Dodatkowy system bezpieczeństwa (SRS)

Wśród urządzeń i komponentów tworzących dodatkowy system bezpieczeństwa (SRS) zawiera:

• a) Dwie przednie poduszki powietrzne. Moduł poduszki powietrznej kierowcy jest umieszczony w piaście kierownicy. Czołowa poduszka powietrzna pasażera jest umieszczona w specjalnej wnęce po prawej stronie deski rozdzielczej samochodu. Położenie obu poduszek jest oznaczone etykietami ostrzegawczymi "SRS AIRBAG";
• b) Czujniki kierunkowych przeciążeń, wyzwalanych silnym uderzeniem czołowym;
• c) Elektroniczny system autodiagnostyczny, który przy włączonym zapłonie zapewnia ciągłe testowanie czujników przeciążenia, jednostki sterującej, generatorów gazu w poduszce powietrznej oraz okablowania łączącego odpowiedni obwód;
• d) Automatyczne napinacze pasów bezpieczeństwa przednich pasów bezpieczeństwa (patrz wyżej);
• e) Lampka kontrolna odmów SRS wbudowana w panel urządzeń (patrz poniżej);
• f) Zapasowe autonomiczne źródło zasilania przeznaczone do podtrzymania głównego układu zasilania w przypadku jego awarii w wyniku kolizji samochodowej.

Zasada działania przednich poduszek powietrznych

1. Kierunkowe czujniki przeciążenia reagują na przekroczenie pewnej wartości granicznej, która może wystąpić podczas poważnego zderzenia czołowego. Na sygnał czujników jednostka sterująca włącza generatory gazu poduszek powietrznych, powodując ich natychmiastowe napełnienie.



2. Podczas zderzenia pas bezpieczeństwa zapobiega przemieszczaniu się dolnej części tułowia pasażera. Przednie poduszki powietrzne pomagają zapobiegać obrażeniom kierowcy i pasażera z przodu w wyniku uderzenia głową i klatką piersiową o kierownicę/deskę rozdzielczą.

3. Ponieważ obie poduszki powietrzne są wyzwalane przez te same czujniki, obie poduszki powietrzne zostaną wyzwolone w tym samym czasie. Nie wyklucza się jednak prawdopodobieństwa zainicjowania tylko jednej z poduszek. Staje się to możliwe, gdy wielkość przeciążeń kierunkowych, jakie wystąpiły podczas zderzenia, była bliska zakresu pracy generatorów gazu. W takim przypadku pasy bezpieczeństwa zapewniają wystarczającą ochronę kierowcy i pasażerowi z przodu, a efekt wyzwolenia poduszki powietrznej będzie minimalny.

4. Natychmiast po zadziałaniu poduszek powietrznych i wykonaniu swoich funkcji następuje uwolnienie z nich gazu, co pozwala kierowcy na zachowanie widoczności i swobodne manipulowanie wszystkimi elementami sterującymi pojazdu.


5. Cały proces od momentu podania sygnału przez czujniki przeciążenia do uwolnienia gazu z poduszek trwa ułamek sekundy. Poduszki powietrzne rozwijają się tak szybko, że ludzkie ucho po prostu nie jest w stanie usłyszeć dźwięku generatorów gazu, gdy poduszki są napełnione.

6. Po wypadku drogowym, w którym zadziałały poduszki powietrzne, wnętrze samochodu wygląda na lekko zadymione. W rzeczywistości jest to zawiesina drobno zdyspergowanego proszku, który zwykle posypuje się poduszkami w stanie złożonym. Osoby z chorobami układu oddechowego mogą odczuwać pewien dyskomfort z powodu unoszących się w powietrzu produktów gazowych emitowanych przez generatory poduszek powietrznych.

Kolejność działania lampki kontrolnej awarii SRS

1. Lampka kontrolna SRS jest wbudowana w tablicę przyrządów pojazdu i ma za zadanie ostrzegać kierowcę o awariach wykrytych przez system autodiagnostyki w dodatkowym systemie bezpieczeństwa. W przypadku niektórych modyfikacji samochodu, działanie lampki ostrzegawczej wskazuje na możliwe usterki zespołów bocznych poduszek powietrznych lub automatycznych napinaczy pasów bezpieczeństwa.

2. Gdy zapłon jest włączony (kluczyk zapłonu w położeniu "ON" [II]) lampka kontrolna zapala się na chwilę, po czym natychmiast gaśnie, co potwierdza prawidłowe działanie wszystkich elementów systemu.

3. Jeśli lampka ostrzegawcza zaświeci się losowo w dowolnym innym momencie, właściciel samochodu powinien jak najszybciej zwrócić się o pomoc do dealera Mitsubishi. Takie sytuacje obejmują:

• a) Lampka kontrolna nie włącza się po przekręceniu kluczyka zapłonu w położenie ON (II);
• b) Lampka kontrolna pali się nadal po wykonaniu rozruchu silnika;
• c) Lampka kontrolna zaświeciła się i świeci światłem ciągłym lub migającym, gdy pojazd jest w ruchu.

4. W przypadku wystąpienia powyższych objawów awarii, dodatkowe zabezpieczenie może ulec awarii w razie wypadku samochodowego.

Uwaga! Zlekceważenie sygnałów świetlnych ostrzegawczych SRS może prowadzić do najpoważniejszych konsekwencji w przypadku awarii poduszek powietrznych podczas wypadku.

Boczne poduszki powietrzne

1. W niektórych modelach jako opcja można zainstalować boczne poduszki powietrzne dla kierowcy i pasażera z przodu. Moduły poduszek są wbudowane w zewnętrzne końce oparć przednich siedzeń. Umiejscowienie obu bocznych poduszek powietrznych jest oznaczone "SIDE AIRBAG". Lampka ostrzegawcza SRS na tablicy rozdzielczej pojazdu zapala się również w przypadku usterki w obwodach inicjujących boczne poduszki powietrzne.




2. W przypadku silnego uderzenia bocznego czujniki przeciążenia kierunkowego wykrywają przekroczenie określonej wartości progowej pojawiających się obciążeń i wysyłają sygnał informacyjny do centrali, która generuje polecenie uruchomienia generatora gazu odpowiedniej strony poduszka powietrzna. W takim przypadku, jeśli uderzenie nastąpiło od strony siedzenia pasażera, poduszka powietrzna po stronie pasażera zadziała, nawet jeśli na przednim siedzeniu nie ma pasażera.

3. Aby zapewnić jak najskuteczniejszą ochronę poduszek powietrznych, kierowca i pasażer na przednim siedzeniu powinni siedzieć prosto i mieć zapięte pasy bezpieczeństwa.

Pasy bezpieczeństwa z automatycznymi zwijaczami awaryjnymi

1. W niektórych modelach przednie pasy bezpieczeństwa mogą być wyposażone w automatyczne zwijacze awaryjne. Napinacze uruchamiają się w przypadku silnych przeciążeń czołowych występujących przy zderzeniu czołowym i zapewniają natychmiastowe usunięcie luzu w pasach, w wyniku czego pasy tych ostatnich szczelnie opinają ciało siedzącej osoby, znacznie zwiększając stopień ochrony kierowcy i pasażera z przodu.



2. Napinacz (A) wbudowany w zespół mechanizmu powrotnego paska. Procedura używania takich pasów bezpieczeństwa jest podobna do procedury używania konwencjonalnych pasów wyposażonych w bezwładnościowe urządzenia powrotne. Mechanizm uruchamiania napinacza jest całkowicie przejrzysty dla użytkownika i nie wymaga od niego żadnych dodatkowych umiejętności i wiedzy.

3. Zadziałanie napinaczy następuje tylko przy znacznych przeciążeniach czołowych. Pracowaniu modułów towarzyszy głośny huk i niewielka ilość dymu.

Notatka. Dym wydzielający się podczas pracy napinaczy jest bezpieczny dla zdrowia człowieka, jednak w przypadku bezpośredniego wdychania może powodować podrażnienie błon śluzowych.

4. Należy zauważyć, że awarie w działaniu napinaczy podczas zderzenia czołowego w większości przypadków nie wynikają z wadliwego działania układu, ale z faktu, że przeciążenia występujące podczas zderzenia nie osiągają wartości progowej, przy której moduły są aktywowane.

5. Podobnie jak w przypadku poduszek powietrznych, moduły napinaczy awaryjnych przeznaczone są do jednorazowej operacji, po czym należy je wymienić jako zespół z pasami - skontaktuj się z autoryzowanymi serwisami Mitsubishi. Przyjmowane są tam również wszelkie reklamacje dotyczące awarii elementów SRS.

Konserwacja elementów SRS

1. Poduszki powietrzne i automatyczne napinacze awaryjne wymagają niewielkiej lub żadnej regularnej kontroli i konserwacji. Jednak właściciel odpowiednio wyposażonego pojazdu powinien pamiętać o następujących kwestiach:

• a) Po wyzwoleniu poduszek powietrznych należy je wymienić razem z jednostką sterującą systemu. Nie próbuj samodzielnie demontować zużytych poduszek powietrznych. Czynności te należy wykonywać wyłącznie w warunkach warsztatu samochodowego;
• b) Jeśli zapalenie się lampki ostrzegawczej SRS wskazuje na awarię systemu, należy niezwłocznie skontaktować się z najbliższą stacją obsługi Mitsubishi, gdzie zostanie przeprowadzona pełna diagnostyka i konieczna naprawa systemu. W przeciwnym razie poduszki powietrzne mogą nie zadziałać w razie wypadku i nie spełnią swojej funkcji ochronnej;
• c) Tylko specjalnie przeszkolony personel może pracować z węzłami dodatkowego systemu bezpieczeństwa. Zabrania się demontażu poduszek powietrznych i napinaczy pasów bezpieczeństwa z pojazdu. W przypadku awarii SRS lub po awaryjnym wyzwoleniu poduszek powietrznych i napinaczy pasów bezpieczeństwa należy skontaktować się z warsztatem Mitsubishi w celu naprawy lub wymiany elementów systemu;
• d) Nie otwierać modułów i nie zmieniać okablowania systemów poduszek powietrznych i automatycznych napinaczy pasów bezpieczeństwa – taka ingerencja może doprowadzić do mimowolnego zadziałania poduszek powietrznych i napinaczy oraz spowodować obrażenia wykonawcy lub osób znajdujących się w pobliżu;
• e) Nie wymieniaj przednich siedzeń bez uprzedniej konsultacji z ASO Mitsubishi. Nieostrożna lub nieprawidłowa wymiana lub zdjęcie osłon może spowodować, że boczne poduszki powietrzne nie zadziałają w razie wypadku.

2. Przekazując samochód innej osobie, należy ją obowiązkowo poinformować o wszystkich zainstalowanych elementach SRS, wskazując odpowiednie paragrafy instrukcji dotyczące zasad użytkowania samochodu.

3. We wszystkich modelach wyposażonych w SRS, w miejscach aktywnych elementów systemu zamontowane są specjalne znaki ostrzegawcze.







4. Dodatkowo w miejscach wskazanych na załączonej ilustracji umieszczono etykiety informacyjne ostrzegające przed możliwym niebezpieczeństwem. Przeczytaj uważnie treść ostrzeżeń – zlekceważenie tej informacji grozi najpoważniejszymi konsekwencjami.