Silniki 1,5 l
Wycofanie
1. Zredukować ciśnienie w układzie zasilania.
Pamiętaj, że benzyna jest wysoce łatwopalną cieczą! Podczas pracy przy elementach układu zasilania należy przestrzegać wszystkich obowiązujących środków ostrożności przeciwpożarowych. Nie pal! Nie zbliżaj się do miejsca pracy z otwartym ogniem lub z niezabezpieczonym abażurem! Nie serwisować systemu w pomieszczeniach wyposażonych w grzejniki na gaz ziemny wyposażone w płomień pilotujący (takich jak podgrzewacze wody i suszarki do ubrań). Nie zapominaj, że benzyna jest klasyfikowana jako substancja rakotwórcza, czyli substancja, która przyczynia się do rozwoju raka! Staraj się unikać kontaktu paliwa z otwartymi częściami ciała, używaj gumowych rękawic ochronnych, w przypadku przypadkowego nieoczekiwanego kontaktu z paliwem dokładnie umyj ręce ciepłą wodą z mydłem. Natychmiast zetrzyj rozlane paliwo i nie przechowuj nasączonych paliwem szmat w pobliżu otwartego ognia. Pamiętaj, że układ wtrysku paliwa w modelach wyposażonych we wtrysk paliwa jest stale pod ciśnieniem. Przed próbą odłączenia przewodów paliwowych należy zredukować ciśnienie resztkowe w układzie. Podczas serwisowania elementów układu zasilania należy nosić okulary ochronne. Zawsze miej pod ręką gaśnicę klasy B!
2. Odłącz ujemny przewód od akumulatora.
Jeśli system stereo zainstalowany w samochodzie jest wyposażony w kod bezpieczeństwa, przed odłączeniem akumulatora upewnij się, że masz odpowiednią kombinację do aktywacji systemu audio!
3. Opróżnij układ chłodzenia.
Aby uniknąć oparzeń, powyższe czynności należy wykonywać dopiero po całkowitym ostygnięciu układu! Nie dopuszczać do kontaktu płynu niezamarzającego z odsłoniętymi częściami karoserii i lakierowanymi powierzchniami samochodu. Przypadkowe rozpryski należy natychmiast zmyć dużą ilością wody. Pamiętaj, że płyn niezamarzający jest wysoce toksycznym płynem, a dostanie się do organizmu nawet w niewielkich ilościach grozi najpoważniejszymi konsekwencjami (aż do śmierci). Nigdy nie pozostawiaj płynu niezamarzającego przechowywanego w luźno zamkniętym pojemniku i bezzwłocznie usuwaj rozlany płyn chłodzący na podłodze. Pamiętaj, że słodki zapach płynu niezamarzającego może przyciągać uwagę dzieci i zwierząt. Skonsultuj się z dowolnym serwisem samochodowym w sprawie sposobów utylizacji zużytego płynu chłodzącego. W wielu regionach świata utworzono specjalne punkty przyjmowania różnego rodzaju zatrzymań. Nigdy nie spuszczaj starego płynu chłodzącego do kanalizacji i na ziemię!
4. Wyjmij zespół filtra powietrza wraz z tuleją wlotu powietrza.
5. Odłącz listwę uziemiającą i linkę gazu.
6. Odłącz przewód odpowietrzający i przewód wentylacyjny skrzyni korbowej (PCV).
7. Po wcześniejszym zaznaczeniu odłącz przewody podciśnienia od kolektora dolotowego i korpusu przepustnicy.
8. Odłącz przewód podciśnieniowy od zespołu wspomagania hamulców.
9. Zdemontować górny przewód chłodnicy, przewody podłączone do korpusu przepustnicy oraz przewody układu ogrzewania wnętrza.
10. Odłącz przewody zasilające i powrotne paliwa.
11. Usuń okablowanie BB.
12. Odłącz przewody od czujników położenia wału korbowego (TFR) i dystrybucji (SMR) wałki, czujnik tlenu (O2), czujnik temperatury chłodzenia (JEDZENIE) i czujnik miernika temperatury silnika, napędzają silnik elektryczny siłownika układu stabilizacji obrotów biegu jałowego (ISC),Czujnik położenia przepustnicy (TPS), Czujnik temperatury powietrza dolotowego (IAT) i czujnik temperatury spalin układu recyrkulacji (EGR).
13. Odłącz przewody elektryczne od rozdzielacza zapłonu, wtryskiwaczy paliwa i tranzystora mocy. Zdejmij pasek uziemiający.
14. Odłącz okablowanie elektryczne systemu zarządzania silnikiem.
15. Zdejmij element ustalający do mocowania przewodu elastycznego układu wspomagania kierownicy (wspomaganie kierownicy) na wsporniku wspornika zawieszenia zespołu napędowego.
16. Podeprzyj silnik podnośnikiem (aby rozłożyć ładunek, połóż drewniany klocek między głowicą podnośnika a miską olejową). Odciągnij podnośnik, całkowicie odciążając wspornik zawieszenia zespołu napędowego, a następnie zwolnij elementy mocujące i wyjmij wspornik.
17. Zdejmij pokrywę głowicy cylindrów.
18. Zdejmij górną osłonę rozrządu.
19. Po obróceniu wału korbowego zgodnie z ruchem wskazówek zegara wyrównać znaki regulacyjne.
20. Podłącz pasek rozrządu do koła zębatego wałka rozrządu.
21. Zablokuj obracanie się wałka rozrządu i zdejmij jego koło zębate wraz z przywiązanym do niego paskiem zębatym.
22. Zdejmij górną część tylnej osłony rozrządu.
23. Oddzielić rurę odbiorczą systemu uwalniania gazów napełnionych od kolektora końcowego.
24. Działając ściśle w określonej kolejności, w trzech krokach poluzuj śruby mocujące głowicę.
25. Zdejmij głowicę z bloku cylindrów.
Instalacja
1. Dokładnie oczyść współpracujące powierzchnie głowicy i bloku cylindrów, całkowicie usuwając z nich ślady szczeliwa i starego materiału uszczelki. Na koniec przetrzyj powierzchnie szmatką nasączoną acetonem.
2. Umieść nową uszczelkę na bloku (oznaczenie identyfikacyjne).
Uszczelkę układa się na sucho, bez użycia jakichkolwiek uszczelniaczy.
3. Ostrożnie umieść głowicę na bloku. Wkręć śruby mocujące i ściśle w określonej kolejności, w kilku etapach, dokręć je z wymaganą siłą (cm. Specyfikacje).
4. Po wymianie uszczelki podłącz downpipe do kolektora wydechowego.
5. Zamontować tylną osłonę rozrządu.
6. Po uzyskaniu prawidłowego wyrównania znaków wyrównania, ponownie zamontuj koło zębate wałka rozrządu. Wkręcić śrubę mocującą i dokręcić ją wymaganym momentem obrotowym (70 Nm). Wyreguluj napięcie paska rozrządu, a następnie zamontuj zewnętrzną osłonę rozrządu.
7. Ponownie załóż pokrywę głowicy cylindrów. Wkręcić śruby mocujące i dokręcić je wymaganym momentem obrotowym (1,8 Nm).
8. Założyć ramię wspornika wspornika zawieszenia zespołu napędowego, opuścić podnośnik i wyjąć go spod samochodu.
9. Zamontować element ustalający przewodu wspomagania układu kierowniczego na wsporniku zawieszenia zespołu napędowego.
10. Podłączyć przewody do czujników temperatury CKP, CMP, O2, ECT, TP, IAT i EGR oraz do silnika napędowego siłownika ISC.
11. Podłącz przewody elektryczne do rozdzielacza zapłonu, wtryskiwaczy paliwa i tranzystora mocy. Przywróć oryginalne połączenie szyny uziemiającej.
12. Podłączyć plecionkę elektroprzewodzącą układu sterowania silnikiem.
13. Po wymianie O-ringów podłącz przewody zasilania i powrotu paliwa.
14. Zainstaluj zespół filtra powietrza. Podłącz wąż odpowietrzający.
15. Napełnij silnik świeżym płynem chłodzącym (patrz rozdział Ustawienia i bieżąca konserwacja).
16. Podłącz przewód ujemny do akumulatora.
Silniki 1,8 l
Wycofanie
1. Zredukować ciśnienie w układzie zasilania. Odłącz ujemny przewód od akumulatora.
Jeśli system stereo zainstalowany w samochodzie jest wyposażony w kod bezpieczeństwa, przed odłączeniem akumulatora upewnij się, że masz odpowiednią kombinację do aktywacji systemu audio!
2. Wyjmij zespół filtra powietrza wraz z tuleją wlotu powietrza.
3. Opróżnij układ chłodzenia.
Aby uniknąć oparzeń, powyższe czynności należy wykonywać dopiero po całkowitym ostygnięciu układu! Nie dopuszczać do kontaktu płynu niezamarzającego z odsłoniętymi częściami karoserii i lakierowanymi powierzchniami samochodu. Przypadkowe rozpryski należy natychmiast zmyć dużą ilością wody. Pamiętaj, że płyn niezamarzający jest wysoce toksycznym płynem, a dostanie się do organizmu nawet w niewielkich ilościach grozi najpoważniejszymi konsekwencjami (aż do śmierci). Nigdy nie pozostawiaj płynu niezamarzającego przechowywanego w luźno zamkniętym pojemniku i bezzwłocznie usuwaj rozlany płyn chłodzący na podłodze. Pamiętaj, że słodki zapach płynu niezamarzającego może przyciągać uwagę dzieci i zwierząt. Skonsultuj się z dowolnym serwisem samochodowym w sprawie sposobów utylizacji zużytego płynu chłodzącego. W wielu regionach świata utworzono specjalne punkty przyjmowania różnego rodzaju zatrzymań. Nigdy nie spuszczaj starego płynu chłodzącego do kanalizacji i na ziemię!
4. Odłącz przewód podciśnieniowy od zespołu wspomagania hamulców i przewodu wentylacyjnego skrzyni korbowej (PCV)
5. Po wcześniejszym zaznaczeniu odłącz przewody podciśnienia od kolektora dolotowego i korpusu przepustnicy.
6. Zdejmij górny przewód chłodnicy, przewód przelewowy i przewody elastyczne podłączone do termostatu i korpusu przepustnicy.
7. Odłącz przewody zasilające i powrotne paliwa.
8. Odłącz przewód gazowy od korpusu przepustnicy.
9. Odłącz przewody elektryczne od wyłącznika ciśnieniowego oleju.
10. Odłącz przewody elektryczne od sondy lambda (O2), czujnik temperatury chłodzenia (JEDZENIE) i czujnik miernika temperatury silnika, napędzają silnik elektryczny siłownika układu stabilizacji obrotów biegu jałowego (dodatkowy dopływ powietrza) (IAC),Czujnik położenia przepustnicy (TPS), czujnik spalania stukowego i wtryskiwacze paliwa.
11. Zdejmij przewody ze świec zapłonowych.
12. Poluzuj i odłóż zespół wiązki przewodów sterowania.
13. Zdejmij obudowę termostatu i jego o-ring.
14. Zdejmij pokrywę głowicy cylindrów.
15. Zdejmij górną osłonę paska rozrządu.
16. Po obróceniu wału korbowego zgodnie z ruchem wskazówek zegara wyrównać znaki regulacyjne.
17. Podłącz pasek rozrządu do koła zębatego wałka rozrządu.
18. Zablokować obracanie się wałka rozrządu i zdjąć jego koło zębate wraz z przymocowanym do niego paskiem zębatym.
19. Zdejmij górną część tylnej osłony rozrządu.
20. Działając ściśle w określonej kolejności, w trzech krokach poluzuj śruby mocujące głowicę.
21. Zdejmij głowicę z bloku cylindrów.
Instalacja
1. Dokładnie oczyść współpracujące powierzchnie głowicy i bloku cylindrów, całkowicie usuwając z nich ślady szczeliwa i starego materiału uszczelki. Na koniec przetrzyj powierzchnie szmatką nasączoną acetonem.
2. Umieść nową uszczelkę na bloku (oznaczenie identyfikacyjne).
Uszczelkę układa się na sucho, bez użycia jakichkolwiek uszczelniaczy.
3. Ostrożnie umieść głowicę na bloku.
4. Ocenić stan śrub mocujących, wymienić te, których długość przekracza 96,4 mm.
5. Przed montażem lekko nasmarować gwintowaną część śrub płynnym olejem maszynowym. Umieść podkładki pod głowicami (sfazować).
6. Wkręć śruby mocujące i ściśle w określonej kolejności, w kilku etapach, dokręć je z wymaganą siłą (cm. Specyfikacje).
7. Zamontować koło zębate wałka rozrządu, zablokować go odpowiednim kluczem przed obrotem, następnie wkręcić śrubę mocującą i dokręcić z wymaganą siłą (90 Nm). Śledź prawidłowe ustawienie znaków instalacyjnych.
8. Zamontować górną pokrywę napędu paska rozrządu i pokrywę głowicy cylindrów. Dokręć śruby tego ostatniego z siłą 3 Nm.
9. Aby ułatwić montaż obudowy termostatu, poluzuj śrubę mocującą pompę wodną.
10. Nałóż warstwę uszczelniacza typu MD97389 na powierzchnię przewodu wodnego, który styka się z obudową termostatu.
11. Zwilżoną wodą założyć nowy o-ring na rurkę wylotową wody, a następnie docisnąć do niej obudowę termostatu. Wkręcić śruby mocujące i dokręcić je wymaganym momentem obrotowym (22 Nm).
12. Podłącz okablowanie do czujników O2, ECT (i miernik temperatury), EGR, TPS i temperatury spalania stukowego, a także silnika napędowego IAC i wtryskiwaczy paliwa.
13. Podłącz górny wąż chłodnicy do obudowy termostatu.
14. Podłącz linkę przepustnicy do korpusu przepustnicy.
15. Podłącz wyłącznik ciśnieniowy oleju silnikowego.
16. Podłącz przewody BB do świec zapłonowych.
17. Po wymianie o-ringu i obejmy mocującej podłączyć przewody paliwowe zasilania i powrotu.
18. Zamontować tuleję wlotu powietrza. Podłącz wąż odpowietrzający i załóż pokrywę filtra powietrza.
19. Podłącz przewody podciśnieniowe wzmacniacza hamulców i układu wentylacji skrzyni korbowej (PCV).
20. Napełnij silnik świeżym płynem chłodzącym (patrz rozdział Ustawienia i bieżąca konserwacja).
21. Podłącz ujemny przewód do akumulatora.
Silniki 2.0L SOHC
Wycofanie
1. Odłącz ujemny przewód od akumulatora.
Jeśli system stereo zainstalowany w samochodzie jest wyposażony w kod bezpieczeństwa, przed odłączeniem akumulatora upewnij się, że masz odpowiednią kombinację do aktywacji systemu audio!
2. Opróżnij układ chłodzenia.
Aby uniknąć oparzeń, powyższe czynności należy wykonywać dopiero po całkowitym ostygnięciu układu! Nie dopuszczać do kontaktu płynu niezamarzającego z odsłoniętymi częściami karoserii i lakierowanymi powierzchniami samochodu. Przypadkowe rozpryski należy natychmiast zmyć dużą ilością wody. Pamiętaj, że płyn niezamarzający jest wysoce toksycznym płynem, a dostanie się do organizmu nawet w niewielkich ilościach grozi najpoważniejszymi konsekwencjami (aż do śmierci). Nigdy nie pozostawiaj płynu niezamarzającego przechowywanego w luźno zamkniętym pojemniku i bezzwłocznie usuwaj rozlany płyn chłodzący na podłodze. Pamiętaj, że słodki zapach płynu niezamarzającego może przyciągać uwagę dzieci i zwierząt. Skonsultuj się z dowolnym serwisem samochodowym w sprawie sposobów utylizacji zużytego płynu chłodzącego. W wielu regionach świata utworzono specjalne punkty przyjmowania różnego rodzaju zatrzymań. Nigdy nie spuszczaj starego płynu chłodzącego do kanalizacji i na ziemię!
3. Zdejmij tuleję wlotu powietrza.
4. Odłącz linkę przepustnicy i zdejmij wspornik.
5. Odłącz przewód paliwowy (linia wysokiego ciśnienia), zdejmij O-ring.
6. Odłączyć od głowicy cylindrów / rurociągu dolotowego górny przewód chłodnicy, przewód obejściowy toru chłodzenia oraz przewód nagrzewnicy.
7. Odłącz przewód podciśnieniowy od zespołu wspomagania hamulców.
8. Zdejmij przewód powrotny paliwa.
9. Oznaczyć i odłączyć węże podciśnieniowe ułożone pod rurociągiem dolotowym. Odłącz również przewód PCV od pokrywy głowicy cylindrów.
10. Zaznacz i odłącz przewody BB od pokrywy rozdzielacza zapłonu.
11. Oznacz i odłącz wszystkie inne przewody elektryczne, w tym podłączone do dystrybutora i wtryskiwaczy paliwa.
Należy pamiętać, że niektóre przewody należy odłączyć od przegrody komory silnika. Po odłączeniu wszystkich złączy odkręć mocowania wsporników wiązki przewodów sterowania i odłóż ją na bok.
12. Poluzuj zacisk przewodu układu klimatyzacji i wspomagania kierownicy w górnej części wspornika lewego wspornika zawieszenia zespołu napędowego. Bez odłączania odłóż węże na bok.
13. Podeprzyj silnik podnośnikiem (w celu rozłożenia obciążenia należy położyć drewniany klocek pomiędzy głowicą podnośnika a miską olejową silnika). Naciągnij podnośnik, całkowicie rozładowując podpory jednostki napędowej, ale nie podnosząc jej.
14. Wykręć śrubę przelotową lewego wspornika urządzenia (w razie potrzeby zmienić położenie podnośnika, aby ułatwić wyjęcie śruby). Po wykręceniu śruby przelotowej podać pozostałe elementy mocujące i zdjąć wspornik wspornika z silnika.
15. Zdejmij pokrywę głowicy cylindrów i jej uszczelkę. Wyjąć korek półpierścieniowy z głowicy cylindrów.
16. Zdejmij górną osłonę paska rozrządu. Po obróceniu wału korbowego zgodnie z ruchem wskazówek zegara, osiągnij wyrównanie wszystkich przewidzianych znaków montażowych - silnik powinien znajdować się w położeniu GMP końca suwu sprężania tłoka pierwszego cylindra.
17. Wykręć śrubę mocującą i zdejmij koło zębate wałka rozrządu wraz z zamocowanym do niego paskiem rozrządu, - umieść zespół na dolnej części przedniej pokrywy.
Spróbuj zapobiec obracaniu się wału korbowego po zdjęciu paska rozrządu!
18. Dołożyć nakrętki samozabezpieczające i wykręcić śrubę mocującą rurę odbiorczą układu odprowadzania napełnionych gazów do kolektora końcowego. Odłączyć rurę od rozdzielacza i usunąć uszczelkę.
19. Wykręcić śruby mocowania ramienia podstawowego do dolnej części rurociągu dolotowego.
20. Działanie w ściśle określonej kolejności, za pomocą klucza szesnastkowego (MV 998051-01) poluzuj śruby głowicy w dwóch lub trzech krokach, a następnie odkręć je ręcznie.
21. Potrząsając z boku na bok lub stukając młotkiem o miękkim licu, oddziel głowicę od bloku.
Nigdy nie próbuj podważać "zablokowany" głowica z dźwignią pod powierzchnią współpracującą - w razie potrzeby uderz ją młotkiem po obwodzie przez drewniany klocek.
22. Zdemontować zespół głowicy wraz z rurociągiem dolotowym / komorą tłoczną i kolektorem wydechowym - w razie potrzeby skorzystać z pomocy pomocnika. Przenieś zespół na stół warsztatowy i połóż go na kilku drewnianych klockach. W razie potrzeby zdemontuj głowicę. Opis procedury czyszczenia i obsługi głowicy cylindrów znajduje się poniżej w niniejszym rozdziale.
23. Przed montażem głowica musi być całkowicie zmontowana na stole warsztatowym, co gwarantuje prawidłowy montaż i zamocowanie każdego z montowanych elementów.
Instalacja
1. Dokładnie oczyść współpracujące powierzchnie głowicy i bloku cylindrów, całkowicie usuwając z nich ślady szczeliwa i starego materiału uszczelki. Na koniec przetrzyj powierzchnie szmatką nasączoną acetonem.
2. Umieść nową uszczelkę na bloku (oznaczenie identyfikacyjne).
Uszczelkę układa się na sucho, bez użycia jakichkolwiek uszczelniaczy.
3. Ostrożnie zamontuj głowicę na bloku - staraj się nie ruszać uszczelki.
4. Wkręć śruby mocujące i ściśle w określonej kolejności, w trzech etapach, dokręć je z wymaganą siłą (cm. Specyfikacje).
5. Zamontować wspornik na rurociągu dolotowym, wkręcić śruby mocujące i dokręcić je z wymaganą siłą (22 Nm).
6. Po wymianie wykładziny uszczelniającej podłączyć rurę odbiorczą systemu uwalniania przepełnionych gazów do kolektora końcowego. Nakręcić nowe samozabezpieczające nakrętki mocujące i dokręcić je wymaganym momentem obrotowym (35 Nm).
7. Upewnić się, że wałek rozrządu się nie obraca, a następnie zamontować zespół koła zębatego wraz z paskiem zębatym. Wkręcić śrubę mocującą i dokręcić momentem 91 Nm.
8. Zamontować górną pokrywę paska rozrządu. Wkręcić śruby mocujące i dokręcić je wymaganym momentem obrotowym (11 Nm).
9. Nasmaruj powierzchnie styku korka półpierścieniowego szczeliwem i zainstaluj go w swoim stałym miejscu w głowicy cylindrów. Po wymianie uszczelki załóż pokrywę głowicy cylindrów.
10. Zamontować wspornik mocowania zespołu napędowego na silniku, dokręcić elementy mocujące (pary śrub) z wymaganą siłą (57 Nm).
11. Po pracy z podnośnikiem osiągnij wyrównanie otworów we wsporniku do montażu śruby przelotowej. Zamontować śrubę i mocno dokręcić nakrętki.
12. Powoli opuścić podnośnik, całkowicie przenosząc ciężar urządzenia na wspornik, a następnie dokręcić śrubę przelotową wspornika siłą 71 Nm. Dokręć małą przeciwnakrętkę momentem 36 Nm.
13. Zamontować od góry na wsporniku wspornik montażowy do mocowania przewodów układu klimatyzacji i wspomagania kierownicy.
14. Załóż na stałe miejsce warkocz elektroprzewodzący zarządzania. Wkręć i dokręć śruby mocujące. Przywróć pierwotne połączenie okablowania, upewniając się, że jest ono prawidłowo poprowadzone, a złącze jest bezpieczne.
15. Podłącz przewody świec zapłonowych do nasadki rozdzielacza zapłonu.
16. Podłącz przewody podciśnieniowe i wąż PCV.
17. Podłącz przewód powrotny paliwa. Podłącz przewód podciśnieniowy do zespołu serwa wspomagania hamulców.
18. Zamontuj przewód nagrzewnicy, przewód obejścia wody i przewód górny chłodnicy, - upewnij się, że węże są poprowadzone prawidłowo (staraj się unikać skręcania i nadmiernych załamań) oraz niezawodność mocowania ich za pomocą zacisków.
19. Po wymianie oringa podłącz przewód paliwowy do przewodu paliwowego (przed montażem pierścień należy lekko nasmarować czystą benzyną). Wkręcić śruby mocujące i dokręcić je siłą nie większą niż 6 Nm (nie wyższy).
20. Podłącz i wyreguluj linkę gazu.
21. Podłącz króciec wlotu powietrza.
22. Napełnij silnik świeżym płynem chłodzącym (patrz rozdział Ustawienia i bieżąca konserwacja).
23. Aby zminimalizować ryzyko zanieczyszczenia oleju silnikowego, wymień ostatni (patrz rozdział Ustawienia i bieżąca konserwacja).
24. Podłącz przewód ujemny do akumulatora.
25. Uruchom silnik i sprawdź, czy nie pojawiają się wycieki płynu i straty podciśnienia. Sprawdź, czy wyposażenie elektryczne działa prawidłowo, w tym tablicę rozdzielczą i oprawy oświetleniowe.
26. W razie potrzeby wyreguluj paski napędowe i poziom płynów roboczych (płyn chłodzący i olej silnikowy).
Silniki 1,6 lub 2,0 l DOHC
Wycofanie
1. Zredukować ciśnienie w układzie zasilania.
2. Odłącz ujemny przewód od akumulatora.
Jeśli system stereo zainstalowany w samochodzie jest wyposażony w kod bezpieczeństwa, przed odłączeniem akumulatora upewnij się, że masz odpowiednią kombinację do aktywacji systemu audio!
3. Opróżnij układ chłodzenia.
Aby uniknąć oparzeń, powyższe czynności należy wykonywać dopiero po całkowitym ostygnięciu układu! Nie dopuszczać do kontaktu płynu niezamarzającego z odsłoniętymi częściami karoserii i lakierowanymi powierzchniami samochodu. Przypadkowe rozpryski należy natychmiast zmyć dużą ilością wody. Pamiętaj, że płyn niezamarzający jest wysoce toksycznym płynem, a dostanie się do organizmu nawet w niewielkich ilościach grozi najpoważniejszymi konsekwencjami (aż do śmierci). Nigdy nie pozostawiaj płynu niezamarzającego przechowywanego w luźno zamkniętym pojemniku i bezzwłocznie usuwaj rozlany płyn chłodzący na podłodze. Pamiętaj, że słodki zapach płynu niezamarzającego może przyciągać uwagę dzieci i zwierząt. Skonsultuj się z dowolnym serwisem samochodowym w sprawie sposobów utylizacji zużytego płynu chłodzącego. W wielu regionach świata utworzono specjalne punkty przyjmowania różnego rodzaju zatrzymań. Nigdy nie spuszczaj starego płynu chłodzącego do kanalizacji i na ziemię!
4. Odłącz przewód gazowy od korpusu przepustnicy.
W modelach wyposażonych w kontrolę prędkości (tempostat) Są dwie linki sterujące przepustnicą.
5. Wyjmij zespół filtra powietrza wraz z wlotem powietrza.
6. Odłącz przewody elektryczne od sondy lambda (O2), czujnik temperatury chłodzenia (JEDZENIE) i czujnik miernika/przełącznik czujnikowy (w modelach z klimatyzacją) temperatura silnika.
7. Odłącz przewody elektryczne od silnika napędowego układu stabilizacji obrotów biegu jałowego (ISC),Czujnik położenia przepustnicy (TPS), czujnik kąta wału korbowego, czujnik spalania stukowego (modele z turbodoładowaniem) i czujnik temperatury EGR (modele kalifornijskie), a także z wtryskiwaczy paliwa, tranzystora mocy i filtra przeciwzakłóceniowego. Odłącz taśmę uziemiającą i wiązkę przewodów silnika.
8. Zdejmij górny wąż chłodnicy i rurkę przelewową.
9. Zdejmij środkową osłonę osłony przewodów BB i odłącz przewody od świec zapłonowych.
10. Odłącz (i natychmiast uszczelnić) przewód doprowadzający paliwo.
11. Odłącz mały wąż ssący.
12. Zdejmij wąż nagrzewnicy i wąż obejściowy wody.
13. Wyjmij wąż PCV.
14. W modelach z turbosprężarką zdemontować węże podciśnieniowe i przewody ścieżki wodnej, następnie wykręcić śrubę drążoną złącza i odłączyć rurociąg olejowy od zespołu turbosprężarki.
15. Odłącz (i natychmiast uszczelnić) przewód powrotu paliwa.
16. Odłącz przewód podciśnieniowy układu wspomagania hamulców.
17. Zdejmij pasek rozrządu.
18. Zdejmij pokrywę głowicy cylindrów i półokrągłą uszczelkę.
19. W modelach bez turbodoładowania poluzuj nakrętki samozabezpieczające i odłącz rurę wydechową od kolektora wydechowego. Usuń uszczelkę.
20. W modelach z turbodoładowaniem zdejmij metalową osłonę termiczną, a następnie wykręć śruby mocujące zespół turbosprężarki do kolektora wydechowego.
21. Działając ściśle w określonej kolejności, w trzech krokach poluzuj śruby mocujące głowicę.
22. Zdejmij głowicę i jej uszczelkę z bloku cylindrów.
Instalacja
1. Dokładnie oczyść współpracujące powierzchnie głowicy i bloku cylindrów, całkowicie usuwając z nich ślady szczeliwa i starego materiału uszczelki. Na koniec przetrzyj powierzchnie szmatką nasączoną acetonem.
2. Sprawdź stan głowicy i oceń stopień jej płaskości. Porównaj wyniki pomiarów z wymaganiami Specyfikacje. W razie potrzeby podaj głowicę i / lub blok do rowka.
Podczas toczenia z powierzchni głowicy/bloku należy usunąć nie więcej niż 0,2 mm metalu.
3. Umieść nową uszczelkę na bloku (oznaczenie identyfikacyjne).
Uszczelkę układa się na sucho, bez użycia jakichkolwiek uszczelniaczy. W modelach odpowiednio wyposażonych zamontuj uszczelkę i o-ring zespołu turbosprężarki.
4. Ostrożnie umieść głowicę na bloku.
5. Wkręć śruby mocujące i ściśle w określonej kolejności, w trzech etapach, dokręć je z wymaganą siłą (90÷100 Nm dla zimnego silnika).
Podczas sprawdzania siły dokręcenia śrub głowicy na gorącym silniku wartość odniesienia wynosi 100÷110 Nm.
6. W modelach z turbodoładowaniem zamontuj osłonę termiczną. W modelach bez turbosprężarki wymień uszczelkę i podłącz rurę spustową do kolektora wydechowego.
7. Nasmarować uszczelniaczem obwód półkolistej wkładki uszczelniającej i dolne krawędzie półkolistych odcinków nowej uszczelki z przedniej pokrywy, a następnie zamontować pokrywę głowicy cylindrów.
8. Zamontować pasek rozrządu wraz z powiązanymi elementami.
9. Przywróć pierwotne połączenie linii komunikacyjnych i elektrycznych. Podłącz i wyreguluj kabel (S) siłownik przepustnicy.
10. Załóż środkową pokrywę ochronną okablowania.
11. Po wymianie oringów podłącz oba przewody paliwowe.
12. Zainstaluj zespół filtra powietrza z wlotem powietrza. Podłącz wąż odpowietrzający.
13. Wymień olej silnikowy i filtr oleju.
14. Napełnij silnik świeżym płynem chłodzącym (patrz rozdział Ustawienia i bieżąca konserwacja).
15. Podłącz przewód ujemny do akumulatora.
16. Uruchom silnik i rozgrzej go do normalnej temperatury roboczej (termostat powinien się otworzyć), a następnie odpowiednio wyregulować poziom płynu chłodzącego w chłodnicy.
17. Sprawdź ustawienia prędkości biegu jałowego i kąta wyprzedzenia zapłonu. W razie potrzeby dokonaj odpowiednich regulacji.
18. Po ostatecznym schłodzeniu silnika ponownie sprawdź poziom płynu chłodzącego.
Silniki 2,4 l
Wycofanie
1. Zredukować ciśnienie w układzie zasilania.
2. Odłącz ujemny przewód od akumulatora.
Jeśli system stereo zainstalowany w samochodzie jest wyposażony w kod bezpieczeństwa, przed odłączeniem akumulatora upewnij się, że masz odpowiednią kombinację do aktywacji systemu audio!
3. Wyjmij zespół filtra powietrza wraz z wlotem powietrza.
4. Opróżnij układ chłodzenia.
Aby uniknąć oparzeń, powyższe czynności należy wykonywać dopiero po całkowitym ostygnięciu układu! Nie dopuszczać do kontaktu płynu niezamarzającego z odsłoniętymi częściami karoserii i lakierowanymi powierzchniami samochodu. Przypadkowe rozpryski należy natychmiast zmyć dużą ilością wody. Pamiętaj, że płyn niezamarzający jest wysoce toksycznym płynem, a dostanie się do organizmu nawet w niewielkich ilościach grozi najpoważniejszymi konsekwencjami (aż do śmierci). Nigdy nie pozostawiaj płynu niezamarzającego przechowywanego w luźno zamkniętym pojemniku i bezzwłocznie usuwaj rozlany płyn chłodzący na podłodze. Pamiętaj, że słodki zapach płynu niezamarzającego może przyciągać uwagę dzieci i zwierząt. Skonsultuj się z dowolnym serwisem samochodowym w sprawie sposobów utylizacji zużytego płynu chłodzącego. W wielu regionach świata utworzono specjalne punkty przyjmowania różnego rodzaju zatrzymań. Nigdy nie spuszczaj starego płynu chłodzącego do kanalizacji i na ziemię!
5. Odłącz linkę gazu. Poluzuj wsporniki i odsuń zespół kabli na bok.
6. Zdejmij rurkę odpowietrzającą.
7. Zaznacz i odłącz przewody podciśnieniowe od obudowy przepustnicy.
8. Odłącz (i natychmiast uszczelnić) przewód doprowadzający paliwo.
9. Odłącz przewody elektryczne od sprężarki układu klimatyzacji, presostatu układu wspomagania kierownicy (wspomaganie kierownicy), czujnik tlenu (O2), czujnik temperatury chłodzenia (ECT) oraz czujnik miernika temperatury silnika, czujnik ciśnienia bezwzględnego w rurociągu (MAP), Czujnik temperatury powietrza dolotowego (IAT),Czujnik położenia przepustnicy (TPS), Czujnik położenia wałka rozrządu (CMP), elektrozawór EGR, silnik napędowy urządzenia do stabilizacji obrotów biegu jałowego (IAC), wtryskiwacze paliwa i cewki zapłonowe.
10. Zdejmij środkową osłonę osłony przewodów BB i odłącz przewody świec zapłonowych.
11. Odłączyć węże ścieżki chłodzenia i odkręcić obudowę termostatu od silnika.
12. Zdejmij górną osłonę paska rozrządu.
13. Uzyskaj prawidłowe wyrównanie wszystkich dostarczonych znaków wyrównania.
14. Przymocuj pasek dystrybucji gazu do koła zębatego wałka rozrządu za pomocą drutu, a następnie zdejmij ten ostatni.
15. Zdejmij pokrywę głowicy cylindrów i wyjmij półokrągłą wkładkę uszczelniającą.
16. Odłącz wspornik od zespołu kolektora dolotowego.
17. Podać nakrętki samozabezpieczające i odłączyć rurę odbiorczą układu odprowadzania napełnionych gazów z kolektora końcowego. Usuń uszczelkę.
18. Działając ściśle w określonej kolejności, w trzech krokach poluzuj śruby mocujące głowicę.
Wygodnie jest odkręcić śruby głowicy za pomocą magnesu.
19. Zdejmij głowicę i jej uszczelkę z bloku cylindrów.
Instalacja
1. Dokładnie oczyść współpracujące powierzchnie głowicy i bloku cylindrów, całkowicie usuwając z nich ślady szczeliwa i starego materiału uszczelki. Na koniec przetrzyj powierzchnie szmatką nasączoną acetonem.
2. Umieść nową uszczelkę na bloku (oznaczenie identyfikacyjne).
Uszczelkę układa się na sucho, bez użycia jakichkolwiek uszczelniaczy.
3. Ocenić stan śrub mocujących, wymienić te, których długość przekracza 99,4 mm.
4. Przed montażem lekko nasmarować gwintowaną część śrub płynnym olejem maszynowym. Umieść podkładki pod głowicami (sfazować).
5. Ostrożnie umieść głowicę na bloku.
6. Wkręć śruby mocujące i ściśle w określonej kolejności, w trzech etapach, dokręć je z wymaganą siłą (78 Nm - patrz Specyfikacje)
7. Wymienić wykładzinę uszczelniającą i podłączyć rurę odbiorczą do kolektora końcowego. Dokręcić elementy złączne wymaganym momentem obrotowym (44 Nm).
8. Zamontować obudowę termostatu. Wkręć trzy śruby mocujące i dokręć je wymaganym momentem obrotowym (24 Nm).
9. Podłącz do węży termostatu toru chłodzenia.
10. Nasmarować uszczelniaczem obwód półkolistej wkładki uszczelniającej i dolne krawędzie półkolistych odcinków nowej uszczelki z przedniej pokrywy, a następnie zamontować pokrywę głowicy cylindrów.
11. Zamontować pasek rozrządu wraz z powiązanymi elementami.
Nie zapomnij odwiązać paska od koła zębatego wałka rozrządu.
12. Przywróć pierwotne połączenie linii komunikacyjnych i elektrycznych. Podłącz i wyreguluj kabel (S) siłownik przepustnicy.
13. Zamontować górną pokrywę paska rozrządu.
14. Zamontować wspornik wsporczy na rurociągu dolotowym, wkręcić śruby mocujące i dokręcić je z wymaganą siłą (30 Nm).
15. Podłącz przewody do czujników O2, ECT, MAP, IAT, TPS i CMP, a także do sprężarki klimatyzacji, przełącznika ciśnienia wspomagania kierownicy, silnika napędowego IAC, wtryskiwaczy, cewki zapłonowej i elektrozaworu EGR.
16. Podłącz przewody BB i załóż osłonę ochronną przewodów świec zapłonowych.
17. Po wymianie oringów podłącz przewody paliwowe.
18. Zainstaluj filtr powietrza z wlotem powietrza. Podłącz wąż odpowietrzający.
19. Napełnij silnik świeżym płynem chłodzącym (patrz rozdział Ustawienia i bieżąca konserwacja).
20. Podłącz przewód ujemny do akumulatora.
Silniki 3.0L DOHC
Wycofanie
1. Zredukować ciśnienie w układzie zasilania.
2. Odłącz ujemny przewód od akumulatora.
Jeśli system stereo zainstalowany w samochodzie jest wyposażony w kod bezpieczeństwa, przed odłączeniem akumulatora upewnij się, że masz odpowiednią kombinację do aktywacji systemu audio!
3. Opróżnij układ chłodzenia.
Aby uniknąć oparzeń, powyższe czynności należy wykonywać dopiero po całkowitym ostygnięciu układu! Nie dopuszczać do kontaktu płynu niezamarzającego z odsłoniętymi częściami karoserii i lakierowanymi powierzchniami samochodu. Przypadkowe rozpryski należy natychmiast zmyć dużą ilością wody. Pamiętaj, że płyn niezamarzający jest wysoce toksycznym płynem, a dostanie się do organizmu nawet w niewielkich ilościach grozi najpoważniejszymi konsekwencjami (aż do śmierci). Nigdy nie pozostawiaj płynu niezamarzającego przechowywanego w luźno zamkniętym pojemniku i bezzwłocznie usuwaj rozlany płyn chłodzący na podłodze. Pamiętaj, że słodki zapach płynu niezamarzającego może przyciągać uwagę dzieci i zwierząt. Skonsultuj się z dowolnym serwisem samochodowym w sprawie sposobów utylizacji zużytego płynu chłodzącego. W wielu regionach świata utworzono specjalne punkty przyjmowania różnego rodzaju zatrzymań. Nigdy nie spuszczaj starego płynu chłodzącego do kanalizacji i na ziemię!
4. Zdejmij tuleje wlotu powietrza.
5. Wymontować zespół kolektora dolotowego wraz z komorą ciśnieniową (Patrz sekcja Demontaż i montaż rurociągu wlotowego).
6. Zdejmij kolektor wydechowy (Patrz sekcja Demontaż i montaż kolektora końcowego).
7. Zdejmij pasek rozrządu (Patrz sekcja Demontaż i montaż osłony rozrządu i paska rozrządu).
8. Zdejmij rurkę odpowietrzającą.
9. Zdejmij środkową osłonę osłony przewodów BB i odłącz przewody od świec zapłonowych.
10. Zdejmij pokrywy głowicy cylindrów.
11. Zdejmij koło zębate wałka rozrządu zaworów dolotowych.
12. Zdejmij tylną osłonę paska rozrządu.
13. Wyjmij cewkę zapłonową.
14. Odłącz węże i zdejmij obudowę termostatu.
15. Odłącz dopływ wody od głowicy przedniej.
16. Postępując w odwrotnej kolejności niż pokazano na ilustracji, poluzuj śruby głowicy cylindrów w trzech krokach.
17. Zdejmij głowicę i jej uszczelkę.
Instalacja
1. Dokładnie oczyść współpracujące powierzchnie głowic i bloku cylindrów, całkowicie usuwając z nich ślady szczeliwa i starego materiału uszczelek. Na koniec przetrzyj powierzchnie szmatką nasączoną acetonem.
2. Umieść nową uszczelkę na bloku (oznaczenie identyfikacyjne).
Uszczelkę układa się na sucho, bez użycia jakichkolwiek uszczelniaczy.
3. Ostrożnie umieść głowicę na bloku.
4. Założenie podkładek (sfazować), wkręcić śruby mocujące i ściśle w określonej kolejności, w trzech krokach równomiernie dokręcić je z wymaganą siłą (105÷115 Nm).
5. Po wymianie oringa podłącz do głowicy dopływ wody. Wkręcić śruby mocujące i dokręcić je wymaganym momentem obrotowym (12÷15 Nm).
6. Po wymianie uszczelek zamontować obudowę termostatu w jej pierwotnym miejscu. Wkręcić śruby mocujące i dokręcić je siłą 17÷20 Nm.
7. Podłącz węże ścieżki chłodzenia do termostatu i bezpiecznie zamocuj je za pomocą nowych opasek zaciskowych.
8. Zamontować cewkę zapłonową, dokręcając śruby jej mocowania z wymaganą siłą (10 Nm).
9. Zamontować tylną osłonę rozrządu, - wymagany moment dokręcania śrub pokrywy wynosi 24 Nm.
10. Zamontować koła zębate wałka rozrządu zaworów dolotowych.
Wkręcić śrubę mocującą i dokręcić ją wymaganym momentem obrotowym (90 Nm).
11. Nasmaruj dolne krawędzie pokrywy głowicy cylindrów szczeliwem. Wkręć śruby mocujące i działając ściśle w określonej kolejności, równomiernie dokręć je z wymaganą siłą (5÷6 Nm).
12. Podłącz przewody świec zapłonowych i zamontuj środkową osłonę w celu ochrony przewodów elektrycznych BB. Wkręcić śruby mocujące i dokręcić je wymaganym momentem obrotowym (3 Nm).
13. Podłącz wąż odpowietrzający.
14. Załóż pasek rozrządu (Patrz sekcja Demontaż i montaż osłony rozrządu i paska rozrządu).
15. Zamontować zespół kolektora wydechowego (Patrz sekcja Demontaż i montaż kolektora końcowego).
16. Po wymianie uszczelek zamontować zespół kolektora dolotowego wraz z komorą ciśnieniową (Patrz sekcja Demontaż i montaż rurociągu wlotowego).
17. Zamontować tuleje wlotu powietrza.
18. Wymień olej silnikowy i filtr oleju (patrz rozdział Ustawienia i bieżąca konserwacja).
19. Napełnij silnik świeżym płynem chłodzącym (patrz rozdział Ustawienia i bieżąca konserwacja).
20. Podłącz przewód ujemny do akumulatora.
21. Wyreguluj linkę gazu.
22. Uruchom silnik, rozgrzej go do normalnej temperatury roboczej i sprawdź ustawienia obrotów biegu jałowego i kąta wyprzedzenia zapłonu. W razie potrzeby dokonaj odpowiednich regulacji.
23. Po ostatecznym schłodzeniu silnika ponownie sprawdź poziom płynu chłodzącego.
Silniki 3.0L SOHC
Wycofanie
1. Zredukować ciśnienie w układzie zasilania.
2. Odłącz ujemny przewód od akumulatora.
Jeśli system stereo zainstalowany w samochodzie jest wyposażony w kod bezpieczeństwa, przed odłączeniem akumulatora upewnij się, że masz odpowiednią kombinację do aktywacji systemu audio!
3. Opróżnij układ chłodzenia.
Aby uniknąć oparzeń, powyższe czynności należy wykonywać dopiero po całkowitym ostygnięciu układu! Nie dopuszczać do kontaktu płynu niezamarzającego z odsłoniętymi częściami karoserii i lakierowanymi powierzchniami samochodu. Przypadkowe rozpryski należy natychmiast zmyć dużą ilością wody. Pamiętaj, że płyn niezamarzający jest wysoce toksycznym płynem, a dostanie się do organizmu nawet w niewielkich ilościach grozi najpoważniejszymi konsekwencjami (aż do śmierci). Nigdy nie pozostawiaj płynu niezamarzającego przechowywanego w luźno zamkniętym pojemniku i bezzwłocznie usuwaj rozlany płyn chłodzący na podłodze. Pamiętaj, że słodki zapach płynu niezamarzającego może przyciągać uwagę dzieci i zwierząt. Skonsultuj się z dowolnym serwisem samochodowym w sprawie sposobów utylizacji zużytego płynu chłodzącego. W wielu regionach świata utworzono specjalne punkty przyjmowania różnego rodzaju zatrzymań. Nigdy nie spuszczaj starego płynu chłodzącego do kanalizacji i na ziemię!
4. Zdejmij tuleję wlotu powietrza.
5. Wymontować zespół kolektora dolotowego wraz z komorą ciśnieniową (Patrz sekcja Demontaż i montaż rurociągu wlotowego).
6. Zdejmij pasek rozrządu (Patrz sekcja Demontaż i montaż osłony rozrządu i paska rozrządu).
7. Zdemontować koła zębate wałków rozrządu i tylną osłonę paska rozrządu.
8. Zdejmij wspornik pompy układu kierowniczego.
Podczas demontażu tylnej głowicy cylindrów zdejmij odpowiednio wspornik alternatora.
9. Odłącz dopływ wody.
10. Wyjmij zespół rury czyszczącej.
11. Zdejmij pokrywę głowicy cylindrów.
12. Postępując w odwrotnej kolejności niż pokazano na rysunku, poluzuj śruby głowicy cylindrów w trzech etapach.
13. Zdejmij głowicę i uszczelkę.
Instalacja
1. Dokładnie oczyść współpracujące powierzchnie głowic i bloku cylindrów, całkowicie usuwając z nich ślady szczeliwa i starego materiału uszczelek. Na koniec przetrzyj powierzchnie szmatką nasączoną acetonem.
2. Umieść nową uszczelkę na bloku (oznaczenie identyfikacyjne).
Uszczelkę układa się na sucho, bez użycia jakichkolwiek uszczelniaczy.
3. Ostrożnie umieść głowicę na bloku.
4. Założenie podkładek (sfazować), wkręcić śruby mocujące i ściśle w określonej kolejności, w trzech krokach równomiernie dokręcić je z wymaganą siłą (105÷115 Nm).
5. Nasmaruj dolne krawędzie sekcji półkolistych szczeliwem, zamontuj pokrywę głowicy cylindrów na bloku. Wkręcić śruby mocujące i równomiernie dokręcić je wymaganym momentem obrotowym (9 Nm).
6. Zamontować zespół rury czyszczącej.
7. Podłącz dopływ wody. Zamontować wsporniki generatora i/lub pompy układu kierowniczego.
8. Zamontować tylną osłonę paska rozrządu i koła zębate wałka rozrządu. Wkręcić śruby mocujące koło zębate i dokręcić je wymaganym momentem obrotowym (90 Nm).
9. Zamontować pasek rozrządu (Patrz sekcja Demontaż i montaż osłony rozrządu i paska rozrządu).
10. Po wymianie uszczelek zamontować zespół kolektora dolotowego wraz z komorą ciśnieniową (Patrz sekcja Demontaż i montaż rurociągu wlotowego).
11. Zamontować kolektor wydechowy (Patrz sekcja Demontaż i montaż kolektora końcowego).
12. Zamontować tuleję wlotu powietrza.
13. Napełnij silnik świeżym płynem chłodzącym (patrz rozdział Ustawienia i bieżąca konserwacja).
14. Podłącz ujemny przewód do akumulatora.
15. Uruchom silnik, rozgrzej go do normalnej temperatury roboczej i sprawdź ustawienia obrotów biegu jałowego i kąta wyprzedzenia zapłonu. W razie potrzeby dokonaj odpowiednich regulacji.
16. Po ostatecznym schłodzeniu silnika ponownie sprawdź poziom płynu chłodzącego.
Silniki 3,5 l
Wycofanie
1. Odłącz ujemny przewód od akumulatora.
Jeśli system stereo zainstalowany w samochodzie jest wyposażony w kod bezpieczeństwa, przed odłączeniem akumulatora upewnij się, że masz odpowiednią kombinację do aktywacji systemu audio!
2. Opróżnij układ chłodzenia.
Aby uniknąć oparzeń, powyższe czynności należy wykonywać dopiero po całkowitym ostygnięciu układu! Nie dopuszczać do kontaktu płynu niezamarzającego z odsłoniętymi częściami karoserii i lakierowanymi powierzchniami samochodu. Przypadkowe rozpryski należy natychmiast zmyć dużą ilością wody. Pamiętaj, że płyn niezamarzający jest wysoce toksycznym płynem, a dostanie się do organizmu nawet w niewielkich ilościach grozi najpoważniejszymi konsekwencjami (aż do śmierci). Nigdy nie pozostawiaj płynu niezamarzającego przechowywanego w luźno zamkniętym pojemniku i bezzwłocznie usuwaj rozlany płyn chłodzący na podłodze. Pamiętaj, że słodki zapach płynu niezamarzającego może przyciągać uwagę dzieci i zwierząt. Skonsultuj się z dowolnym serwisem samochodowym w sprawie sposobów utylizacji zużytego płynu chłodzącego. W wielu regionach świata utworzono specjalne punkty przyjmowania różnego rodzaju zatrzymań. Nigdy nie spuszczaj starego płynu chłodzącego do kanalizacji i na ziemię!
3. Zdejmij pasek rozrządu (Patrz sekcja Demontaż i montaż osłony rozrządu i paska rozrządu).
4. Usunąć rurociąg wlotowy i kolektor końcowy.
5. Wyjmij przewody ze świec zapłonowych.
6. Zdejmij pokrywy głowicy cylindrów.
7. Zdejmij środkową część tylnej osłony paska rozrządu.
8. Poluzuj śruby głowicy cylindrów w trzech krokach.
9. Zdejmij głowicę i uszczelkę.
Instalacja
1. Dokładnie oczyść współpracujące powierzchnie głowic i bloku cylindrów, całkowicie usuwając z nich ślady szczeliwa i starego materiału uszczelek. Na koniec przetrzyj powierzchnie szmatką nasączoną acetonem.
2. Po wymianie uszczelki ostrożnie osadzić głowicę na bloku.
3. W trzech krokach równomiernie dokręć śruby głowicy wymaganym momentem obrotowym (103÷113 Nm).
4. Zamontować środkową część tylnej osłony paska rozrządu.
5. Po wymianie uszczelek założyć pokrywy głowicy cylindrów. Wkręcić śruby mocujące i dokręcić je wymaganym momentem obrotowym (3÷4 Nm).
6. Podłącz przewody świec zapłonowych.
7. Zamontować przewody wlotowe i kolektor wydechowy.
8. Zamontować pasek rozrządu (Patrz sekcja Demontaż i montaż osłony rozrządu i paska rozrządu).
9. Zainstaluj wszystkie inne komponenty usunięte w celu uzyskania dostępu.
10. Napełnij silnik świeżym płynem chłodzącym (patrz rozdział Ustawienia i bieżąca konserwacja).
11. Podłącz ujemny przewód do akumulatora.