Demontaż i montaż rurociągu wlotowego

Silniki 1,5 l

Wycofanie

1. Schemat instalacji rurociągu wlotowego w silnikach 1,5 litra pokazano na ilustracji.

2. Podczas pracy przy elementach układu zasilania należy przestrzegać wszystkich obowiązujących środków ostrożności przeciwpożarowych. Nie pal! Nie zbliżaj się do miejsca pracy z otwartym ogniem lub z niezabezpieczonym abażurem! Nie serwisować systemu w pomieszczeniach wyposażonych w grzejniki na gaz ziemny wyposażone w płomień pilotujący (takich jak podgrzewacze wody i suszarki do ubrań). Nie zapominaj, że benzyna jest klasyfikowana jako substancja rakotwórcza, czyli substancja, która przyczynia się do rozwoju raka! Staraj się unikać kontaktu paliwa z otwartymi częściami ciała, używaj gumowych rękawic ochronnych, w przypadku przypadkowego nieoczekiwanego kontaktu z paliwem dokładnie umyj ręce ciepłą wodą z mydłem. Natychmiast zetrzyj rozlane paliwo i nie przechowuj nasączonych paliwem szmat w pobliżu otwartego ognia. Pamiętaj, że układ wtrysku paliwa w modelach wyposażonych we wtrysk paliwa jest stale pod ciśnieniem. Przed próbą odłączenia przewodów paliwowych należy zredukować ciśnienie resztkowe w układzie. Podczas serwisowania elementów układu zasilania należy nosić okulary ochronne. Zawsze miej pod ręką gaśnicę klasy B!

3. Odłącz ujemny przewód od akumulatora.

Jeśli system stereo zainstalowany w samochodzie jest wyposażony w kod bezpieczeństwa, przed odłączeniem akumulatora upewnij się, że masz odpowiednią kombinację do aktywacji systemu audio! Uwolnić ciśnienie w układzie zasilania (patrz rozdział Układy zasilania i wydechu).

Pamiętaj, że benzyna jest wysoce łatwopalną cieczą! Opróżnij układ chłodzenia.

Aby uniknąć oparzeń, należy przystąpić do tej pracy dopiero po ostatecznym ochłodzeniu układu! Nie dopuszczać do kontaktu płynu niezamarzającego z odsłoniętymi częściami karoserii i lakierowanymi powierzchniami samochodu. Przypadkowe rozpryski należy natychmiast zmyć dużą ilością wody. Pamiętaj, że płyn niezamarzający jest wysoce toksycznym płynem, a dostanie się do organizmu nawet w niewielkich ilościach grozi najpoważniejszymi konsekwencjami (aż do śmierci). Nigdy nie pozostawiaj płynu niezamarzającego przechowywanego w luźno zamkniętym pojemniku i bezzwłocznie usuwaj rozlany płyn chłodzący na podłodze. Pamiętaj, że słodki zapach płynu niezamarzającego może przyciągać uwagę dzieci i zwierząt. Skonsultuj się z dowolnym serwisem samochodowym w sprawie sposobów utylizacji zużytego płynu chłodzącego. W wielu regionach świata utworzono specjalne punkty przyjmowania różnego rodzaju zatrzymań. Nigdy nie spuszczaj starego płynu chłodzącego do kanalizacji i na ziemię!

4. Odłącz górny przewód chłodnicy, przewód nagrzewnicy i przewód obejściowy wody.

5. Zdjąć obudowę termostatu z rurociągu wlotowego (Patrz sekcja Demontaż i montaż termostatu).

6. Odłącz linkę przepustnicy, rurkę odpowietrzającą i przewód wlotowy.

7. Odłącz wszystkie węże i rurki podciśnieniowe przeszkadzające w zbliżającej się procedurze, w tym przewód podciśnieniowego wspomagania hamulców.

8. Wymontuj zespół korpusu przepustnicy.

9. Odłącz przewody zasilające i powrotne paliwa.

10. Zaznacz i odłącz przewody elektryczne od sondy lambda, czujnika temperatury płynu chłodzącego, czujnika temperatury powietrza dolotowego (IAT), zespół kontroli prędkości biegu jałowego i czujnik temperatury EGR. Odłącz również przewody BB od świec zapłonowych i nasadki dystrybutora.

11. Zdemontować przewód paliwowy wraz z wtryskiwaczami, regulatorem ciśnienia paliwa i tulejkami izolacyjnymi.

12. Wymontuj zawór EGR z rurociągu wlotowego.

13. Zdemontować wspornik kolektora dolotowego i wspornik zawieszenia zespołu napędowego.

14. Wykręcić śruby mocujące i zdemontować zespół rurociągu dolotowego.

Instalacja

1. Dokładnie oczyść współpracujące powierzchnie kolektora dolotowego i głowicy cylindrów, całkowicie usuwając z nich ślady szczeliwa i fragmenty starego materiału uszczelki. Upewnij się, że kanały wodne i powietrzne są drożne - w razie potrzeby wyczyść je. Na koniec przetrzyj współpracujące powierzchnie szmatką nasączoną acetonem.

2. Korzystanie z miernika płaskości (krawędź stalowej linijki) oraz szczelinomierz łopatkowy do pomiaru stopnia płaskości współpracującej powierzchni rurociągu wlotowego (cm. Specyfikacje), jeśli to konieczne, podaj rurociąg do rowka.

3. Połóż nową uszczelkę na współpracującej powierzchni głowicy cylindrów, naciśnij zespół kolektora dolotowego od góry. Wkręć śruby mocujące i poruszając się po przekątnej od wewnątrz na zewnątrz, równomiernie dokręć je wymaganym momentem obrotowym (18 Nm).

4. Zamontować wspornik kolektora dolotowego, wkręcić śruby mocujące i dokręcić je wymaganym momentem obrotowym (22 Nm).

5. Zamontować wspornik zawieszenia zespołu napędowego, wkręcić śruby mocujące i dokręcić je wymaganym momentem obrotowym (36 Nm).

Po wymianie uszczelki zamontować zawór EGR, wkręcić śruby mocujące i dokręcić je z wymaganą siłą (21 Nm).

6. Po wymianie tulei izolujących i pierścieni uszczelniających zamontować przewód paliwowy wraz z wtryskiwaczami i regulatorem ciśnienia na silniku. Wkręcić śruby mocujące i dokręcić je wymaganym momentem obrotowym (10÷14 Nm).

7. Podłącz przewody do sondy lambda, czujników temperatury płynu chłodzącego, IAT i EGR oraz zespołu kontroli prędkości biegu jałowego. Podłącz przewody BB do świec zapłonowych i do rozdzielacza.

8. Wymieniając odpowiednio o-ring i kołnierz ustalający, przywróć oryginalne połączenie przewodów zasilania i powrotu paliwa.

9. Zainstaluj korpus przepustnicy.

10. Podłącz węże i rurki próżniowe (w tym wąż wspomagania hamulców).

11. Połącz (i wyregulować) linka gazu, przewód odpowietrzający i wlot powietrza dolotowego.

12. Po wymianie uszczelki zamontować zespół termostatu na rurociągu wlotowym (Patrz sekcja Demontaż i montaż termostatu). Wkręcić śruby mocujące i dokręcić je wymaganym momentem obrotowym (18 Nm).

13. Podłącz górny wąż chłodnicy, wąż ogrzewania i wąż obejściowy wody. Śledź niezawodność mocowania węży za pomocą kołnierzy mocujących.

14. Napełnić układ chłodzenia wymaganą ilością mieszanki wymaganej klasy (patrz rozdział Ustawienia i bieżąca konserwacja).

15. Podłącz przewód ujemny do akumulatora, uruchom silnik i rozgrzej go do normalnej temperatury roboczej (termostat powinien działać). Sprawdź poziom płynu chłodzącego w chłodnicy, w razie potrzeby skoryguj (patrz rozdział Ustawienia i bieżąca konserwacja).

16. Sprawdź ustawienia prędkości biegu jałowego i kąta wyprzedzenia zapłonu, w razie potrzeby dokonaj niezbędnych regulacji (patrz rozdział Ustawienia i bieżąca konserwacja). Poczekaj, aż silnik ostygnie i ponownie sprawdź poziom płynu chłodzącego.

Silniki 1,8 l

Wycofanie

1. Schemat instalacji kolektora dolotowego w silnikach 1,8 litra pokazano na ilustracjach.

2. Zredukować ciśnienie w układzie zasilania (patrz rozdział Układy zasilania i wydechu).

Pamiętaj, że benzyna jest wysoce łatwopalną cieczą! Podczas pracy przy elementach układu zasilania należy przestrzegać wszystkich obowiązujących środków ostrożności przeciwpożarowych. Nie pal! Nie zbliżaj się do miejsca pracy z otwartym ogniem lub z niezabezpieczonym abażurem! Nie serwisować systemu w pomieszczeniach wyposażonych w grzejniki na gaz ziemny wyposażone w płomień pilotujący (takich jak podgrzewacze wody i suszarki do ubrań). Nie zapominaj, że benzyna jest klasyfikowana jako substancja rakotwórcza, czyli substancja, która przyczynia się do rozwoju raka! Staraj się unikać kontaktu paliwa z otwartymi częściami ciała, używaj gumowych rękawic ochronnych, w przypadku przypadkowego nieoczekiwanego kontaktu z paliwem dokładnie umyj ręce ciepłą wodą z mydłem. Natychmiast zetrzyj rozlane paliwo i nie przechowuj nasączonych paliwem szmat w pobliżu otwartego ognia. Pamiętaj, że układ wtrysku paliwa w modelach wyposażonych we wtrysk paliwa jest stale pod ciśnieniem. Przed próbą odłączenia przewodów paliwowych należy zredukować ciśnienie resztkowe w układzie. Podczas serwisowania elementów układu zasilania należy nosić okulary ochronne. Zawsze miej pod ręką gaśnicę klasy B!

3. Odłącz ujemny przewód od akumulatora.

Jeśli system stereo zainstalowany w samochodzie jest wyposażony w kod bezpieczeństwa, przed odłączeniem akumulatora upewnij się, że masz odpowiednią kombinację do aktywacji systemu audio! Opróżnij układ chłodzenia.

Aby uniknąć oparzeń, należy przystąpić do tej pracy dopiero po ostatecznym ochłodzeniu układu! Nie dopuszczać do kontaktu płynu niezamarzającego z odsłoniętymi częściami karoserii i lakierowanymi powierzchniami samochodu. Przypadkowe rozpryski należy natychmiast zmyć dużą ilością wody. Pamiętaj, że płyn niezamarzający jest wysoce toksycznym płynem, a dostanie się do organizmu nawet w niewielkich ilościach grozi najpoważniejszymi konsekwencjami (aż do śmierci). Nigdy nie pozostawiaj płynu niezamarzającego przechowywanego w luźno zamkniętym pojemniku i bezzwłocznie usuwaj rozlany płyn chłodzący na podłodze. Pamiętaj, że słodki zapach płynu niezamarzającego może przyciągać uwagę dzieci i zwierząt. Skonsultuj się z dowolnym serwisem samochodowym w sprawie sposobów utylizacji zużytego płynu chłodzącego. W wielu regionach świata utworzono specjalne punkty przyjmowania różnego rodzaju zatrzymań. Nigdy nie spuszczaj starego płynu chłodzącego do kanalizacji i na ziemię!

4. Odłącz linkę przepustnicy i wlot powietrza.

5. Oznacz i odłącz przewody elektryczne od sondy lambda, czujnika temperatury płynu chłodzącego, zespołu kontroli prędkości biegu jałowego, czujnika temperatury EGR i wyłącznika ciśnieniowego oleju silnikowego. Odłącz również przewody BB od świec zapłonowych i nasadki dystrybutora.

6. Odłącz przewody od czujnika położenia przepustnicy (TPS) oraz wtryskiwacze paliwa. Odłącz również paski uziemiające.

7. Odłącz wszystkie węże i rurki podciśnieniowe przeszkadzające w zbliżającej się procedurze, w tym przewody podciśnieniowego wzmacniacza hamulców i układu PCV.

8. Odłącz górny przewód chłodnicy, przewód nagrzewnicy i przewód obejściowy wody.

9. Odłącz przewody zasilające i powrotne paliwa.

10. Zdemontować przewód paliwowy wraz z wtryskiwaczami, regulatorem ciśnienia paliwa i tulejkami izolacyjnymi.

11. Zdejmij wspornik kolektora dolotowego.

12. W razie potrzeby, jeśli przeszkadza, zdejmij obudowę termostatu z rurociągu.

13. Podać śruby/nakrętki mocujące i zdemontować zespół rurociągu dolotowego.

Instalacja

1. Dokładnie oczyść współpracujące powierzchnie kolektora dolotowego i głowicy cylindrów, całkowicie usuwając z nich ślady szczeliwa i fragmenty starego materiału uszczelki. Upewnij się, że kanały wodne i powietrzne są drożne - w razie potrzeby wyczyść je. Na koniec przetrzyj współpracujące powierzchnie szmatką nasączoną acetonem.

2. Korzystanie z miernika płaskości (krawędź stalowej linijki) oraz szczelinomierz łopatkowy do pomiaru stopnia płaskości współpracującej powierzchni rurociągu wlotowego (cm. Specyfikacje), jeśli to konieczne, podaj rurociąg do rowka.

3. Połóż nową uszczelkę na współpracującej powierzchni głowicy cylindrów, naciśnij zespół kolektora dolotowego od góry. Wkręć śruby mocujące i poruszając się po przekątnej od wewnątrz na zewnątrz, równomiernie dokręć je wymaganym momentem obrotowym (20 Nm).

4. Jeśli została usunięta, wymień obudowę termostatu.

5. Zamontować wspornik kolektora dolotowego.

6. Po wymianie tulei izolujących i pierścieni uszczelniających zamontować przewód paliwowy wraz z wtryskiwaczami i regulatorem ciśnienia na silniku. Wkręcić śruby mocujące i dokręcić je wymaganym momentem obrotowym (12 Nm).

7. Wymieniając odpowiednio o-ring i obejmę mocującą, przywróć oryginalne połączenie przewodów zasilania i powrotu paliwa.

8. Podłącz górny wąż chłodnicy, wąż ogrzewania i wąż obejściowy wody. Śledź niezawodność mocowania węży za pomocą kołnierzy mocujących.

9. Podłącz węże i rurki próżniowe (w tym przewody wspomagania hamulców i systemy PCV).

10. Podłącz przewody elektryczne do TPS i wtryskiwaczy paliwa, przywróć masę.

11. czujnik temperatury płynu chłodzącego i EGR, zespół kontroli prędkości biegu jałowego i czujnik przełącznika

12. Podłącz przewody do sondy lambda, temperatury płynu chłodzącego i czujników EGR, zespołu kontroli prędkości biegu jałowego i przełącznika ciśnienia oleju. Podłącz przewody BB do świec zapłonowych i do rozdzielacza.

13. Połącz (i wyregulować) linka gazu i wlot powietrza.

14. Napełnić układ chłodzenia wymaganą ilością mieszanki wymaganej klasy (patrz rozdział Ustawienia i bieżąca konserwacja).

15. Podłącz przewód ujemny do akumulatora, uruchom silnik i rozgrzej go do normalnej temperatury roboczej (termostat powinien działać). Sprawdź poziom płynu chłodzącego w chłodnicy, w razie potrzeby skoryguj (patrz rozdział Ustawienia i bieżąca konserwacja).

16. Sprawdź ustawienia prędkości biegu jałowego i kąta wyprzedzenia zapłonu, w razie potrzeby dokonaj niezbędnych regulacji (patrz rozdział Ustawienia i bieżąca konserwacja).

17. Poczekaj, aż silnik ostygnie i ponownie sprawdź poziom płynu chłodzącego.

Silniki 2.0L SOHC

Wycofanie

1. Schemat instalacji rurociągu dolotowego w silnikach 2,0 l SOHC pokazano na rysunku.

2. Zredukować ciśnienie w układzie zasilania (patrz rozdział Układy zasilania i wydechu).

Pamiętaj, że benzyna jest wysoce łatwopalną cieczą! Podczas pracy przy elementach układu zasilania należy przestrzegać wszystkich obowiązujących środków ostrożności przeciwpożarowych. Nie pal! Nie zbliżaj się do miejsca pracy z otwartym ogniem lub z niezabezpieczonym abażurem! Nie serwisować systemu w pomieszczeniach wyposażonych w grzejniki na gaz ziemny wyposażone w płomień pilotujący (takich jak podgrzewacze wody i suszarki do ubrań). Nie zapominaj, że benzyna jest klasyfikowana jako substancja rakotwórcza, czyli substancja, która przyczynia się do rozwoju raka! Staraj się unikać kontaktu paliwa z otwartymi częściami ciała, używaj gumowych rękawic ochronnych, w przypadku przypadkowego nieoczekiwanego kontaktu z paliwem dokładnie umyj ręce ciepłą wodą z mydłem. Natychmiast zetrzyj rozlane paliwo i nie przechowuj nasączonych paliwem szmat w pobliżu otwartego ognia. Pamiętaj, że układ wtrysku paliwa w modelach wyposażonych we wtrysk paliwa jest stale pod ciśnieniem. Przed próbą odłączenia przewodów paliwowych należy zredukować ciśnienie resztkowe w układzie. Podczas serwisowania elementów układu zasilania należy nosić okulary ochronne. Zawsze miej pod ręką gaśnicę klasy B!

3. Odłącz ujemny przewód od akumulatora.

Jeśli system stereo zainstalowany w samochodzie jest wyposażony w kod bezpieczeństwa, przed odłączeniem akumulatora upewnij się, że masz odpowiednią kombinację do aktywacji systemu audio! Opróżnij układ chłodzenia.

Aby uniknąć oparzeń, należy przystąpić do tej pracy dopiero po ostatecznym ochłodzeniu układu! Nie dopuszczać do kontaktu płynu niezamarzającego z odsłoniętymi częściami karoserii i lakierowanymi powierzchniami samochodu. Przypadkowe rozpryski należy natychmiast zmyć dużą ilością wody. Pamiętaj, że płyn niezamarzający jest wysoce toksycznym płynem, a dostanie się do organizmu nawet w niewielkich ilościach grozi najpoważniejszymi konsekwencjami (aż do śmierci). Nigdy nie pozostawiaj płynu niezamarzającego przechowywanego w luźno zamkniętym pojemniku i bezzwłocznie usuwaj rozlany płyn chłodzący na podłodze. Pamiętaj, że słodki zapach płynu niezamarzającego może przyciągać uwagę dzieci i zwierząt. Skonsultuj się z dowolnym serwisem samochodowym w sprawie sposobów utylizacji zużytego płynu chłodzącego. W wielu regionach świata utworzono specjalne punkty przyjmowania różnego rodzaju zatrzymań. Nigdy nie spuszczaj starego płynu chłodzącego do kanalizacji i na ziemię!

4. Odłącz linkę przepustnicy i wlot powietrza.

5. Odłącz górny przewód chłodnicy, przewód nagrzewnicy i przewód obejściowy wody.

6. Odłącz wszystkie węże i rurki podciśnieniowe, które przeszkadzają w dalszej procedurze, w tym przewody podciśnieniowego wzmacniacza hamulców i układu PCV.

7. Odłącz przewody zasilające i powrotne paliwa. Zdejmij wsporniki prowadnicy linki przepustnicy.

8. Oznacz i odłącz przewody elektryczne od sondy lambda, czujnika temperatury płynu chłodzącego, zespołu kontroli prędkości biegu jałowego, czujnika temperatury EGR i wtryskiwaczy paliwa. Odłącz również przewody BB od świec zapłonowych i nasadki dystrybutora. Odłóż wiązkę przewodów silnika.

9. Zaznaczając miejsce lądowania na rurociągu wlotowym, zdejmij zespół dystrybutora.

10. Zdemontować wspornik kolektora dolotowego i ucho do podnoszenia zespołu napędowego.

11. W razie potrzeby, jeśli przeszkadza, zdejmij obudowę termostatu z rurociągu.

12. Wykręcić śruby mocujące i zdemontować zespół rurociągu dolotowego. Na stole warsztatowym zdemontuj zespół, usuwając komorę ciśnieniową z rurociągu.

Instalacja

1. Dokładnie oczyść współpracujące powierzchnie kolektora dolotowego i głowicy cylindrów, całkowicie usuwając z nich ślady szczeliwa i fragmenty starego materiału uszczelki. Upewnij się, że kanały wodne i powietrzne są drożne - w razie potrzeby wyczyść je. Na koniec przetrzyj współpracujące powierzchnie szmatką nasączoną acetonem.

2. Zamontować komorę ciśnieniową na rurociągu wlotowym. Wkręcić śruby mocujące i dokręcić je wymaganym momentem obrotowym (15÷19 Nm).

3. Połóż nową uszczelkę na współpracującej powierzchni głowicy cylindrów, naciśnij zespół kolektora dolotowego od góry. Wkręć śruby mocujące i poruszając się po przekątnej od wewnątrz na zewnątrz, równomiernie dokręć je wymaganym momentem obrotowym (15÷19 Nm).

4. Zamontować przewód paliwowy z wtryskiwaczami i regulatorem ciśnienia na silniku. Wkręcić śruby mocujące i dokręcić je wymaganym momentem obrotowym (6 Nm).

5. Jeśli została usunięta, załóż ponownie obudowę termostatu.

6. Zamontować wspornik kolektora dolotowego i ucho do podnoszenia zespołu napędowego.

7. Przywróć pierwotne połączenie wszystkich linii komunikacyjnych i okablowania elektrycznego.

8. Starając się wyrównać znaki lądowania zastosowane podczas demontażu, zainstaluj rozdzielacz zapłonu na swoim zwykłym miejscu.

9. Napełnić układ chłodzenia wymaganą ilością mieszanki wymaganej klasy (patrz rozdział Ustawienia i bieżąca konserwacja).

10. Podłącz przewód ujemny do akumulatora, uruchom silnik i rozgrzej go do normalnej temperatury roboczej (termostat powinien działać). Sprawdź poziom płynu chłodzącego w chłodnicy, w razie potrzeby skoryguj (patrz rozdział Ustawienia i bieżąca konserwacja).

11. Wyreguluj linkę przepustnicy, sprawdź ustawienia prędkości biegu jałowego i kąta wyprzedzenia zapłonu, w razie potrzeby dokonaj niezbędnych regulacji (patrz rozdział Ustawienia i bieżąca konserwacja).

12. Poczekaj, aż silnik ostygnie i ponownie sprawdź poziom płynu chłodzącego.

Silniki 1,6 l i 2,0 l DOHC

Wycofanie

1. Schemat instalacji rurociągu dolotowego w silnikach DOHC 1,6 l i 2,0 l pokazano na rysunku.

2. Zredukować ciśnienie w układzie zasilania (patrz rozdział Układy zasilania i wydechu).

Pamiętaj, że benzyna jest wysoce łatwopalną cieczą! Podczas pracy przy elementach układu zasilania należy przestrzegać wszystkich obowiązujących środków ostrożności przeciwpożarowych. Nie pal! Nie zbliżaj się do miejsca pracy z otwartym ogniem lub z niezabezpieczonym abażurem! Nie serwisować systemu w pomieszczeniach wyposażonych w grzejniki na gaz ziemny wyposażone w płomień pilotujący (takich jak podgrzewacze wody i suszarki do ubrań). Nie zapominaj, że benzyna jest klasyfikowana jako substancja rakotwórcza, czyli substancja, która przyczynia się do rozwoju raka! Staraj się unikać kontaktu paliwa z otwartymi częściami ciała, używaj gumowych rękawic ochronnych, w przypadku przypadkowego nieoczekiwanego kontaktu z paliwem dokładnie umyj ręce ciepłą wodą z mydłem. Natychmiast zetrzyj rozlane paliwo i nie przechowuj nasączonych paliwem szmat w pobliżu otwartego ognia. Pamiętaj, że układ wtrysku paliwa w modelach wyposażonych we wtrysk paliwa jest stale pod ciśnieniem. Przed próbą odłączenia przewodów paliwowych należy zredukować ciśnienie resztkowe w układzie. Podczas serwisowania elementów układu zasilania należy nosić okulary ochronne. Zawsze miej pod ręką gaśnicę klasy B!

3. Odłącz ujemny przewód od akumulatora.

Jeśli system stereo zainstalowany w samochodzie jest wyposażony w kod bezpieczeństwa, przed odłączeniem akumulatora upewnij się, że masz odpowiednią kombinację do aktywacji systemu audio! Opróżnij układ chłodzenia.

Aby uniknąć oparzeń, należy przystąpić do tej pracy dopiero po ostatecznym ochłodzeniu układu! Nie dopuszczać do kontaktu płynu niezamarzającego z odsłoniętymi częściami karoserii i lakierowanymi powierzchniami samochodu. Przypadkowe rozpryski należy natychmiast zmyć dużą ilością wody. Pamiętaj, że płyn niezamarzający jest wysoce toksycznym płynem, a dostanie się do organizmu nawet w niewielkich ilościach grozi najpoważniejszymi konsekwencjami (aż do śmierci). Nigdy nie pozostawiaj płynu niezamarzającego przechowywanego w luźno zamkniętym pojemniku i bezzwłocznie usuwaj rozlany płyn chłodzący na podłodze. Pamiętaj, że słodki zapach płynu niezamarzającego może przyciągać uwagę dzieci i zwierząt. Skonsultuj się z dowolnym serwisem samochodowym w sprawie sposobów utylizacji zużytego płynu chłodzącego. W wielu regionach świata utworzono specjalne punkty przyjmowania różnego rodzaju zatrzymań. Nigdy nie spuszczaj starego płynu chłodzącego do kanalizacji i na ziemię!

4. Odłącz linkę przepustnicy i wlot powietrza.

5. Odłącz przewód płynu chłodzącego od korpusu przepustnicy.

6. Odłącz wszystkie węże i rurki podciśnieniowe, które przeszkadzają w dalszej procedurze, w tym przewody podciśnieniowego wzmacniacza hamulców i układu PCV.

7. Odłącz przewody zasilające i powrotne paliwa. Zdejmij wsporniki prowadnicy linki przepustnicy.

8. Oznacz i odłącz przewody od sondy lambda, czujnika temperatury płynu chłodzącego, przełącznika wrażliwego na temperaturę, TPS, zespołu sterowania prędkością biegu jałowego, czujnika temperatury EGR i wtryskiwaczy paliwa. Odłącz również przewody BB od świec zapłonowych i nasadki dystrybutora. Odłóż wiązkę przewodów silnika.

9. Zdejmij wspornik kolektora dolotowego.

10. Wykręcić śruby mocujące i zdemontować zespół rurociągu dolotowego. W razie potrzeby przenieś rurociąg na stół warsztatowy i zdemontuj go.

Instalacja

1. Dokładnie oczyść współpracujące powierzchnie kolektora dolotowego i głowicy cylindrów, całkowicie usuwając z nich ślady szczeliwa i fragmenty starego materiału uszczelki. Upewnij się, że kanały wodne i powietrzne są drożne - w razie potrzeby wyczyść je. Na koniec przetrzyj współpracujące powierzchnie szmatką nasączoną acetonem.

2. W razie potrzeby po wymianie uszczelek zmontować rurociąg.

3. Połóż nową uszczelkę na współpracującej powierzchni głowicy cylindrów, naciśnij zespół kolektora dolotowego od góry. Wkręć śruby mocujące i poruszając się po przekątnej od wewnątrz na zewnątrz, równomiernie dokręć je wymaganym momentem obrotowym (15÷20 Nm).

4. Zamontować przewód paliwowy z wtryskiwaczami i regulatorem ciśnienia na silniku. Wkręcić śruby mocujące i dokręcić je wymaganym momentem obrotowym (6 Nm).

5. Zamontować wspornik kolektora dolotowego, wkręcić śruby mocujące i dokręcić je wymaganym momentem obrotowym (18÷25 Nm).

6. Przywróć oryginalne połączenie wszystkich linii komunikacyjnych i okablowania.

7. Napełnij układ chłodzenia wymaganą ilością mieszanki wymaganej klasy (patrz rozdział Ustawienia i bieżąca konserwacja).

8. Podłącz przewód ujemny do akumulatora, uruchom silnik i rozgrzej go do normalnej temperatury roboczej (termostat powinien działać). Sprawdź poziom płynu chłodzącego w chłodnicy, w razie potrzeby skoryguj (patrz rozdział Ustawienia i bieżąca konserwacja).

9. Wyreguluj linkę przepustnicy, sprawdź ustawienia prędkości biegu jałowego i kąta wyprzedzenia zapłonu, w razie potrzeby dokonaj niezbędnych regulacji (patrz rozdział Ustawienia i bieżąca konserwacja).

10. Poczekaj, aż silnik ostygnie i ponownie sprawdź poziom płynu chłodzącego.

Silniki 2,8 l

Wycofanie

1. Zredukować ciśnienie w układzie zasilania (patrz rozdział Układy zasilania i wydechu).

Pamiętaj, że benzyna jest wysoce łatwopalną cieczą! Podczas pracy przy elementach układu zasilania należy przestrzegać wszystkich obowiązujących środków ostrożności przeciwpożarowych. Nie pal! Nie zbliżaj się do miejsca pracy z otwartym ogniem lub z niezabezpieczonym abażurem! Nie serwisować systemu w pomieszczeniach wyposażonych w grzejniki na gaz ziemny wyposażone w płomień pilotujący (takich jak podgrzewacze wody i suszarki do ubrań). Nie zapominaj, że benzyna jest klasyfikowana jako substancja rakotwórcza, czyli substancja, która przyczynia się do rozwoju raka! Staraj się unikać kontaktu paliwa z otwartymi częściami ciała, używaj gumowych rękawic ochronnych, w przypadku przypadkowego nieoczekiwanego kontaktu z paliwem dokładnie umyj ręce ciepłą wodą z mydłem. Natychmiast zetrzyj rozlane paliwo i nie przechowuj nasączonych paliwem szmat w pobliżu otwartego ognia. Pamiętaj, że układ wtrysku paliwa w modelach wyposażonych we wtrysk paliwa jest stale pod ciśnieniem. Przed próbą odłączenia przewodów paliwowych należy zredukować ciśnienie resztkowe w układzie. Podczas serwisowania elementów układu zasilania należy nosić okulary ochronne. Zawsze miej pod ręką gaśnicę klasy B!

2. Odłącz ujemny przewód od akumulatora.

Jeśli system stereo zainstalowany w samochodzie jest wyposażony w kod bezpieczeństwa, przed odłączeniem akumulatora upewnij się, że masz odpowiednią kombinację do aktywacji systemu audio! Opróżnij układ chłodzenia.

Aby uniknąć oparzeń, należy przystąpić do tej pracy dopiero po ostatecznym ochłodzeniu układu! Nie dopuszczać do kontaktu płynu niezamarzającego z odsłoniętymi częściami karoserii i lakierowanymi powierzchniami samochodu. Przypadkowe rozpryski należy natychmiast zmyć dużą ilością wody. Pamiętaj, że płyn niezamarzający jest wysoce toksycznym płynem, a dostanie się do organizmu nawet w niewielkich ilościach grozi najpoważniejszymi konsekwencjami (aż do śmierci). Nigdy nie pozostawiaj płynu niezamarzającego przechowywanego w luźno zamkniętym pojemniku i bezzwłocznie usuwaj rozlany płyn chłodzący na podłodze. Pamiętaj, że słodki zapach płynu niezamarzającego może przyciągać uwagę dzieci i zwierząt. Skonsultuj się z dowolnym serwisem samochodowym w sprawie sposobów utylizacji zużytego płynu chłodzącego. W wielu regionach świata utworzono specjalne punkty przyjmowania różnego rodzaju zatrzymań. Nigdy nie spuszczaj starego płynu chłodzącego do kanalizacji i na ziemię!



3. Odłącz linkę przepustnicy i wlot powietrza.



4. Odłącz przewód płynu chłodzącego od korpusu przepustnicy.

5. Odłącz wszystkie węże i rurki podciśnieniowe, które przeszkadzają w dalszej procedurze, w tym przewody podciśnieniowego wzmacniacza hamulców i układu PCV. Odłącz przewody zasilające i powrotne paliwa.



6. Zdejmij wsporniki prowadnicy linki przepustnicy i odsuń linkę na bok.


7. Oznacz i odłącz przewody od czujnika i miernika temperatury płynu chłodzącego, zaworu IAC, cewki zapłonowej, czujnika temperatury EGR, czujnika spalania stukowego, czujnika tlenu, TPS, czujnika temperatury klimatyzacji, innych czujników informacyjnych, wtryskiwaczy paliwa, rozdzielacza i zasilania tranzystor zapłonowy. Odłóż wiązkę przewodów silnika.





8. Po wcześniejszym zaznaczeniu odłącz przewody BB od świec zapłonowych.



9. Zdejmij wspornik kolektora dolotowego.

10. Wykręcić śruby mocujące i zdemontować zespół rurociągu dolotowego. W razie potrzeby przenieś rurociąg na stół warsztatowy i zdemontuj go.

Instalacja

1. Dokładnie oczyść współpracujące powierzchnie kolektora dolotowego i głowicy cylindrów, całkowicie usuwając z nich ślady szczeliwa i fragmenty starego materiału uszczelki. Upewnij się, że kanały wodne i powietrzne są drożne - w razie potrzeby wyczyść je. Na koniec przetrzyj współpracujące powierzchnie szmatką nasączoną acetonem.

2. W razie potrzeby po wymianie uszczelek zmontować rurociąg.

3. Połóż nową uszczelkę na współpracującej powierzchni głowicy cylindrów, naciśnij zespół kolektora dolotowego od góry. Wkręcić śruby/nakrętki mocujące i poruszając się po przekątnej od wewnątrz na zewnątrz równomiernie dokręcić je wymaganym momentem obrotowym (20 Nm dla śrub i 35 Nm dla nakrętek w modelach 1994 lub 20 Nm dla nakrętek w modelach od 1995 do 2000. wydanie).

4. Zamontować przewód paliwowy z wtryskiwaczami i regulatorem ciśnienia na silniku. Wkręcić śruby mocujące i dokręcić je wymaganym momentem obrotowym (6 Nm).

5. Zamontować wspornik kolektora dolotowego, wkręcić śruby mocujące i dokręcić je wymaganym momentem obrotowym (29 Nm).

6. Przywróć oryginalne połączenie wszystkich linii komunikacyjnych i okablowania.

7. Napełnij układ chłodzenia wymaganą ilością mieszanki wymaganej klasy (patrz rozdział Ustawienia i bieżąca konserwacja).

8. Podłącz przewód ujemny do akumulatora, uruchom silnik i rozgrzej go do normalnej temperatury roboczej (termostat powinien działać). Sprawdź poziom płynu chłodzącego w chłodnicy, w razie potrzeby skoryguj (patrz rozdział Ustawienia i bieżąca konserwacja).

9. Wyreguluj linkę przepustnicy, sprawdź ustawienia prędkości biegu jałowego i kąta wyprzedzenia zapłonu, w razie potrzeby dokonaj niezbędnych regulacji (patrz rozdział Ustawienia i bieżąca konserwacja).

10. Poczekaj, aż silnik ostygnie i ponownie sprawdź poziom płynu chłodzącego.

Silniki 3,0 l i 3,5 l

Wycofanie

1. Schemat montażu kolektora dolotowego w silnikach 3,0 i 3,5 litra pokazano na ilustracjach.

2. Zredukować ciśnienie w układzie zasilania (patrz rozdział Układy zasilania i wydechu).

Pamiętaj, że benzyna jest wysoce łatwopalną cieczą! Podczas pracy przy elementach układu zasilania należy przestrzegać wszystkich obowiązujących środków ostrożności przeciwpożarowych. Nie pal! Nie zbliżaj się do miejsca pracy z otwartym ogniem lub z niezabezpieczonym abażurem! Nie serwisować systemu w pomieszczeniach wyposażonych w grzejniki na gaz ziemny wyposażone w płomień pilotujący (takich jak podgrzewacze wody i suszarki do ubrań). Nie zapominaj, że benzyna jest klasyfikowana jako substancja rakotwórcza, czyli substancja, która przyczynia się do rozwoju raka! Staraj się unikać kontaktu paliwa z otwartymi częściami ciała, używaj gumowych rękawic ochronnych, w przypadku przypadkowego nieoczekiwanego kontaktu z paliwem dokładnie umyj ręce ciepłą wodą z mydłem. Natychmiast zetrzyj rozlane paliwo i nie przechowuj nasączonych paliwem szmat w pobliżu otwartego ognia. Pamiętaj, że układ wtrysku paliwa w modelach wyposażonych we wtrysk paliwa jest stale pod ciśnieniem. Przed próbą odłączenia przewodów paliwowych należy zredukować ciśnienie resztkowe w układzie. Podczas serwisowania elementów układu zasilania należy nosić okulary ochronne. Zawsze miej pod ręką gaśnicę klasy B!

3. Odłącz ujemny przewód od akumulatora.

Jeśli system stereo zainstalowany w samochodzie jest wyposażony w kod bezpieczeństwa, przed odłączeniem akumulatora upewnij się, że masz odpowiednią kombinację do aktywacji systemu audio! Opróżnij układ chłodzenia.

Aby uniknąć oparzeń, należy przystąpić do tej pracy dopiero po ostatecznym ochłodzeniu układu! Nie dopuszczać do kontaktu płynu niezamarzającego z odsłoniętymi częściami karoserii i lakierowanymi powierzchniami samochodu. Przypadkowe rozpryski należy natychmiast zmyć dużą ilością wody. Pamiętaj, że płyn niezamarzający jest wysoce toksycznym płynem, a dostanie się do organizmu nawet w niewielkich ilościach grozi najpoważniejszymi konsekwencjami (aż do śmierci). Nigdy nie pozostawiaj płynu niezamarzającego przechowywanego w luźno zamkniętym pojemniku i bezzwłocznie usuwaj rozlany płyn chłodzący na podłodze. Pamiętaj, że słodki zapach płynu niezamarzającego może przyciągać uwagę dzieci i zwierząt. Skonsultuj się z dowolnym serwisem samochodowym w sprawie sposobów utylizacji zużytego płynu chłodzącego. W wielu regionach świata utworzono specjalne punkty przyjmowania różnego rodzaju zatrzymań. Nigdy nie spuszczaj starego płynu chłodzącego do kanalizacji i na ziemię!

4. Wyjmij kanał wlotowy (S).

5. Odłącz linkę przepustnicy od korpusu przepustnicy.

6. Zaznacz i odłącz przewody podciśnieniowe, w tym przewód wspomagania hamulców.

7. Zaznacz i odłącz zakłócające przewody elektryczne.

8. Odłącz przewody zasilające i powrotne paliwa. Zdejmij wsporniki prowadnicy linki przepustnicy.

9. Odłącz przewód EGR i wyjmij zawór EGR i czujnik temperatury EGR z zespołu komory ciśnieniowej kolektora dolotowego.

10. Jeśli jest w wyposażeniu, wyjmij czujnik MAP.

11. Zdejmij wspornik komory ciśnieniowej.

12. Podaj śruby i nakrętki mocujące oraz wyjmij komorę tłoczną z rurociągu wlotowego. Uszczelkę należy bezwzględnie wymienić!

13. Zdejmij górną pokrywę rozrządu.

14. Zdejmij wspornik pompy wodnej.

15. Zdejmij przewód paliwowy z wtryskiwaczami.

16. Odłączyć węże toru chłodzenia od rurociągu dolotowego - postarać się zapamiętać trasy ułożenia i kolejność podłączania węży.

17. Podaj nakrętki mocujące i wyjmij rurociąg dolotowy z silnika.

Instalacja

1. Dokładnie oczyść współpracujące powierzchnie kolektora dolotowego, komory wylotowej i głowic cylindrów, całkowicie usuwając z nich ślady szczeliwa i fragmenty starego materiału uszczelek. Upewnij się, że kanały wodne i powietrzne są drożne - w razie potrzeby wyczyść je. Na koniec przetrzyj współpracujące powierzchnie szmatką nasączoną acetonem.

2. Sprawdź powierzchnie pod kątem pęknięć, oceń stopień ich nierówności (cm. Specyfikacje). Wymień wadliwe komponenty.

3. Ułożyć nowe uszczelki na współpracujących powierzchniach głowic cylindrów (klejącą stroną do góry).

4. Ustawić montaż rurociągu dolotowego w wyznaczonym miejscu.

5. Lekko naoliwić śruby dwustronne i przykręcić nakrętki mocujące.

6. Dokręć elementy złączne wymaganym momentem obrotowym (cm. Specyfikacje).

7. Podłączyć do rurociągu wlotowego węże toru chłodzenia i umocować je nowymi kołnierzami.

8. Po wymianie O-ringów ponownie zamontuj zespół przewodu paliwowego. Wkręcić śruby mocujące i dokręcić je wymaganym momentem obrotowym (10÷13 Nm).

9. Po wymianie uszczelki zamontować komorę wtryskową i dokręcić jej mocowania (śruba/nakrętka) z wymaganą siłą (18 Nm).

10. Zamontować wspornik i dokręcić śruby mocujące z wymaganą siłą (18 Nm).

11. Jeśli został usunięty, zainstaluj ponownie czujnik MAP.

12. Po wymianie uszczelki zamontować zawór EGR, wkręcić śruby mocujące i dokręcić je z wymaganą siłą (22 Nm).

13. Zamontować czujnik temperatury EGR i dokręcić jego złączkę momentem 10÷12 Nm.

14. Podłączyć przewód EGR i dokręcić jego złączki z siłą 60 Nm.

15. Po wymianie oringa podłącz przewód paliwowy. Dokręcić śruby mocujące wymaganym momentem obrotowym (5 Nm).

16. Podłącz przewód powrotny paliwa i zamocuj go do złączki za pomocą nowego zacisku.

17. Zamontuj wspornik pompy wodnej.

18. Zamontować górne osłony rozrządu.

19. Przywróć oryginalne połączenia przewodów i przewodów podciśnieniowych.

20. Podłącz i wyreguluj linkę gazu.

21. Wymień kanał wlotowy (S).

22. Napełnić układ chłodzenia wymaganą ilością mieszanki wymaganej klasy (patrz rozdział Ustawienia i bieżąca konserwacja).

23. Podłącz przewód ujemny do akumulatora, uruchom silnik i rozgrzej go do normalnej temperatury roboczej (termostat powinien działać). Sprawdź poziom płynu chłodzącego w chłodnicy, w razie potrzeby skoryguj (patrz rozdział Ustawienia i bieżąca konserwacja).

24. Sprawdź ustawienia prędkości biegu jałowego i kąta wyprzedzenia zapłonu, w razie potrzeby dokonaj niezbędnych regulacji (patrz rozdział Ustawienia i bieżąca konserwacja).

25. Poczekaj, aż silnik ostygnie i ponownie sprawdź poziom płynu chłodzącego.