Wymiana płynu ATF
1. Wymianę płynu ATF należy przeprowadzać regularnie, zgodnie z harmonogramem przeglądów okresowych pojazdu (Patrz sekcja Harmonogram rutynowych przeglądów Mitsubishi Galant/Mirage/Diamante). Przed przystąpieniem do procedury należy rozgrzać skrzynię biegów, prowadząc pojazd przez krótką chwilę (około 20 minut) wycieczka.
2. Przygotuj świeży płyn przekładniowy odpowiedniej klasy (cm. Specyfikacje na początku rozdziału).
3. Inne narzędzia i materiały niezbędne do zbliżającego się zabiegu to: podnośnik samochodowy, podpory do mocowania samochodu w pozycji podniesionej, zbiornik na ścieki o pojemności co najmniej 7 ÷ 10 litrów (w zależności od modelu pojazdu, patrz Specyfikacja) oraz zapas szmat i starych gazet.
4. Zaparkuj pojazd na równym, utwardzonym terenie, podnieś go i umieść na podnośnikach, tak aby korek spustowy miski olejowej skrzyni biegów był łatwo dostępny.
5. Umieścić pojemnik na skropliny i cały niezbędny sprzęt pod miską olejową skrzyni biegów. Staraj się nie dotykać rozgrzanych elementów jednostki napędowej i układu wydechowego znajdującego się pod spodem samochodu. Po prawidłowym umieszczeniu pojemnika odbiorczego należy odkręcić korek spustowy - aby uniknąć zaokrąglenia otworów głowicy należy odkręcić korek kluczem oczkowym. Po całkowitym zatrzymaniu wypływu płynu wytrzyj korek spustowy, wkręć go w swoje miejsce i dokręć z wymaganą siłą (30÷35 Nm). Sprawdź stan spuszczonego płynu.
Uwaga! Jeśli spuszczony płyn ATF jest ciemny (brązowy lub czarny) straciła przezroczystość lub pachnie spalenizną, należy skontaktować się ze specjalistami serwisu samochodowego w celu sprawdzenia stanu i niezbędnej naprawy regeneracyjnej elementów wewnętrznych AT!
6. Korek spustowy mechanizmu różnicowego przekładni głównej również znajduje się w dolnej części obudowy skrzyni biegów. Odpowiednio przesuń miskę spustową, odkręć korek za pomocą klucza płaskiego i spuść płyn z zespołu mechanizmu różnicowego. Po całkowitym zatrzymaniu wypływu płynu wytrzyj korek spustowy, wkręć go w swoje miejsce i dokręć z wymaganą siłą (30÷35 Nm). Dokręć korek spustowy mechanizmu różnicowego z taką samą siłą.
7. Opuść pojazd na podłoże i przez rurkę prowadzącą bagnet (użyj lejka z długą wylewką) napełnij skrzynię biegów ATF wymaganej klasy, doprowadzając jego poziom do odpowiedniego znaku na bagnecie (Patrz sekcja Sprawdzanie poziomu płynów).
8. Przenieś transmisję do "R", zaciągnij hamulec postojowy i naciśnij pedał hamulca, aby uruchomić silnik.
9. Trzymając wciśnięty pedał hamulca przez około 5 minut, naprzemiennie przesuwaj dźwignię zmiany biegów AT przez wszystkie pozycje, aż w końcu wróci do pozycji "R". Przy pracującym silniku sprawdź poziom płynu ATF, w razie potrzeby dokonaj odpowiednich regulacji, doprowadzając poziom płynu do odpowiedniego znaku na ostrzu prętowego wskaźnika poziomu (dodawać płyn małymi porcjami, każdorazowo sprawdzając jego poziom).
10. W pierwszych dniach eksploatacji pojazdu zajrzeć pod pojazd, sprawdzając, czy w skrzyni biegów nie pojawiają się oznaki nieszczelności. Sprawdź ponownie poziom płynu ATF, w razie potrzeby skoryguj (Patrz sekcja Sprawdzanie poziomu płynów).
Wymiana filtra
1. Podnieś samochód z ziemi i spuść ATF ze skrzyni korbowej AT (patrz wyżej).
2. Po umieszczeniu pojemnika spustowego pod skrzynią korbową skrzyni biegów odkręć śruby mocujące znajdujące się na obwodzie tej ostatniej.
3. W razie potrzeby uderzyć paletę po obwodzie młotkiem z miękkim końcem (aby uniknąć uszkodzenia współpracujących powierzchni, nie próbuj podważać palety za pomocą dźwigni), ostrożnie oddziel go od obudowy skrzyni biegów.
4. Pozostały w studzience płyn spuścić do pojemnika zbiorczego.
5. Wykręć śruby mocujące i wyjmij filtr ATF z obudowy zespołu zaworu.
 |  |
6. Dokładnie obejrzyj wewnętrzne powierzchnie miski olejowej, oceń stan wkładu filtrującego i spuszczony płyn ATF. Podczas eksploatacji płyn przekładniowy może zmienić swój pierwotny jasnoczerwony kolor na ciemnoczerwony, a nawet brązowy, a także nabrać zapachu spalenizny – takie zmiany zwykle wskazują na przegrzewanie się przekładni podczas eksploatacji pojazdu. Jeśli w płynie, misce lub filtrze znajdują się opiłki metalu lub cząstki materiału ciernego, należy sprawdzić stan wewnętrznych elementów AT lub przetwornika obrotów. Jeśli nie masz pewności przy określaniu stanu płynu lub filtra, skontaktuj się ze specjalistą serwisu samochodowego.
7. Przemyć studzienkę rozpuszczalnikiem iw miarę możliwości osuszyć sprężonym powietrzem. Za pomocą skrobaka usuń ślady starego materiału uszczelki z współpracujących powierzchni miski olejowej, skrzyni korbowej i korpusu zaworu.
Notatka. Należy uważać, aby nie uszkodzić współpracującej powierzchni korpusu zespołu zaworu z lekkiego stopu aluminium. Zamontować nowy filtr ATF i dokręcić jego śruby mocujące wymaganym momentem obrotowym (7 H•m).
8. Ostrożnie wytrzyj współpracujące powierzchnie miski olejowej i skrzyni korbowej W szmatką nasączoną acetonem, załóż nową uszczelkę, dociśnij miskę olejową do skrzyni korbowej, wkręć śruby mocujące i równomiernie dokręć je w kilku etapach z wymaganą siłą (10÷12 H m).
9. Napełnij przekładnię świeżym płynem ATF.