System klimatyzacji
Uwaga! Układ klimatyzacji jest stale pod wysokim ciśnieniem. Nigdy nie odłączaj przewodów chłodniczych ani nie usuwaj żadnych elementów systemu bez uprzedniego opróżnienia systemu. Rozładowanie układu klimatyzacji musi być przeprowadzone przez doświadczonego specjalistę w warsztacie obsługi samochodów. Zawsze noś okulary ochronne podczas odłączania przewodów czynnika chłodniczego!
1. Aby utrzymać system klimatyzacji w dobrym stanie, należy regularnie przeprowadzać następujące kontrole:
- a) Sprawdź stan paska napędowego sprężarki. W przypadku stwierdzenia defektów lub oznak zużycia należy wymienić (patrz rozdział Ustawienia i bieżąca konserwacja);
- b) Sprawdź napięcie paska napędowego, w razie potrzeby wyreguluj (patrz rozdział Ustawienia i bieżąca konserwacja);
- c) Sprawdzić węże toru chłodniczego pod kątem pęknięć, spęcznień, oznak stwardnienia i starzenia się gumy, ocenić stan złączek. Wymienić wadliwe komponenty;
- d) Sprawdź płyty wężownicy skraplacza pod kątem resztek owadów, starych liści i innych zanieczyszczeń, które utknęły między nimi. W razie potrzeby wyczyść szczeliny cienką szczotką lub przedmuchaj sprężonym powietrzem;
- e) Sprawdź poziom naładowania systemu;
2. Przynajmniej raz w miesiącu należy włączyć klimatyzację na co najmniej 10 minut (nawet w sezonie zimowym). Długotrwała nieaktywność układu klimatyzacji prowadzi do stwardnienia i zniszczenia pierścieni uszczelniających oraz mankietów ścieżki łączącej.
3. Istniejące nieszczelności w torze najlepiej objawiają się zwiększeniem parametrów pracy układu (temperatura i ciśnienie), - pozostawić klimatyzator włączony na 5-10 minut przy pracującym silniku. Źródła wycieków można rozpoznać po kroplach oleju.
4. Ze względu na złożoność konstrukcji układu oraz konieczność użycia specjalistycznego sprzętu, jego konserwacja, dogłębna diagnostyka i regeneracja przekraczają kwalifikacje przeciętnego mechanika-amatora i muszą być przeprowadzane w warsztacie serwisu samochodowego. Tylko najprostsze kontrole i wymiany wymienione poniżej w tym rozdziale należą do kompetencji właściciela samochodu.
5. Jeżeli system w ogóle nie działa, sprawdź stan odpowiedniego bezpiecznika i przekaźnika.
6. Najbardziej typową przyczyną nieprawidłowego działania klimatyzacji jest spadek poziomu oleju chłodniczego. Poniższe proste kontrole pozwolą szybko zidentyfikować oznaki niskiego poziomu czynnika chłodniczego.
Sprawdzanie poziomu napełnienia czynnikiem chłodniczym
1. Rozgrzej silnik do normalnej temperatury roboczej.
2. Włącz klimatyzację, aby uzyskać maksymalną wydajność chłodzenia. Wybierz maksymalną prędkość wentylatora. Otwórz drzwi, aby uniknąć cyklicznej pracy systemu, gdy zamknięte powietrze w kabinie ostygnie.
3. Zadziałaniu sprzęgła sprężarki klimatyzacji towarzyszy wyraźnie słyszalne kliknięcie, po którym środkowa część sprzęgła powinna zacząć się obracać. Gdy temperatura układu osiągnie temperaturę roboczą, należy wyczuć dwa przewody podłączone do parownika na przegrodzie komory silnika.
4. Cieńsza rurka prowadząca do parownika z wylotu skraplacza powinna być wystarczająco zimna w dotyku. Grubsza rura od wylotu parownika z powrotem do sprężarki powinna być trochę dłuższa (o 2÷6 stopni) zimniej. Jeśli rura wydechowa jest zauważalnie cieplejsza w dotyku niż wlot, układ należy naładować. Włożyć termometr do kanału wylotowego powietrza przez centralny otwór w tablicy rozdzielczej. Przy włączonej klimatyzacji temperatura powietrza wypływającego z deflektora powinna być o 2÷4,5 stopnia niższa od temperatury otoczenia (do 4,5°С). W bardzo upalną pogodę (powyżej 40°C), dopuszczalne jest zwiększenie temperatury wyjściowej do poziomu 15,7°C, ale nie więcej. Jeżeli klimatyzator nie zapewnia wymaganej intensywności chłodzenia powietrza, układ należy doładować. W celu dokładniejszej diagnozy stanu układu należy odwieźć samochód do specjalistycznego warsztatu.
5. Zajrzeć w okienko wziernikowe na pokrywie zespołu odbiornik-osuszacz - pienienie się czynnika chłodniczego wewnątrz odbiornika świadczy o spadku jego poziomu. W czasie upałów bąbelki w okienku wziernika mogą pojawiać się nawet przy normalnym poziomie płynu roboczego – po wyłączeniu układu pienienie powinno ustać.
Dodawanie czynnika chłodniczego
Uwaga! Począwszy od 1994 roku, systemy klimatyzacji we wszystkich modelach zostały zastąpione czynnikiem chłodniczym R-12 na przyjaznym dla środowiska R-134a. Ze względu na różnice w działaniu czynników chłodniczych nie można stosować zamiennie. Ponadto konstrukcja jednostek montażowych i dysz do wkładów nie pozwala na przypadkowe wlanie do układu niewłaściwego rodzaju oleju. Podczas wymiany elementów należy dodać do układu dokładnie taką samą ilość czynnika chłodniczego odpowiedniej klasy, jaka została utracona po wyjęciu elementu. Przed napełnieniem systemu uważnie przeczytaj instrukcje wydrukowane na puszce.
W wielu regionach bezpłatna sprzedaż czynnika chłodniczego R-12 może być zabroniona, a system należy ładować w specjalistycznej stacji obsługi. Czynnik chłodniczy typu R-134a można kupić w prawie każdym sklepie z chemią motoryzacyjną.
1. Przygotuj standardowy zestaw do ładowania R-134a - zapytaj w sklepach z akcesoriami samochodowymi. Zestaw zawiera kanister oleju chłodniczego o pojemności 14 uncji (ounce), króciec zaworu i kawałek węża podłączony między zaworem a złączką serwisową niskociśnieniowej części toru chłodniczego. Otwór serwisowy do ładowania jest zwykle zawarty w dużej linii przewodów chłodniczych prowadzących do przegrody komory silnika. Ponieważ jedna puszka oleju może nie wystarczyć do pełnego naładowania układu, warto na wszelki wypadek kupić kilka na raz. Upewnij się, że co najmniej jedna z puszek jest zabarwiona czerwonym olejem, co pozwoli szybko zidentyfikować wycieki czynnika chłodniczego, jeśli wystąpią.
Uwaga! Nigdy nie napełniaj układu więcej niż dwiema puszkami czynnika chłodniczego!
2. Podłącz zestaw ładujący do sekcji NISKIEGO CIŚNIENIA obwodu chłodniczego, postępując zgodnie z instrukcjami producenta.
3. Zamknąć zawór na adapterze i przykręcić adapter do głowicy naboju, upewniając się, że jest obecny o-ring/gumowa uszczelka.
Uwaga! Pamiętaj, aby nosić okulary ochronne!
4. Zdjąć zaślepkę z króćca niskociśnieniowego przewodu chłodniczego i podłączyć do niego wąż zestawu do ładowania wyposażony w szybkozłączkę.
Notatka. Konstrukcja dławików nie pozwoli na podłączenie zestawu do części wysokociśnieniowej toru.
5. Rozgrzej silnik do normalnej temperatury roboczej i włącz klimatyzację. Upewnij się, że wąż zestawu do ładowania nie styka się z łopatkami wentylatora chłodzącego lub innymi ruchomymi częściami w komorze silnika.
6. Obróć dyszę zaworu, aby przebić głowicę wkładu, otwierając w ten sposób dopływ czynnika chłodniczego (powinieneś usłyszeć charakterystyczny dźwięk ulatniającego się gazu). Podczas całego ładowania trzymaj puszkę ściśle pionowo, od czasu do czasu nią potrząsając. Ładowanie należy przerwać, gdy temperatury rur wlotowych i wylotowych parownika są równe. Pomiędzy seriami ładowania rób przerwy, aby system się ustabilizował.
Notatka. Nigdy nie dodawać do układu więcej niż dwóch butelek czynnika chłodniczego! Owiń ręcznik nasączony ciepłą wodą, aby zapobiec oblodzeniu puszki podczas napełniania.
7. Jeśli masz pod ręką dokładny termometr, włóż go przez deflektor do centralnego kanału powietrznego K / V i monitoruj temperaturę powietrza dostarczanego do kabiny pasażerskiej.
8. Gdy wkład jest pusty, zamknij zawór i odłącz wąż od złącza niskociśnieniowego systemu. Natychmiast wymień osłonę przeciwpyłową.
9. Odłącz dyszę zaworu od wkładu, w razie potrzeby przenieś ją do drugiego wkładu i kontynuuj napełnianie. Po zakończeniu procedury umieść niewykończony wkład pionowo na stojaku i użyj go w razie potrzeby do naładowania systemu.
System grzewczy
1. Jeżeli nagrzewnica nie zapewnia odpowiedniego ogrzewania powietrza nawiewanego do kabiny, przyczyną takiej awarii może być:
- a) Termostat zaciął się w pozycji otwartej, co uniemożliwia osiągnięcie normalnej temperatury płynu chłodzącego silnika doprowadzanego do wymiennika ciepła nagrzewnicy. Wymienić termostat (Patrz sekcja Sprawdzenie sprawności działania i termostatu);
- b) Następuje naruszenie drożności przewodu chłodzącego, co blokuje dopływ chłodziwa do wymiennika ciepła nagrzewnicy. Pomacać węże podłączone do dysz na tylnej przegrodzie komory silnika - oba muszą być gorące, inaczej drożność przewodu zostanie przerwana (zablokowane węże, wymiennik ciepła lub przepustnica sterowania nagrzewnicą). Odłączyć węże i przepłukać wymiennik ciepła. Przepłukać również oba węże;
- c) Jeżeli nie ma możliwości przywrócenia drożności wymiennika ciepła poprzez przepłukanie, należy go wymienić (Patrz sekcja Wymiana silnika elektrycznego napędu wentylatora nagrzewnicy).
2. Jeżeli prędkość wentylatora nagrzewnicy nie jest zgodna z wybraną pozycją odpowiedniego przełącznika na panelu sterowania systemu, sprawdź stan bezpiecznika, okablowania łączącego, przekaźnika, przełącznika i zespołu rezystora (Patrz sekcja Wymiana silnika elektrycznego napędu wentylatora nagrzewnicy).
3. Jeżeli w ogóle nie ma wylotu powietrza przez deflektory, należy wykonać następujące czynności:
- a) Włączyć zapłon i włączyć wentylator nagrzewnicy. Przyłóż ucho do deflektora i spróbuj usłyszeć na ucho, czy silnik napędowy pracuje;
- b) Jeżeli nie ma dźwięków potwierdzających poprawność pracy silnika, a zespół oporowy jest sprawny należy wymienić silnik (Patrz sekcja Wymiana silnika elektrycznego napędu wentylatora nagrzewnicy).
4. Zawilgocenie dywanu na podłodze pod wymiennikiem ciepła nagrzewnicy lub para wydostająca się przez deflektory kanałów powietrznych świadczy o nieszczelności wymiennika ciepła. Wyjmij wymiennik ciepła (Patrz sekcja Demontaż i montaż wymiennika ciepła nagrzewnicy) i wymienić go na nowy (nie można naprawić wymiennika ciepła nagrzewnicy).
5. Sprawdź drożność węża spustowego wychodzącego z zespołu nagrzewnicy/parownika i poprowadzonego z prawej strony przegrody. Zablokowanie tego węża może spowodować wydostawanie się pary z deflektorów kanału, gdy nagrzewnica jest włączona.
Wyeliminuj zapachy z klimatyzacji
1. Nieprzyjemne zapachy, które często pojawiają się po włączeniu klimatyzacji, są spowodowane tworzeniem się kolonii pleśni na płytach wymiennika ciepła parownika. Ciepłe, wilgotne środowisko stwarza dogodne warunki do powstawania i rozwoju mikroorganizmów grzybowych.
2. W większości modeli dostęp do wężownicy parownika jest bardzo ograniczony. Zabieg gwarantujący całkowite usunięcie pleśni, wykonywany w warsztacie samochodowym, jest dość pracochłonny, czasochłonny i wymaga użycia silnych środków dezynfekujących. Zasadniczo wystarczająco skuteczne przetwarzanie może być wykonane samodzielnie w domu przez właściciela samochodu.
3. Specjalistyczne środki dezynfekujące w aerozolu do serwisowania klimatyzacji są dostępne niemal w każdym sklepie z akcesoriami motoryzacyjnymi. Należy pamiętać, że cena narzędzia jest zwykle wprost proporcjonalna do jego skuteczności. Przełącz system w tryb zamkniętego obiegu powietrza i włącz wentylator nagrzewnicy z maksymalną prędkością na dziesięć minut. W celu osuszenia układu należy włączyć ogrzewanie na maksymalną intensywność. Odłącz okablowanie elektryczne od sprężarki, aby uniemożliwić jej pracę.
4. Doprowadzenie środka odbywa się zwykle długim wężem. Wymontować zespół rezystora silnika wentylatora nagrzewnicy (Patrz sekcja Wymiana silnika elektrycznego napędu wentylatora nagrzewnicy), włóż końcówkę dyszy zasilającej do powstałego otworu i przesuń ją w lewo, wskazując na wymiennik ciepła parownika. Dostawa produktu odbywa się zgodnie z zaleceniami jego producenta. Staraj się traktować całą powierzchnię wymiennika ciepła tak dokładnie, jak to możliwe. Czas trwania każdego cyklu przetwarzania oraz przerwy między seriami muszą być podane na etykiecie pojemnika.
5. Najlepszym środkiem zapobiegającym powstawaniu pleśni w wymienniku ciepła parownika jest regularne sprawdzanie drożności rury odpływowej oraz krótkie włączanie trybu usuwania skroplin po każdej dłuższej podróży z włączoną klimatyzacją w celu osuszenia parownika.