Uwaga! Ze względu na bardzo wysokie napięcie generowane w układzie zapłonowym, konserwację jego elementów należy przeprowadzać z najwyższą starannością. Ta uwaga dotyczy nie tylko głównych elementów elektronicznego układu zapłonowego, ale także wszystkich powiązanych elementów, w tym końcówek przewodów świec zapłonowych, obrotomierza i innych urządzeń diagnostycznych.
Bezkontaktowe układy zapłonowe z rozdzielaczem
Sprawdzenie poprawności doprowadzenia napięcia WN do świec zapłonowych
1. Ten test najlepiej wykonać specjalnym testerem. Obecnie w powszechnym użyciu są trzy typy testerów zapłonu. Konstrukcja pierwszego z nich oparta jest na indukcyjnej zasadzie działania lampy neonowej; wystarczy docisnąć urządzenie do przewodu świecy zapłonowej, a regularne miganie lampki potwierdza poprawność doprowadzenia napięcia do odpowiedniej świecy zapłonowej. Dostępne są testery z regulowaną szczeliną powietrzną, aby dopasować wydajność świecy zapłonowej. Inny tester wygląda jak świeca zapłonowa, z bocznym zaciskiem masowym, ale bez bocznej elektrody. Testery dwóch ostatnich typów pozwalają nie tylko sprawdzić poprawność doprowadzenia napięcia do wtyczki WN, ale również (kolor błysku) ocenić intensywność iskrzenia - słaba iskra wyróżnia się żółto-pomarańczowym kolorem, silna iskra jest niebieska.
 |  |
2. Profesjonaliści zwykle używają do tego testu oscyloskopu, którego jeden z przewodów roboczych jest wyposażony w czujnik indukcyjny podłączony do przewodu BB, a drugi w zacisk umożliwiający uziemienie urządzenia.
 |  |
3. Odłącz przewód od świecy zapłonowej i podłącz go do testera. Uziemić przyrząd do masy jednostki napędowej.
Notatka. W przypadku zastosowania testera z neonówką nie ma potrzeby rozłączania okablowania. W przypadku braku testera wystarczy pociągnąć do góry gumową osłonę końcówki przewodu świecy zapłonowej i zbliżyć zaciski do masy silnika na odległość około 6 mm i obserwować intensywność iskrzenia.
4. Obracając silnik, obserwuj iskrę powstającą między zaciskami testera
5. Obecność iskry o jasnoniebieskim kolorze potwierdza przydatność napięcia zasilającego wtyczkę BB.
6. W przypadku braku iskrzenia w pierwszej kolejności należy sprawdzić stan przewodu świecy zapłonowej, następnie przystąpić do diagnostyki poszczególnych elementów układu zapłonowego.
Identyfikacja cylindra odpowiedzialnego za przerwy w zapłonie
1. Wybierz bieg neutralny (RKPP) / przesunąć dźwignię zmiany biegów w położenie P (NA). Zaciągnij hamulec postojowy.
2. Uruchom silnik i pozostaw go na biegu jałowym.
3. Rozpocznij odłączanie przewodów od świec zapłonowych jeden po drugim, - przewód należy trzymać za końcówkę, wykonując przy tym ruchy obrotowe. Aby uniknąć porażenia prądem, odłącz przewody BB za pomocą specjalnych szczypiec z izolowanymi uchwytami. Jeśli odłączenie przewodu prowadzi do naruszenia stabilności prędkości obrotowej silnika, a zatem ten cylinder działa prawidłowo, podłącz ponownie przewód na miejscu i odłącz następny. Kontynuuj sprawdzanie do momentu zidentyfikowania uszkodzonego cylindra – po odłączeniu przewodu od jego świecy zapłonowej nie będzie widocznych zmian w pracy silnika.
4. Zatrzymaj silnik i sprawdź stan przewodu BB oraz świecy zapłonowej podejrzanego cylindra. W razie potrzeby zdiagnozuj inne elementy układu zapłonowego (patrz poniżej).
Modyfikacja
Bezkontaktowe układy zapłonowe nie wymagają żadnych regulacji poza ustawieniem kąta wyprzedzenia zapłonu. Opis procedury regulacji kąta wyprzedzenia zapłonu znajduje się w rozdziale Ustawienia i bieżąca konserwacja.
Układy zapłonu bezpośredniego (DIS)
Czeki
Kontrole przeprowadza się w taki sam sposób, jak opisano powyżej dla bezdotykowych układów zapłonowych.
Modyfikacja
Układy DIS nie wymagają żadnych regulacji poza ustawieniem kąta wyprzedzenia zapłonu. Opis procedury regulacji kąta wyprzedzenia zapłonu znajduje się w rozdziale Ustawienia i bieżąca konserwacja.