewnia filtrowanie cząstek o wielkości do 20 ÷ 30 mikronów.
Układ powrotu oparów paliwa polega na odprowadzaniu oparów paliwa z powrotem do zbiornika gazu osobnym przewodem powrotnym.
Pompa paliwowa działa przez cały czas pracy silnika, tj. gdy moduł ECM otrzymuje impulsy odniesienia z elektronicznego układu zapłonowego (patrz rozdział Wyposażenie elektryczne silnika). Po 2÷3 sekundach od przerwy w dostarczaniu impulsów odniesienia pompa zatrzymuje się.
Do odkręcania złączek nyplów należy używać dwóch kluczy, aby uniknąć niepożądanego i niebezpiecznego odkształcenia przewodów paliwowych. Ściśle przestrzegać wymagań prawnych dotyczących momentów dokręcania złączy. Należy pamiętać, że pierścienie uszczelniające połączeń kształtek muszą być bezwzględnie wymieniane podczas ich łączenia.
System wydechowy
Układ wydechowy składa się z kolektora wydechowego wyposażonego w czujnik tlenu (ow), rura spustowa, katalizator i tłumik.
Katalizator jest głównym elementem układu kontroli emisji. Nadajnik monoblokowy może być używany w połączeniu z reduktorem trójfunkcyjnym (patrz rozdział Systemy zarządzania silnikiem).