Sprawdzenie stanu i wymiana świec zapłonowych

Jeżeli oryginalne świece zapłonowe są ponownie instalowane na silniku po sprawdzeniu stanu, należy je wkręcić ściśle w poprzednie cylindry - wykonać odpowiednie oznaczenie.

Informacje ogólne

Świeca zapłonowa to metalowa osłona otaczająca ceramikę (porcelana) izolator. W części osiowej izolatora przewidziano pionowy kanał, w który wsuwa się sworzeń elektrody centralnej. Górna część trzpienia jest połączona z gwintowaną końcówką wkręconą w górną część izolatora, dolna część wystaje od dołu tworząc część roboczą elektrody. Elektroda boczna jest przyspawana bezpośrednio do metalu obudowy zespołu świecy i zginając się pod kątem 90°, przechodzi do środkowej części dolnej powierzchni końcowej świecy, znajdującej się bezpośrednio nad końcem części roboczej elektrody środkowej. Szczelina powietrzna utworzona między dwiema elektrodami nazywana jest szczeliną międzyelektrodową i jest jednym z głównych parametrów pracy świecy. Szczelina musi być ustawiona ściśle zgodnie z wymogami regulacyjnymi określonymi przez rodzaje świec i silnik. Podczas przykładania napięcia do świecy zapłonowej (20÷50kV) Z cewki zapłonowej między elektrodami powstaje iskra, która zapala mieszankę paliwowo-powietrzną w komorze spalania silnika. Intensywność iskrzenia w rzeczywistości zależy od wielkości szczeliny międzyelektrodowej.




Kolejnym z podstawowych parametrów każdej świecy jest jej liczba jarzenia. Liczba blasku określa zdolność świecy do rozpraszania ciepła. Im dłuższa dolna gwintowana część korpusu świecy (im głębiej elektrody wchodzą do komory spalania), tym wyższa będzie jego temperatura robocza. Instalacja na silniku jest nadmierna "zimno" świec zapłonowych prowadzi do szybkiego tworzenia się osadów oleju i węgla na ich elektrodach, co ostatecznie prowadzi do wypadania zapłonów. Użyj też "gorący" świece zapłonowe mogą prowadzić do problemów związanych z czasem zapłonu (zbyt wczesny zapłon), ponadto może wystąpić efekt diesla, gdy silnik pracuje jeszcze przez jakiś czas po wyłączeniu zapłonu. Zasadniczo obowiązuje następująca zasada: podczas pokonywania długich dystansów z dużymi prędkościami należy stosować zimniejsze świece; "gorący" świece. Najlepszy kompromis zawsze osiąga się stosując oryginalne świece zapłonowe zalecane przez producenta pojazdu (cm. Specyfikacje).

Sprawdź i wyreguluj

Podczas normalnej eksploatacji pojazdu odstęp elektrod świec zapłonowych zwiększa się średnio o 0,025 mm na każde 4000 km przebiegu, co prowadzi do stopniowego zmniejszania się intensywności iskrzenia. Przeprowadza regulację/wymianę świec zapłonowych ściśle według Harmonogramu Obsługi Pojazdu (Patrz sekcja Harmonogram rutynowych przeglądów Mitsubishi Galant/Mirage/Diamante).


1. Większość zamienników świec zapłonowych wymaga specjalnej głowicy świecy zapłonowej (z elastyczną podszewką w środku) w komplecie z napędem zapadkowym, a także zestawem przedłużek napędu klucza oraz przyrządem do sprawdzania i regulacji szczelin międzyelektrodowych. Dostępne jest również specjalne narzędzie do bezpiecznego odłączania końcówek przewodów BB od trzonków świec zapłonowych, chociaż jego użycie nie jest bezwzględnie wymagane. Użycie klucza dynamometrycznego pozwoli uzyskać prawidłowy moment dokręcania świec.

2. Najlepiej mieć cały czas w samochodzie komplet wymiennych świec zapłonowych z odpowiednio wyregulowaną szczeliną między elektrodami. Kupując nowe świece zapłonowe, upewnij się, że spełniają one wymagania silnika Twojego samochodu pod względem parametrów. Niezbędne informacje podane są w Specyfikacje do niniejszego rozdziału, jak również na etykiecie VECI umieszczonej pod maską (w przypadku rozbieżności pierwszeństwo mają informacje z VECI).

3. Do gaszenia świec przystąpić dopiero po całkowitym ostygnięciu silnika. Aby nie tracić czasu na próżno, skorzystaj z pauzy, aby sprawdzić stan zestawu zamiennego. Dokładnie sprawdź nowe świece - jeśli na izolatorze zostaną znalezione najmniejsze pęknięcia, odpowiednią świecę należy odrzucić. Zmierzyć odstępy między elektrodami nowego zestawu (patrz poniżej).

4. Szczelinę między elektrodami świecy zapłonowej sprawdza się poprzez włożenie do niej odpowiedniej sondy miernika i musi ona odpowiadać wymaganiom podanym w specyfikacji / na etykiecie VECI. Wymagana grubość sondy powinna ślizgać się z lekkim oporem między boczną i środkową elektrodą świecy zapłonowej. Szczelinę można wyregulować za pomocą specjalnego narzędzia, zwykle dołączanego do miernika - odpowiednio wygiąć boczną elektrodę świecy zapłonowej.



5. Jeśli elektroda boczna nie jest umieszczona dokładnie nad elektrodą środkową, odpowiednio dostosuj jej położenie. Sprawdź, czy na porcelanowym izolatorze świecy zapłonowej nie ma pęknięć lub innych uszkodzeń. Obecność jakichkolwiek wad izolatora jest niedopuszczalna.

Demontaż i montaż

1. Aby uniknąć naruszenia kolejności zapłonu podczas podłączania instalacji elektrycznej, każdą ze świec należy serwisować indywidualnie.

2. Poczekaj, aż silnik całkowicie ostygnie. Odłącz ujemny przewód od akumulatora.

Jeśli system stereo zainstalowany w samochodzie jest wyposażony w kod bezpieczeństwa, przed odłączeniem akumulatora upewnij się, że masz odpowiednią kombinację do aktywacji systemu audio!

3. Jeśli jest w wyposażeniu, zdejmij środkową osłonę. W modelach 3,0 l (Silniki SOHC i DOHC) i 3,5 l w celu uzyskania dostępu do świec tylnego rzędu cylindrów należy zdemontować górną część kolektora ssącego (patrz rozdział Silnik).



4. Odłącz przewód BB od świecy zapłonowej pierwszego cylindra - ciągnij tylko za końcówkę, w żadnym wypadku za przewód! Mądrze byłoby użyć specjalnego narzędzia.


5. Jeśli masz pod ręką źródło sprężonego powietrza, użyj go do usunięcia zanieczyszczeń z wnęk świec zapłonowych silnika (W tym celu konwencjonalna pompka rowerowa nie jest gorsza).

Pamiętaj o okularach ochronnych podczas używania sprężonego powietrza!



6. Odkręć świecę zapłonową za pomocą klucza nasadowego ze specjalną gumową główką świecy (jeśli to konieczne, upuść trochę oleju penetrującego do niszy świecy).

7. Porównaj wyjętą świecę zapłonową z kartą identyfikacyjną na wkładce fotograficznej, aby dać dobry obraz ogólnego stanu silnika. Oceń również stan końcówek przewodów BB, wymień wadliwe elementy.

8. Przed wkręceniem nowych świec należy lekko nasmarować ich część gwintowaną środkiem zapobiegającym zatarciom. Wkręć ręcznie jedną z nowych świec zapłonowych w odpowiedni otwór w silniku. Po upewnieniu się, że świeca nie jest przekrzywiona w gwincie, dokręć ją z wymaganą siłą (z kluczem dynamometrycznym pod ręką). Aby ułatwić proces nęcenia świecy, przeciągnij kawałek elastycznego węża paliwowego przez jej trzonek. Eliminuje to możliwość zerwania nici, ponieważ przy najmniejszym ugryzieniu wąż po prostu zacznie się obracać.

9. Obróć końcówkę drutu BB na trzonek świecy zapłonowej.

Przed podłączeniem przewodów do świec BB oceń ich stan.

10. Powtórz procedurę dla pozostałych świec zapłonowych, wykonując po kolei każdą czynność, aby uniknąć wypadania zapłonów.

11. Wymień wszystkie komponenty usunięte w celu uzyskania dostępu.

Złoża węgla

Objawy: Obecność sadzy wskazuje na zbyt bogatą mieszankę paliwowo-powietrzną lub słabą intensywność iskry. Powoduje wypadanie zapłonów, utrudniony rozruch i niestabilność silnika.

Zalecenia: Sprawdź, czy filtr powietrza nie jest zatkany, czy poziom paliwa w komorze pływakowej nie jest za wysoki, czy przepustnica powietrza nie jest zablokowana i czy styki nie są zbyt zużyte. Spróbuj użyć wtyczek z dłuższym izolatorem, co zwiększy odporność na zanieczyszczenia.

Normalny stan świecy

Objawy: Szaro-brązowy kolor i nieznaczne zużycie elektrod. Liczba świec żarowych odpowiada typowi silnika i jego ogólnemu stanowi.

Zalecenia: Podczas wymiany świec zapłonowych należy używać świec zapłonowych tego samego typu.

Olejowanie

Objawy: Smarowanie świecy spowodowane jest zużyciem uszczelnień trzonków zaworów. Olej dostaje się do komory spalania przez zużyte prowadnice zaworów lub pierścienie tłokowe. Powoduje wypadanie zapłonów, utrudniony rozruch i niestabilność silnika.

Zalecenia: Wykonywanie napraw mechanicznych i wymiana świec zapłonowych.

Tworzenie się popiołu

Objawy: Miękkie brązowe osady na jednej lub obu elektrodach świecy zapłonowej. Źródłem ich powstawania są dodatki stosowane w oleju i/lub paliwie. Nadmierne nagromadzenie może izolować elektrody i powodować wypadanie zapłonów i niestabilność silnika podczas przyspieszania.

Zalecenia: Jeśli osady szybko się gromadzą, wymień uszczelki olejowe, aby zapobiec przedostawaniu się oleju do komór spalania. Spróbuj zmienić markę paliwa.

Przegrzać

Objawy: Porowaty, biały izolator, erozja elektrody i brak osadów. Skróci to żywotność świecy zapłonowej.

Zalecenia: Sprawdzić, czy klasa żarzenia zamontowanych świec odpowiada wymaganiom Specyfikacji, czy kąt wyprzedzenia zapłonu jest ustawiony prawidłowo, czy dostarczana jest zbyt uboga mieszanka paliwowo-powietrzna, czy w przewodzie dolotowym nie ma podciśnienia i czy zawory nie są zablokowane. Sprawdź również poziom płynu chłodzącego i sprawdź, czy chłodnica nie jest zatkana.

Nosić

Objawy: Zaokrąglenie elektrod z niewielkim nagromadzeniem osadów na końcu roboczym. Kolor jest normalny. Powoduje trudności z uruchomieniem silnika w zimne i mokre dni oraz zwiększone zużycie paliwa.

Zalecenia: Wymienić świece zapłonowe na nowe tego samego typu.

Zbyt wczesny zapłon

Objawy: Elektrody są stopione. Izolator jest biały, ale może być zabrudzony z powodu wypadania zapłonów lub przedostania się ciał obcych do komór spalania. Może prowadzić do awarii silnika.

Zalecenia: Sprawdź liczbę żarzenia zainstalowanych świec, czas zapłonu, jakość mieszanki (czy nie jest za biednie), czy układ chłodzenia nie jest zatkany, a układ smarowania działa prawidłowo.

Detonacja

Objawy: Izolatory mogą być wyszczerbione lub popękane. Uszkodzenie izolatora może również wynikać z niedokładnej regulacji szczeliny świecy zapłonowej. Może uszkodzić tłoki.

Połysk przewodzący prąd elektryczny

Objawy: Izolator ma żółtawy kolor i wypolerowany wygląd. Mówi o nagłym wzroście temperatury w komorach spalania podczas gwałtownego przyspieszania. W tym samym czasie topią się zwykłe osady, uzyskując wygląd powłoki lakierniczej. Powoduje wypadanie zapłonu przy dużych prędkościach.

Zalecenia: Wymienić świece zapłonowe (zimniej, przy zachowaniu stylu jazdy).

Rozpryskiwanie

Objawy: Po dłuższym okresie przerwy w zapłonie osady mogą się rozluźnić przy zachowaniu temperatury roboczej w komorze spalania. Przy dużych prędkościach osady złuszczają się z tłoka i przywierają do gorącego izolatora, powodując wypadanie zapłonu.

Zalecenia: Wymień świece zapłonowe lub wyczyść i ponownie zamontuj stare.

Zamknięcie elektrod

Objawy: Odpadowe produkty spalania wpadają do przestrzeni międzyelektrodowej. Gromadzą się osady stałe, tworząc zworkę między elektrodami. Prowadzi do braku zapłonu w cylindrze.

Zalecenia: Usuń osady z przestrzeni międzyelektrodowej.

Uszkodzenie mechaniczne

Objawy: Może to być spowodowane przedostaniem się obcego materiału do komory spalania lub uderzeniem tłoka w zbyt długą świecę zapłonową. Prowadzić do awarii cylindra i uszkodzenia tłoka.

Zalecenia: Usuń ciała obce z silnika i/lub wymień.