Szczegóły montażu zespołu turbosprężarki w modelach Galant 1990÷1993. wyd., wyposażony w silnik 2,0 l DOHC (1 z 2)
1 - Chłodnica; 2 - Rura rozgałęźna do podłączenia węża doprowadzającego powietrze; 3 - Złączka przyłączeniowa węża próżniowego; 4 - Przyłącze przewodu powietrza A; 5 - Czujnik tlenu; 6 - Rura wylotowa powietrza; 7 - Uszczelka; 8 - Ekran termiczny A; 9 - Ekran termiczny B; 10 - Nakrętka samozabezpieczająca; 11 - Ucho do podnoszenia zespołu napędowego; 12 - Śruba drążona przyłącza dławika; 13 - Uszczelka; 14 - Rura rozgałęźna do podłączenia węża wodnego; 15 - Rura odgałęźna do podłączenia rury wodnej B; 16 - Nakrętka samozabezpieczająca; 17 - Uszczelka; 18 - Kolektor wydechowy; 19 - Uszczelka; 20 - Pierścień; 21 - Uszczelka
Szczegóły montażu zespołu turbosprężarki w modelach Galant 1990÷1993. wyd., wyposażony w silnik 2,0 l DOHC (2 z 2)
22 - Rura powrotna oleju; 23 - Uszczelka; 24 - Turbosprężarka; 25 - Śruba drążona połączenia dławika; 26 - Uszczelka; 27 - Rura wodna B; 28 - Śruba drążona połączenia dławika; 29 - Uszczelka; 30 - Rura wodna A; 31 - Śruba drążona przyłącza dławika; 32 - Uszczelka uszczelniająca; 33 - Rurociąg naftowy; 34 - Rura wylotowa; 35 - Uszczelka
Silniki 2.0L DOHC (tylko Galant 1990÷1993 wydanie)
Informacje ogólne
Większość awarii turbosprężarek związana jest z problemami z zasilaniem olejem. Wycieki podczas wyłączania silnika mogą prowadzić do przedostania się oleju napędowego do turbosprężarki i przepływu oleju koksowego - zawsze najpierw sprawdź drożność przewodów zasilających i powrotnych oleju. Podczas podłączania przewodów ścieżki olejowej należy pamiętać o wymianie obu podkładek uszczelniających śrub drążonych złączy.
Wycofanie
1. Szczegóły montażu turbosprężarki przedstawiono na ilustracjach.
2. Odłącz ujemny przewód od akumulatora.
Jeśli system stereo zainstalowany w samochodzie jest wyposażony w kod bezpieczeństwa, przed odłączeniem akumulatora upewnij się, że masz odpowiednią kombinację do aktywacji systemu audio!
3. Spuść olej silnikowy, opróżnij układ chłodzenia i wyjmij chłodnicę. W modelach wyposażonych w klimatyzację wymontować wentylator układu klimatyzacji jako zespół z chłodnicą.
Aby uniknąć oparzeń, powyższe czynności należy wykonywać dopiero po całkowitym ostygnięciu układu! Nie dopuszczać do kontaktu płynu niezamarzającego z odsłoniętymi częściami karoserii i lakierowanymi powierzchniami samochodu. Przypadkowe rozpryski należy natychmiast zmyć dużą ilością wody. Pamiętaj, że płyn niezamarzający jest wysoce toksycznym płynem, a dostanie się do organizmu nawet w niewielkich ilościach grozi najpoważniejszymi konsekwencjami (aż do śmierci). Nigdy nie pozostawiaj płynu niezamarzającego przechowywanego w luźno zamkniętym pojemniku i bezzwłocznie usuwaj rozlany płyn chłodzący na podłodze. Pamiętaj, że słodki zapach płynu niezamarzającego może przyciągać uwagę dzieci i zwierząt. Skonsultuj się z dowolnym serwisem samochodowym w sprawie sposobów utylizacji zużytego płynu chłodzącego. W wielu regionach świata utworzono specjalne punkty przyjmowania różnego rodzaju zatrzymań. Nigdy nie spuszczaj starego płynu chłodzącego do kanalizacji i na ziemię!
4. Odłącz przewody elektryczne i wyjmij czujnik tlenu.
5. Wyjmij prętowy wskaźnik poziomu oleju silnikowego, wyjmij jego rurkę prowadzącą.
6. Zdejmij karbowany wąż wlotu powietrza, wąż uwalniania podciśnienia, złącza węża wylotu powietrza oraz górne i dolne osłony termiczne.
7. Odkręć pompę układu kierowniczego i przesuń ją do zespołu bocznego za pomocą wspornika bez odłączania przewodów hydraulicznych.
8. Podaj nakrętki samozabezpieczające kolektora wydechowego, zdejmij trójkątne ucho do podnoszenia zespołu napędowego, odkręć śrubę drążoną złącza dwuzłączowego przewodu doprowadzającego olej do sekcji środkowej turbosprężarki (nie zapomnij usunąć obu podkładek uszczelniających), odłącz również przewody ścieżki chłodzenia.
Przewód ścieżki wodnej przechodzący pod zespołem turbosprężarki wyposażony jest w złączkę gwintowaną.
9. Dokręcić nakrętki mocujące, odłączyć króciec odbiorczy układu odprowadzania spalin i oddzielić od silnika kolektor wydechowy wraz z okładziną uszczelniającą.
10. Wykręcić dwie śruby przelotowe i dać dwie nakrętki mocowania kolektora wydechowego do zespołu turbosprężarki.
11. Odkręć dwie śruby z łbem walcowym z przewodu powrotnego oleju przechodzącego pod zespołem turbosprężarki, zdejmij uszczelkę. Oddziel turbosprężarkę od kolektora wydechowego (dwie rury wodne i jedną linię olejową można pozostawić podłączone).
12. Dokładnie obejrzyj koła turbiny (gorąca sekcja montażowa) i sprężarka (sekcja zimna) na pęknięcia i inne uszkodzenia mechaniczne. Ręcznie sprawdź swobodny obrót obu kół. Sprawdź, czy nie ma śladów wycieków oleju. Sprawdź, czy zawór odpowietrzający pozostaje otwarty. Wymienić uszkodzone elementy, w razie potrzeby wyczyścić kanały olejowe.
13. Stan resetowanego urządzenia można sprawdzić, wykonując próbę ciśnieniową. Zwiększ ciśnienie w siłowniku do około 62 kPa i sprawdź, czy trzpień może się poruszać.
Zastosowanie ciśnienia powyżej 71 kPa może spowodować uszkodzenie membrany! Podczas wytwarzania podciśnienia na siłowniku, ten ostatni musi być pewnie trzymany - w przypadku nieszczelności wymienić zespół.
Nie próbuj regulować zaworu spustowego!
Instalacja
1. Napełnij przewód powrotny oleju czystym olejem silnikowym. Wymienić wszystkie nakrętki zabezpieczające. Przed zainstalowaniem gwintowanego połączenia rurki wlotu wody lekko nasmaruj wewnętrzną powierzchnię kołnierza łączącego płynnym olejem. Zamontować turbosprężarkę do kolektora wydechowego.
2. Zainstaluj zespół kolektora wydechowego we właściwym miejscu (nie zapomnij wymienić uszczelki).
3. Podłącz przewody ścieżki chłodzenia, przewód doprowadzający olej i ucho do podnoszenia jednostki napędowej.
4. Jeśli został wymontowany, ponownie zainstaluj zespół pompy układu kierowniczego wraz ze wspornikiem.
5. Zamontować osłony termiczne, wylot powietrza, wąż odpływowy i karbowane kanały powietrzne.
6. Zainstaluj zespół radiatora.
7. Napełnij silnik świeżym olejem silnikowym, napełnij układ chłodzenia i podłącz przewód ujemny do akumulatora.