2. Dokładnie wyczyść mechanizmy hamulcowe specjalnym środkiem czyszczącym.
Nigdy nie zdmuchuj pyłu hamulcowego z powierzchni elementów sprężonym powietrzem ani nie wdychaj go - pył może zawierać szkodliwy dla zdrowia azbest!
Oszacuj pozostałą grubość okładzin ciernych szczęk hamulcowych (przód i tył), sprawdź elementy pod kątem śladów płynu hamulcowego i zanieczyszczenia olejem. Jeśli okładzina cierna wystaje mniej niż 1,6 mm ponad główki nitów/metalowe podłoże zespołu, klocki należy wymienić jako komplet (patrz rozdział Układ hamulcowy). Szczęki należy wymienić również w przypadku stwierdzenia pęknięć, wypolerowania do połysku obszarów okładzin lub śladów przedostania się płynu hamulcowego.
3. Upewnić się, że wszystkie sprężyny zespołu hamulca są prawidłowo podłączone iw dobrym stanie (patrz rozdział Układ hamulcowy). Brak wymiany zdeformowanych lub słabych sprężyn może doprowadzić do przedwczesnego zużycia obuwia w wyniku "halsowanie" hamulce.
4. Sprawdź elementy zespołu pod kątem wycieków płynu hamulcowego. Za pomocą palca lub małego śrubokręta ostrożnie podważ gumowe buty z cylindra koła w górnej części butów. Identyfikacja jakichkolwiek oznak nieszczelności w tych obszarach wymaga natychmiastowej regeneracji zespołu butli (patrz rozdział Układ hamulcowy). Sprawdź również wszystkie przewody hamulcowe i ich mocowania pod kątem oznak nieszczelności.
5. Dokładnie wytrzyj wnętrze bębna czystą szmatką nasączoną metanolem. Unikać wdychania pyłu hamulcowego zawierającego azbest. Sprawdź powierzchnię roboczą bębna pod kątem pęknięć, otarć, oznak przegrzania i innych uszkodzeń. Jeżeli defektów nie da się usunąć poprzez obróbkę powierzchni drobnoziarnistym papierem ściernym, bęben należy wysłać do warsztatu samochodowego w celu toczenia (patrz rozdział Układ hamulcowy).
6. Powtórz procedurę dla przeciwległych elementów hamulca. Ponownie zamontuj bębny, zabezpiecz koła i opuść pojazd na ziemię. Dokręć nakrętki kół wymaganym momentem obrotowym.