Ostrzeżenie! Należy pamiętać, że pył powstający podczas pracy mechanizmów hamulcowych może zawierać azbest, który jest niezwykle szkodliwy dla zdrowia człowieka. Nigdy nie wydmuchuj pyłu sprężonym powietrzem ani nie wdychaj go, podczas serwisowania mechanizmów noś maskę ochronną lub respirator. Nigdy nie używaj benzyny ani rozpuszczalników na bazie ropy naftowej do czyszczenia elementów układu hamulcowego – używaj tylko markowych środków czyszczących lub alkoholu metylowego! Podczas wymiany klocków staraj się używać wyłącznie elementów niezawierających azbestu.
Notatka. Bardziej szczegółowy materiał ilustracyjny w rozdziale Układ hamulcowy.
1. Stan elementów układu hamulcowego, poza regularnymi kontrolami określonymi w harmonogramie przeglądów okresowych, należy oceniać przy każdym demontażu kół lub wystąpieniu oznak nieprawidłowego działania układu. Klocki hamulców tarczowych są zwykle wyposażone w specjalne wskaźniki, które informują o nadmiernym zużyciu okładzin ciernych z charakterystycznym piskiem podczas hamowania. Następujące objawy mogą wskazywać na wadliwe działanie elementu hamulca:
- a) Podczas hamowania samochód traci stabilność kierunkową (ciągnąc w jedną stronę);
- b) Podczas hamowania mechanizmy hamulcowe wydają pisk lub skrzypienie;
- c) Nadmierny skok pedału hamulca;
- d) Podczas naciskania pedału hamulca wyczuwalne są pulsacje;
- e) Istnieją oznaki wycieku płynu hamulcowego (zwykle na wewnętrznej powierzchni felg i opon).
2. Poluzuj śruby/nakrętki kół.
3. Podnieś samochód i postaw go na stojakach.
4. Zdejmij koła.
5. Zacisk każdego z mechanizmów hamulcowych wyposażony jest w dwie okładziny - wewnętrzną i zewnętrzną. Końce klocków są dobrze widoczne przez specjalne okienko w korpusie zacisku po zdjęciu koła.
6. Oceny grubości szczątkowej okładziny ciernej klocka wewnętrznego dokonuje się wizualnie przez wziernik, o którym mowa powyżej. Jeśli klocki są zużyte poza dopuszczalny limit (cm. Specyfikacje), konieczna jest kompleksowa wymiana klocków hamulcowych.
Notatka. Pamiętaj, że okładziny cierne są przynitowane lub przyklejone do metalowego podkładu, którego grubości nie należy brać pod uwagę przy pomiarze.
7. W przypadku trudności z wizualną oceną pozostałej grubości okładzin lub konieczności dokładniejszej kontroli okładzin należy zdjąć zacisk (S) i zdejmij elektrody, aby uzyskać bardziej szczegółowe badanie (patrz rozdział Układ hamulcowy).
8. Po zdjęciu okładzin z suwmiarki należy je oczyścić specjalnym narzędziem i zmierzyć pozostałą grubość okładzin za pomocą linijki lub suwmiarki z podziałką noniuszową.
9. Za pomocą mikrometru zmierz grubość tarcz hamulcowych. Porównaj wyniki pomiarów z wymogami prawnymi (cm. Specyfikacje). Jeśli grubość którejkolwiek z tarcz jest poza zakresem, wymień ją (patrz rozdział Układ hamulcowy). Jeśli grubość dysku jest normalna, sprawdź jego ogólny stan. Zwróć uwagę na defekty, takie jak głębokie rysy, rowki, rysy, ślady przegrzania itp. W razie potrzeby wyjmij płytę i włóż ją do rowka (patrz rozdział Układ hamulcowy).
10. Przed wymianą kół należy sprawdzić wszystkie przewody hamulcowe pod kątem uszkodzeń, zużycia, pogorszenia stanu na skutek starzenia się materiału, oznak nieszczelności, zagięć, skręcenia i innych deformacji (w szczególności w pobliżu miejsc łączenia elastycznych przewodów hamulcowych z zaciskami hamulcowymi). Sprawdź niezawodność mocowania kołnierzy węży. Upewnij się, że żaden z przewodów hamulcowych nie styka się z ostrymi narożnikami sąsiedniej zabudowy, układu wydechowego lub elementów zawieszenia (w dowolnym położeniu kierownicy). W razie potrzeby dokonać odpowiednich napraw lub skorygować trasę układania przewodów. Wymień wadliwe komponenty (patrz rozdział Układ hamulcowy).