Diagnostyka wadliwego działania węzłów i układów samochodu

Właścicieli samochodów, którzy wykonują czynności związane z rutynową obsługą pojazdu zgodnie z postanowieniami rozdziału Ustawienia i bieżąca konserwacja niniejszego Przewodnika po harmonogramie bardzo rzadko będą musieli odwoływać się do materiałów w tej sekcji. Niezawodność jednostek i podzespołów montowanych w nowoczesnych pojazdach jest tak wysoka, że jeśli wymiana części zużytych i uszkodzonych w wyniku starzenia się materiałów zostanie przeprowadzona w odpowiednim czasie, prawdopodobieństwo ich nagłej awarii jest bardzo małe. Awarie rzadko pojawiają się samoistnie i są zwykle wynikiem czasem przedłużającego się rozwoju wady. W szczególności awaria elementów mechanicznych jest prawie zawsze poprzedzona pojawieniem się i ewolucją charakterystycznych symptomów, które czasami ujawniają się wiele tysięcy kilometrów przed awarią. Te same podzespoły, które mogą nieoczekiwanie ulec awarii, zwykle nie są niezbędne do funkcjonowania głównych podzespołów i układów samochodu lub można je łatwo wymienić na drodze.

Podstawowym krokiem w identyfikacji przyczyn każdej awarii jest wybór punktu wyjścia do poszukiwań. Często przyczyna jest powierzchowna, ale w niektórych przypadkach trzeba ciężko pracować, przeprowadzając małe dochodzenie. Pasjonat motoryzacji, który dokonał pół tuzina wyrywkowych kontroli, wymian i poprawek, ma duże szanse na odkrycie przyczyny awarii (lub jego objaw), Jednak tego podejścia nie można w żaden sposób nazwać rozsądnym ze względu na pracochłonność i bezcelowość czasu i pieniędzy. Znacznie skuteczniejsze jest spokojne, logiczne podejście do znalezienia uszkodzonego węzła lub komponentu. Konieczne jest uwzględnienie wszystkich objawów i znaków ostrzegawczych, które poprzedzały awarię, czasem drobnych, takich jak utrata mocy silnika, zmiany wskazań liczników, występowanie nietypowych dźwięków i zapachów itp. Należy pamiętać, że awaria podzespołów takich jak bezpieczniki czy świece zapłonowe może być jedynie objawem głębszego problemu.


Poniżej w tym podrozdziale podano dość prosty schemat diagnozowania najczęstszych awarii. Przyczyny naruszeń oraz ich symptomy pogrupowane są według ich związku z funkcjonowaniem danej jednostki lub systemu: "Silnik", "System chłodzenia" itp.

Niezależnie od charakteru awarii badanie jej przyczyny zawsze opiera się na tych samych podstawowych zasadach:

• Upewnij się, że prawidłowo rozpoznajesz objawy odrzucenia. Oznacza to pewność w określeniu granic obszaru poszukiwań, co jest szczególnie ważne przy diagnozowaniu awarii innemu kierowcy, który nie potrafi adekwatnie stwierdzić symptomów istniejącego naruszenia.
• Staraj się nie przeoczyć oczywistych naruszeń. Na przykład, jeśli silnik nie chce się uruchomić, możesz sprawdzić, czy w zbiorniku paliwa nie ma paliwa (jednocześnie nie należy przyjmować oświadczeń właściciela wadliwego samochodu za pewnik). W przypadku awarii sprzętu elektrycznego należy przede wszystkim sprawdzić stan i niezawodność zamocowania połączeń zacisków instalacji elektrycznej, dopiero potem warto zaopatrzyć się w narzędzia diagnostyczne.
• Spróbuj zająć się przyczyną awarii, a nie jej objawem. Wymiana rozładowanego akumulatora na nowy pomoże uruchomić silnik, ale dotychczasowa przyczyna rozładowania starego akumulatora pozostanie nieusunięta, co doprowadzi do szybkiej awarii nowego. Również wymiana świec zapłonowych wylanych olejem pozwoli na przywrócenie poprawnej pracy silnika na jakiś czas, ale awaria z pewnością wkrótce się powtórzy (gdyby powodem nie było po prostu użycie świec niewłaściwego typu).
• Nie bierz żadnych stwierdzeń za pewnik. Zapamietaj to "nowy" komponent może być również uszkodzony, zwłaszcza jeśli był w bagażniku przez długi czas - nie należy wykluczać komponentu z listy kontroli tylko dlatego, że jest nowy lub niedawno montowany. W przypadku zaniedbania realizacji tego zalecenia nie należy się dziwić, gdy ostatecznie ujawniona przyczyna niepowodzenia okazuje się od początku leżeć na powierzchni.

Diagnozowanie problemów z uruchomieniem silnika

Silniki benzynowe

Silnik kręci ale nie chce się uruchomić

1. Zbiornik paliwa jest pusty. Sprawdź i uzupełnij w razie potrzeby.


2. Niski poziom naładowania baterii (silnik kręci się zbyt wolno). Sprawdź iw razie potrzeby naładuj lub wymień akumulator.

3. Zaciski akumulatora są utlenione lub końcówki przewodów są na nich poluzowane. Oczyścić powierzchnie styku, wymienić zużyte lub uszkodzone elementy.

4. Paliwo nie jest podawane do wtryskiwaczy. Sprawdź stan pompy paliwowej, związanego z nią okablowania, bezpiecznika i przekaźnika.

5. Wewnętrzne elementy sagi są nadmiernie zużyte lub uszkodzone mechanicznie. Zmierzyć ciśnienie sprężania w cylindrach, ocenić stan elementów napędu rozrządu, prowadnic zaworów i trzonków zaworów, sprawdzić ustawienie luzu zaworowego.

6. Do paliwa dostała się woda. W niskich temperaturach krystalizacja wilgoci w paliwie może doprowadzić do zatkania przewodów paliwowych. Zastosowanie specjalnych dodatków może ułatwić rozruch silnika, jednak wtedy zaleca się opróżnienie układu i przepłukanie go świeżym paliwem.

7. Wystąpiła awaria układu zapłonowego. Sprawdź stan odpowiedniego okablowania elektrycznego i niezawodność jego połączeń stykowych. Oceń stopień zużycia świec zapłonowych oraz poprawność ustawienia szczelin międzyelektrodowych. Jeśli sytuacja pogarsza się w wyniku wzrostu wilgotności, sprawdź, czy nie ma zwarcia między świecami zapłonowymi a cewkami zapłonowymi.

8. Naruszenie sprawności funkcjonowania układu sterowania silnikiem. Sprawdź stan odpowiednich czujników i modułu sterującego systemu.

Silnik nie kręci przy próbie uruchomienia

1. Jeżeli podczas uruchamiania silnika za pomocą rozrusznika jasność lampek oświetlenia tablicy rozdzielczej jest znacznie zmniejszona, należy ocenić stan i poziom naładowania akumulatora, sprawdzić poprawność działania generatora. Oceń jakość połączeń stykowych odpowiedniego okablowania elektrycznego. Zmierzyć napięcie wyjściowe generatora. Dokonaj odpowiednich poprawek, wymień zużyte elementy.


2. Wadliwy czujnik-przełącznik otwierający obwód rozrusznika (RKPP) / czujnik-przełącznik zezwolenia na start (NA). Upewnij się, że całkowicie wcisnąłeś pedał sprzęgła (RKPP), - w niektórych modelach należy wyregulować przełącznik otwierania obwodu rozrusznika. Postępuj zgodnie z jednoznaczną instalacją dźwigni zmiany biegów na swoim miejscu "R" Lub "N" (NA). Oceń stan okablowania elektrycznego obwodu odpowiedniego przełącznika czujnikowego i jego gniazd stykowych. Dokonaj niezbędnych poprawek, wymień uszkodzone elementy.

3. Prawidłowe działanie rozrusznika jest zakłócone. Sprawdź stan rozrusznika magnetycznego i przekaźnika włączania rozrusznika. Oceń jakość połączeń stykowych odpowiedniego okablowania elektrycznego. Sprawdź, czy urządzenie jest prawidłowo uziemione do uziemienia obudowy. Jeśli napięcie akumulatora jest obecne na przekaźniku, spróbuj uruchomić test ze zdalnym rozrusznikiem. Dokonaj niezbędnych poprawek, wymień uszkodzone elementy.

4. Zablokowany silnik. Jeśli samochód nie był używany przez długi czas, prawdopodobieństwo jest dość wysokie "klejący" pierścieni tłokowych do lusterek cylindra w wyniku rozwoju korozji powierzchniowej. Inną możliwą przyczyną zablokowania silnika może być tworzenie się korków hydraulicznych w wyniku zasysania wilgoci. Wykręć świece zapłonowe i spróbuj obrócić silnik kluczem na śrubie koła pasowego wału korbowego, rozsądnie proporcjonalnie do przyłożonej siły. Jeśli wystąpi zacięcie, spróbuj zidentyfikować i wyeliminować jego przyczynę.

Silnik uruchamia się, ale natychmiast gaśnie

1. Wadliwy wyłącznik zapłonu. Oceń stan styków w położeniu RUN kluczyka. Spróbuj ponownie, aby rozpocząć, po uprzednim wyłączeniu wszystkich pokładowych odbiorników elektrycznych. Czasami w przypadku zużycia kluczyka okazuje się, że wystarczy go kilka razy obrócić w przód iw tył - jak najszybciej wymienić kluczyk.

2. Okablowanie elektryczne obwodu układu zapłonowego jest przerwane lub w inny sposób uszkodzone lub mocowanie zacisków jego połączeń stykowych jest poluzowane. Wykonaj odpowiednie kontrole, dokonaj niezbędnych poprawek, wymień wadliwe elementy.

3. W kolektorze dolotowym występują straty podciśnienia. Oceń stan poszczególnych węży podciśnieniowych, dokonaj niezbędnych poprawek, wymień wadliwe elementy.

4. Występuje odchylenie od normy charakterystyki ciśnienia i przepływu pompy paliwowej. Nadmiernemu spadkowi ciśnienia wytwarzanego w układzie zasilania zwykle towarzyszy zauważalne zmniejszenie reakcji przepustnicy pojazdu podczas przyspieszania. Sprawdź drożność przewodów paliwowych. Pompy paliwowej nie można regulować i należy ją wymienić w przypadku awarii.

5. Uszkodzona sprawność funkcjonowania układów wtrysku/sterowania silnikiem. Oceń stan okablowania i połączeń stykowych odpowiednich czujników informacyjnych i modułu sterującego.

6 Przepustowość ścieżki systemu uwalniania wypełnionych gazów jest przerwana. Sprawdź i napraw zidentyfikowane problemy.

Wejście rozrusznika na bieg jest trudne lub towarzyszy mu obcy hałas

1. Pęknięte, zużyte lub zablokowane zęby koła zębatego napędu rozrusznika. Sprawdź i wprowadź niezbędne poprawki.

2. Zużyte lub uszkodzone koło koronowe koła zamachowego. Zdejmij osłonę okienka inspekcyjnego i sprawdź wzrokowo koło zamachowe.

Podczas kręcenia rozrusznikiem rozrusznik wydaje obce dźwięki

1. Uszkodzone koło zębate napędu rozrusznika lub wieniec koła zamachowego. Sprawdź i wprowadź niezbędne poprawki.

2. Mocowania rozrusznika są poluzowane lub obudowa jest uszkodzona mechanicznie. Sprawdź, dokręć elementy złączne, wymień uszkodzony rozrusznik.

Trudności z uruchomieniem zimnego silnika

1. Akumulator jest rozładowany lub występuje odchylenie od normy charakterystyki prądowo-napięciowej rozrusznika silnika elektrycznego. Naładuj akumulator lub wymień rozrusznik.

2. Zaciski biegunów akumulatora są utlenione lub mocowanie na nich końcówek przewodów jest luźne. Sprawdź, wprowadź niezbędne poprawki, oczyść zaciski, wymień uszkodzone elementy.

3. Zerwana użyteczność funkcjonowania systemu zasilania. Oszacuj ciśnienie wytwarzane przez pompę paliwową, sprawdź drożność wtryskiwaczy. Wymień uszkodzone komponenty.

4. Podstawowe ustawienia silnika są naruszone. Przeprowadź odpowiednie kontrole, oceń stan świec zapłonowych i prawidłowe ustawienie szczelin między elektrodami. W modelach z ręczną regulacją luzu zaworowego należy odpowiednio sprawdzić iw razie potrzeby dokonać niezbędnych regulacji.

5. Wadliwy czujnik temperatury płynu chłodzącego. Przeprowadź odpowiednią kontrolę, w razie potrzeby wymień uszkodzony czujnik.

6. Uszkodzona sprawność funkcjonowania układów wtrysku/sterowania silnikiem. Oceń stan okablowania i połączeń stykowych odpowiednich czujników informacyjnych i modułu sterującego. Dokonaj odpowiednich poprawek lub wymień wadliwe elementy.

Trudności z uruchomieniem gorącego silnika

1. Element filtrujący oczyszczacza powietrza jest brudny lub jego drożność jest w inny sposób ograniczona. Wymień filtr, sprawdź drożność przewodu wlotu powietrza.

2. Wadliwe uziemienie silnika. Oceń jakość odpowiednich połączeń stykowych, dokonaj niezbędnych poprawek, wymień wadliwe elementy.

3. Silnik wymaga konserwacji. Sprawdź, czy ustawienia początkowe są ustawione prawidłowo. Ocenić poprawność działania układów smarowania, zasilania i sterowania silnikiem.

Silniki Diesla

Silnik kręci ale nie chce się uruchomić

1. Zbiornik paliwa jest pusty. Sprawdź i uzupełnij w razie potrzeby.

2. Pojazd jest napełniony olejem napędowym niskiej jakości. Sprawdzić, w razie potrzeby opróżnić zbiornik paliwa i przepłukać go oraz zatankować dobrej jakości paliwem.

3. Ciśnienie sprężania w cylindrach spadło. Przeprowadź odpowiednią kontrolę, w razie potrzeby zregeneruj urządzenie.

4. Naruszony jest prawidłowy montaż rozrządu zaworowego wysokociśnieniowej pompy paliwowej. Sprawdź poprawność regulacji pompy, w razie potrzeby dokonaj odpowiedniej regulacji.

5. Uszkodzona pompa wtryskowa. Sprawdź stan pompy, w razie potrzeby wymień ją. Sprawdź, czy nowa pompa jest odpowiednio wyregulowana.

6. Uszkodzona sprawność działania rozpylaczy. Sprawdź i wymień uszkodzone elementy.

Silnik nie kręci przy próbie uruchomienia

1. Jeżeli podczas uruchamiania silnika za pomocą rozrusznika jasność lampek oświetlenia tablicy rozdzielczej jest znacznie zmniejszona, należy ocenić stan i poziom naładowania akumulatora, sprawdzić poprawność działania generatora. Oceń jakość połączeń stykowych odpowiedniego okablowania elektrycznego. Zmierzyć napięcie wyjściowe generatora. Dokonaj odpowiednich poprawek, wymień zużyte elementy.

2. Wadliwy czujnik-przełącznik otwierający obwód rozrusznika (RKPP) / czujnik-przełącznik zezwolenia na start (NA). Upewnij się, że całkowicie wcisnąłeś pedał sprzęgła (RKPP), - w niektórych modelach należy wyregulować przełącznik otwierania obwodu rozrusznika. Postępuj zgodnie z jednoznaczną instalacją dźwigni zmiany biegów na swoim miejscu "R" Lub "N" (NA). Oceń stan okablowania elektrycznego obwodu odpowiedniego przełącznika czujnikowego i jego gniazd stykowych. Dokonaj niezbędnych poprawek, wymień uszkodzone elementy.

3. Prawidłowe działanie rozrusznika jest zakłócone. Sprawdź stan rozrusznika magnetycznego i przekaźnika włączania rozrusznika. Oceń jakość połączeń stykowych odpowiedniego okablowania elektrycznego. Sprawdź, czy urządzenie jest prawidłowo uziemione do uziemienia obudowy. Jeśli napięcie akumulatora jest obecne na przekaźniku, spróbuj uruchomić test ze zdalnym rozrusznikiem. Dokonaj niezbędnych poprawek, wymień uszkodzone elementy.

4. Zablokowany silnik. Jeśli samochód nie był używany przez długi czas, prawdopodobieństwo jest dość wysokie "klejący" pierścieni tłokowych do lusterek cylindra w wyniku rozwoju korozji powierzchniowej. Inną możliwą przyczyną zablokowania silnika może być tworzenie się korków hydraulicznych w wyniku zasysania wilgoci. Wyjmij wtryskiwacze i spróbuj obrócić silnik kluczem na śrubie koła pasowego wału korbowego, rozsądnie proporcjonalnie do przyłożonej siły. Jeśli wystąpi zacięcie, spróbuj zidentyfikować i wyeliminować jego przyczynę.

Silnik uruchamia się, ale natychmiast gaśnie

1. Uszkodzony przewód powrotny paliwa lub jego zawór sterujący. Przeprowadzić odpowiednie kontrole, usunąć przyczyny zablokowania linii, w razie potrzeby wymienić wadliwe elementy.

2. Świece żarowe są wyłączane zbyt wcześnie. Sprawdź i wprowadź niezbędne poprawki.

3. Uszkodzona regulacja pompy wtryskowej. Sprawdź instalację rozrządu zaworowego, dokonaj niezbędnych regulacji.

4. Pojazd napełniony olejem napędowym niskiej jakości. Sprawdzić, w razie potrzeby opróżnić zbiornik paliwa i przepłukać go oraz zatankować dobrej jakości paliwem.

5. Ciśnienie sprężania w cylindrach spadło. Przeprowadź odpowiednią kontrolę, w razie potrzeby zregeneruj urządzenie.

6. W ścieżce paliwowej znajdują się pęcherzyki powietrza. Sprawdź poziom paliwa w zbiorniku paliwa, w razie potrzeby uzupełnij paliwo.

7. Uszkodzona pompa wtryskowa. Sprawdź stan pompy, w razie potrzeby wymień ją. Sprawdź, czy nowa pompa jest odpowiednio wyregulowana.

Wejście rozrusznika na bieg jest trudne lub towarzyszy mu obcy hałas

1. Pęknięte, zużyte lub zablokowane zęby koła zębatego napędu rozrusznika. Sprawdź i wprowadź niezbędne poprawki.

2. Zużyte lub uszkodzone koło koronowe koła zamachowego. Zdejmij osłonę okienka inspekcyjnego i sprawdź wzrokowo koło zamachowe.

Podczas kręcenia rozrusznikiem rozrusznik wydaje obce dźwięki

1. Uszkodzone koło zębate napędu rozrusznika lub wieniec koła zamachowego. Sprawdź i wprowadź niezbędne poprawki.

2. Mocowania rozrusznika są poluzowane lub obudowa jest uszkodzona mechanicznie. Sprawdź, dokręć elementy złączne, wymień uszkodzony rozrusznik.

Diagnoza problemów powstających podczas eksploatacji silnika

Silniki benzynowe

Stabilność prędkości biegu jałowego jest zepsuta

1. Uszkodzona sprawność działania układu zapłonowego. Sprawdź stan elementów systemu i popraw ustawienia. Dokonaj niezbędnych regulacji, wymień uszkodzone elementy.

2. Uszkodzona drożność wtryskiwaczy. Sprawdź i wymień uszkodzone elementy.

3. Zmniejszona wydajność pompy paliwowej. Sprawdź drożność przewodów paliwowych, w razie potrzeby wymień pompę.

4. Naruszenie sprawności funkcjonowania układu sterowania silnikiem. Sprawdź i wprowadź niezbędne poprawki.

Zmniejszona moc silnika

1. Podstawowe ustawienia silnika są naruszone. Przeprowadź odpowiednie kontrole, oceń stan świec zapłonowych i prawidłowe ustawienie szczelin między elektrodami. W modelach z ręczną regulacją luzu zaworowego należy odpowiednio sprawdzić iw razie potrzeby dokonać niezbędnych regulacji.

2. Element filtrujący oczyszczacza powietrza jest brudny lub jego drożność jest w inny sposób ograniczona. Wymień filtr, sprawdź drożność przewodu wlotu powietrza.

3. Uszkodzona sprawność funkcjonowania układów wtrysku/sterowania silnikiem. Oceń stan okablowania i połączeń stykowych odpowiednich czujników informacyjnych i modułu sterującego. Dokonaj odpowiednich poprawek lub wymień wadliwe elementy.

4. Ciśnienie wytwarzane przez pompę paliwową spadło. Sprawdzić ciśnienie w torze zasilania, dokonać niezbędnych napraw, wymienić uszkodzone elementy.

5. Naruszono prawidłową regulację elementów siłownika przepustnicy. Sprawdź kompletność otwarcia przepustnicy, oceń stopień zużycia tulei obrotowych jednostek napędowych. Wymień wadliwe komponenty.

6. Przejezdność ścieżki systemu uwalniania wypełnionych gazów jest przerwana. Sprawdź elementy systemu pod kątem odkształceń i innych uszkodzeń mechanicznych. Porównaj temperaturę na wlocie i wylocie z katalizatora i tłumika - jeśli temperatura na wlocie jest znacznie wyższa niż temperatura na wylocie, przepuszczalność odpowiedniego elementu jest ograniczona.

7. Wadliwy lub zbyt luźny czujnik spalania stukowego. Naruszenie siły dokręcenia czujnika może doprowadzić do opóźnienia zapłonu, aw efekcie do spadku mocy rozwijanej przez silnik. Oceń stan czujnika, sprawdź siłę jego dokręcenia, w razie potrzeby wymień.

8. W silniku występuje wewnętrzna usterka mechaniczna (zmniejszenie ciśnienia sprężania, zużycie pierścieni tłokowych, zaworów, wałków rozrządu i elementów rozrządu). Konieczne jest przeprowadzenie remontu zespołu napędowego.

9. Zbyt wysoki poziom oleju silnikowego. Sprawdź i wprowadź odpowiednie poprawki. W razie potrzeby wymienić olej i filtr oleju.

10. Występuje utrata podciśnienia w kolektorze dolotowym lub łączących przewodach podciśnieniowych. Oceń stan podzespołów, wymień uszkodzone uszczelki/przewody.

11. Ślizga się sprzęgło. Sprawdź stan elementów zespołu sprzęgła.

12. "przyczepione" hamulce. Sprawdź i wprowadź niezbędne poprawki. Wymień wadliwe komponenty.

13. Nadmiernie zużyte lub nieprawidłowo napompowane opony. Sprawdź i w razie potrzeby dokonaj odpowiednich regulacji. W razie potrzeby wymienić opony, upewnić się, że ich zużycie nie jest związane z naruszeniem geometrii kół/zawieszenia lub nadwozia – takie naruszenia mogą spowodować wzrost współczynnika tarcia, a w efekcie spadek sprawność mocy silnika.

14. Do tankowania samochodu użyto benzyny niskooktanowej. Napełnij zbiornik paliwa wysokiej jakości paliwem.

Nadmierne zużycie paliwa

1. Wkład filtra powietrza jest brudny lub w inny sposób zatkany. Wymień filtr powietrza.

2. Naruszone są podstawowe ustawienia silnika / zapłonu i układu zasilania. Oceń stan elementów układu zapłonowego, wymień zużyte elementy. Sprawdź poprawność ustawienia kąta wyprzedzenia zapłonu oraz regulację jakości mieszanki paliwowo-powietrznej.

3. Niewłaściwy rozmiar kół, nieprawidłowo napompowane opony lub nadmierne zużycie bieżnika. Zamontowanie nadwymiarowych kół prowadzi do zwiększenia oporu ich obracania. Pojazd ze zbyt małymi kołami wymaga wyższych prędkości obrotowych silnika, aby utrzymać normalną prędkość. Nadmierne zużycie bieżnika może być spowodowane nieprawidłowym pompowaniem opon, ustawieniem kół lub geometrią zawieszenia. Wszystkie te zjawiska prowadzą do wzrostu zużycia paliwa na skutek wzrostu obciążenia silnika w tych samych warunkach eksploatacji pojazdu.

4. "przyczepione" hamulce. Sprawdź i wprowadź niezbędne poprawki. Wymień wadliwe komponenty.

Silnik nadal pracuje po wyłączeniu zapłonu (efekt diesla)

1. Ustawiono zbyt wysokie obroty biegu jałowego. Sprawdź i wprowadź odpowiednie poprawki.

2. Uszkodzona sprawność działania zaworu stabilizacji obrotów biegu jałowego. Sprawdzić, wymienić uszkodzony zawór.

3. Naruszone ustawienie kąta wyprzedzenia zapłonu. Sprawdź stan odpowiednich czujników informacyjnych i innych elementów układu zapłonowego. Wymień wadliwe elementy.

4. Występuje utrata podciśnienia w kolektorze dolotowym lub łączących przewodach podciśnieniowych. Oceń stan podzespołów, wymień uszkodzone uszczelki/przewody.

5. W komorach spalania gromadzi się nadmierna ilość węgla. Użyj specjalnych dodatków do paliwa lub zdemontuj i zdekarbonizuj głowicę cylindrów.

6. Zerwana użyteczność działania układu zasilania / sterowania silnikiem. Sprawdź stan odpowiednich czujników informacyjnych i modułów sterujących. Wymień wadliwe komponenty.

Podczas przyspieszania lub przy zwiększonym obciążeniu silnika dochodzi do stuków spowodowanych zbyt wczesnym zapłonem lub detonacją

1. Samochód był zasilany benzyną niskooktanową. Napełnij zbiornik paliwa wysokiej jakości paliwem.

2. Naruszono ustawienie kąta wyprzedzenia zapłonu. Sprawdź stan odpowiednich czujników informacyjnych i innych elementów układu zapłonu / sterowania silnikiem. Wymień wadliwe elementy.

3. W komorach spalania gromadzi się nadmierna ilość węgla. Użyj specjalnych dodatków do paliwa lub zdemontuj i zdekarbonizuj głowicę cylindrów.

4. Zainstalowane niestandardowe świece zapłonowe. Wymień świece zapłonowe, upewnij się, że szczeliny między elektrodami są ustawione prawidłowo.

Notatka. Podczas obsługi pojazdu w trybie dużej prędkości lepiej jest zainstalować więcej "zimno" świece.

5. Zerwana użyteczność działania układu zasilania / sterowania silnikiem. Sprawdź stan odpowiednich czujników informacyjnych i modułów sterujących. Wymień wadliwe komponenty.

6. Przejezdność ścieżki systemu uwalniania wypełnionych gazów jest przerwana. Sprawdź elementy systemu pod kątem odkształceń i innych uszkodzeń mechanicznych. Porównaj temperaturę na wlocie i wylocie z katalizatora i tłumika - jeśli temperatura na wlocie jest znacznie wyższa niż temperatura na wylocie, przepuszczalność odpowiedniego elementu jest ograniczona.

7. Wadliwy lub zbyt luźny czujnik spalania stukowego. Naruszenie siły dokręcenia czujnika może doprowadzić do opóźnienia zapłonu, aw efekcie do spadku mocy rozwijanej przez silnik. Oceń stan czujnika, sprawdź siłę jego dokręcenia, w razie potrzeby wymień.

Zwiększeniu prędkości obrotowej silnika nie towarzyszy wzrost prędkości pojazdu

1. "kąpielówki" sprzęgło (RKPP). Zobacz podsekcję dotyczącą rozwiązywania problemów ze sprzęgłem poniżej.

2. "kąpielówki" przenoszenie (NA). Sprawdź poziom i stan płynu ATF w skrzyni biegów. W razie potrzeby dokonaj odpowiednich regulacji. Jeśli płyn ATF wydziela wyraźnie słyszalny zapach spalenizny, przyczyną problemu jest poślizg wewnętrznych elementów przekładni. Wykonanie wymiany płynu ATF i filtra może zapewnić tymczasową naprawę. Przy pierwszej okazji należy dokonać remontu lub wymiany AT.

Silniki Diesla

Stabilność prędkości biegu jałowego jest zepsuta

1. Uszkodzona regulacja pompy wtryskowej. Sprawdź i wprowadź niezbędne poprawki.

2. W ścieżce paliwowej znajdują się pęcherzyki powietrza. Sprawdź poziom paliwa w zbiorniku paliwa, w razie potrzeby uzupełnij paliwo. Sprawdź szczelność przewodów paliwowych, dokonaj niezbędnych napraw.

3. Uszkodzona jest drożność filtra paliwa lub przewodu zasilającego i powrotnego paliwa. Sprawdź stan drogi paliwowej, wymień uszkodzone elementy.

4. Pojazd napełniony olejem napędowym niskiej jakości. Sprawdzić, w razie potrzeby opróżnić zbiornik paliwa i przepłukać go oraz zatankować dobrej jakości paliwem.

Zmniejszona moc silnika

1. Wkład filtra powietrza/przewody wlotu powietrza są zablokowane. Sprawdź stan komponentów. W razie potrzeby wymień filtr powietrza/uszkodzone przewody.

2. Uszkodzona regulacja pompy wtryskowej. Sprawdź i wprowadź niezbędne poprawki.

3. Przepustowość systemu uwalniania wypełnionych gazów jest zepsuta. Sprawdź stan elementów układu wydechowego. Wyeliminuj zidentyfikowane naruszenia.

4. Uszkodzona drożność filtra paliwa. Sprawdź i wymień w razie potrzeby.

5. Uszkodzona drożność układu odpowietrzania korka wlewu paliwa. Obecność blokady sygnalizowana jest charakterystycznym syczeniem, które pojawia się podczas otwierania pokrywy. W razie potrzeby wymień nasadkę.

6. Uszkodzona jest drożność elementów ścieżki paliwowej. Sprawdź, dokonaj niezbędnych poprawek, wymień wadliwe elementy.

7. Ciśnienie sprężania w cylindrach spadło. Przeprowadź odpowiednią kontrolę. Sprawdź, czy nie ma wycieków zewnętrznych (np. przez świece żarowe i dysze wtrysku paliwa). W razie potrzeby urządzenie należy naprawić.

Diagnoza przyczyn hałasu, zapachów i wibracji występujących podczas pracy silnika

Podczas przyspieszania lub przy zwiększonym obciążeniu silnika dochodzi do stuków spowodowanych zbyt wczesnym zapłonem lub detonacją

1. Samochód był zasilany benzyną niskooktanową. Napełnij zbiornik paliwa wysokiej jakości paliwem.

2. Naruszono ustawienie kąta wyprzedzenia zapłonu. Sprawdź stan odpowiednich czujników informacyjnych i innych elementów układu zapłonu / sterowania silnikiem. Wymień wadliwe elementy.

3. Wadliwy lub zbyt luźny czujnik spalania stukowego. Naruszenie siły dokręcenia czujnika może doprowadzić do opóźnienia zapłonu, aw efekcie do spadku mocy rozwijanej przez silnik. Oceń stan czujnika, sprawdź siłę jego dokręcenia, w razie potrzeby wymień.

4. Zainstalowane niestandardowe świece zapłonowe. Wymień świece zapłonowe, upewnij się, że szczeliny między elektrodami są ustawione prawidłowo.

Notatka. Podczas obsługi pojazdu w trybie dużej prędkości lepiej jest zainstalować więcej "zimno" świece.

5. W komorach spalania gromadzi się nadmierna ilość węgla. Użyj specjalnych dodatków do paliwa lub zdemontuj i zdekarbonizuj głowicę cylindrów.

6. Zerwana użyteczność działania układu zasilania / sterowania silnikiem. Sprawdź stan odpowiednich czujników informacyjnych i modułów sterujących. Wymień wadliwe komponenty.

7. Przepustowość ścieżki systemu uwalniania wypełnionych gazów jest przerwana. Sprawdź elementy systemu pod kątem odkształceń i innych uszkodzeń mechanicznych. Porównaj temperaturę na wlocie i wylocie z katalizatora i tłumika - jeśli temperatura na wlocie jest znacznie wyższa niż temperatura na wylocie, przepuszczalność odpowiedniego elementu jest ograniczona.

Piski lub gwizdy o wysokiej częstotliwości pojawiają się podczas pracy silnika

1. Zużyte lub luźne paski napędowe akcesoriów. Sprawdź, dokonaj niezbędnych regulacji, wymień zużyte paski.

2. Zużyte lub zatarte łożyska napinacza paska pomocniczego. Sprawdź napinacze, w razie potrzeby wymień elementy.

3. Uszkodzona pompa wodna. Pompa nie może przeciekać, co nie wyklucza możliwości zużycia łożysk lub poluzowanych/zatartych wirników. Wymienić pompę.

Podczas pracy silnika słychać metaliczny grzechot

1. Pompa wodna jest uszkodzona lub jej śruby mocujące są poluzowane. Sprawdź moment mocowania, wymień uszkodzoną pompę.

2. Zużyte lub zatarte łożyska napinacza paska pomocniczego. Sprawdź napinacze, w razie potrzeby wymień elementy.

Podczas pracy silnika dochodzi do różnego rodzaju stuków

1. Uszkodzona jest sprawność działania hydraulicznych korektorów luzów zaworowych w popychaczach (w odpowiednich modelach). Sprawdź poziom i stan oleju silnikowego. W razie potrzeby wymienić olej i filtr oleju. Sprawdź, czy popychacze nie opadły. Wymień wadliwe komponenty. Dodatkowo prawidłowe działanie popychaczy hydraulicznych uzależnione jest od ciśnienia oleju w silniku – należy sprawdzić drożność filtra oleju, stan pompy olejowej oraz jej reduktora ciśnienia.

2. W modelach z ręczną regulacją luzów zaworowych sprawdź montaż tych ostatnich i oceń stopień zużycia elementów rozrządu. W razie potrzeby dokonaj odpowiedniej regulacji, wymień uszkodzone części.

3. Zużyty lub nieprawidłowo wyregulowany pasek/łańcuch rozrządu. Sprawdź, dokonaj niezbędnych regulacji, wymień uszkodzone elementy napędu.

4. Zdeformowane lub w inny sposób uszkodzone trzpienie zaworów dolotowych lub wydechowych. Zdejmij głowicę cylindrów, sprawdź stan elementów zespołu zaworu, wymień uszkodzone części.

Podczas pracy silnika słychać mocne stukanie

1. Luźne mocowanie koła pasowego wału korbowego lub koła zamachowego. Sprawdź, wymień śruby mocujące i dokręć je wymaganym momentem obrotowym.

2. W wyniku blokady hydraulicznej nastąpiło odkształcenie korbowodu (ow). Należy przeprowadzić niezbędną regenerację zespołu napędowego.

3. Nadmiernie zużyte lub uszkodzone łożyska korbowodu - taka sytuacja występuje najczęściej w wyniku spadku ciśnienia oleju. Przeprowadzić odpowiednią regenerację silnika.

Gdy silnik pracuje, w kabinie iw pobliżu samochodu wyczuwalny jest wyraźny zapach benzyny

1. Sprawdź poziom paliwa, - przepełnienie zbiornika może spowodować niewielkie wycieki paliwa przez szyjkę. Zapach powinien zniknąć już po pierwszych 20÷25 km w wyniku przedmuchania adsorbera węglowego.

2. Szczelność mocowania korka wlewu paliwa jest zepsuta. Sprawdź, dokręć pokrywę, w razie potrzeby wymień ją.

3. Poluzowały się zaciski przewodów zasilania lub powrotu paliwa ścieżki układu paliwowego. Sprawdź zamocowanie zacisków, w razie potrzeby dokonaj odpowiednich wymian. Możliwe jest również uszkodzenie dławików uszczelniających aktywnych elementów systemu elektroenergetycznego. Sprawdź i wymień uszkodzone uszczelki.

4. Oceń zużycie paliwa. Jeśli wzrost przepływu jest spowodowany awarią działania któregoś z elementów lub nieprawidłowym zapłonem mieszanki paliwowo-powietrznej, może dojść do zanieczyszczenia katalizatora. Zwykle kierowca jest ostrzegany o wystąpieniu takich sytuacji poprzez zapalenie się lampki ostrzegawczej "Sprawdź silnik". Sprawdź stan świec zapłonowych lub przeanalizuj skład spalin. Wymień wadliwe świece zapłonowe i uszkodzone elementy układu zasilania.

Gdy silnik pracuje, w pobliżu samochodu wyczuwalny jest zapach siarkowodoru (zgniłe jaja)

1. W wyniku podania ubogiej mieszanki do komór spalania dochodzi do przegrzania katalizatora, w wyniku którego zachodzi nieodwracalna reakcja chemiczna z uwolnieniem siarkowodoru. Sprawdzić stan techniczny okładziny uszczelniającej i przewodów podciśnieniowych toru dolotowego, dokonać niezbędnych korekt.

2. W wyniku nieprawidłowego działania generatora lub regulatora napięcia akumulator jest stale ładowany, czemu towarzyszy gotowanie elektrolitu. Dokładnie sprawdź obudowę baterii pod kątem pęknięć, pęcherzy lub innych uszkodzeń. W razie potrzeby wyjmij baterię i dokładnie opłucz powierzchnię podstawki sodą oczyszczoną przed zamontowaniem nowej. Sprawdź prawidłowość działania alternatora/regulatora napięcia, dokonaj niezbędnych napraw lub wymień uszkodzone elementy.

Gdy silnik pracuje w pobliżu samochodu, pojawia się słodki zapach

1. Występują zewnętrzne wycieki chłodziwa. Sprawdź stan korka chłodnicy, uszczelnień olejowych i uszczelek elementów ścieżki chłodzenia, oceń szczelność opasek zaciskowych. Dokręć elementy złączne, wymień uszkodzone elementy.

2. Występują wycieki płynu chłodzącego przez chłodnicę, zbiornik wyrównawczy lub wymiennik ciepła nagrzewnicy. Dokładnie sprawdź chłodnicę i zbiornik wyrównawczy, sprawdź, czy nie ma wycieków płynu na dywanikach pod tablicą rozdzielczą.

3. W wyniku rozwoju nieszczelności wewnętrznych do komór spalania przedostaje się płyn chłodzący, czemu zwykle towarzyszy wydzielanie się gęstego białego dymu/pary w spalinach. Taka sytuacja może wystąpić w wyniku zniszczenia uszczelki głowicy, jak również pojawienia się pęknięć w korpusie bloku/głowicy. Dodatkowymi objawami wewnętrznych wycieków płynu chłodzącego są białawe osady na wewnętrznej stronie korka wlewu oleju silnikowego oraz zagięte lub spuchnięte przewody chłodnicy.

Gdy silnik pracuje na biegu jałowym, występują silne wibracje

1. Mocowanie mocowań zawieszenia jednostki napędowej jest luźne lub ich gumowe podkładki są zużyte. Sprawdź stan podpór, dokręć łączniki, wymień uszkodzone elementy.

2. Elementy zabezpieczające skrzyni korbowej są zdeformowane lub ich mocowanie jest luźne. Sprawdź, dokręć mocowania, przywróć pierwotny kształt płyt ochronnych.

Intensywność wibracji wzrasta podczas przyspieszania

1. Uszkodzone lub zagubione gumowe zawieszenia wsporników elementów układu wydechowego. Sprawdź i wymień uszkodzone elementy.

2. Naruszono prawidłowe ułożenie odcinków układu wydechowego. Oceń przydatność uszczelki, upewnij się, że elementy układu wydechowego nie stykają się z elementami nadwozia i elementami zawieszenia.

Diagnostyka wadliwego działania wyposażenia elektrycznego silnika

Akumulator rozładowuje się podczas jazdy

1. Akumulator nie utrzymuje ładunku. Spadek poziomu elektrolitu w bankach może nastąpić w wyniku przeładowania akumulatora. Sprawdź, czy alternator/regulator napięcia działa prawidłowo, dokonaj niezbędnych napraw lub wymień uszkodzone elementy.

2. Jakość styku elektrycznego na zaciskach przewodów akumulatora jest zepsuta. Sprawdź stan zacisków akumulatora i końcówek zaciskowych przewodów, dokładnie oczyść powierzchnie styków, upewnij się, że końcówki pasują i są zamocowane na zaciskach.

3. Uszkodzona sprawność działania generatora/regulatora napięcia. Sprawdź, wykonaj niezbędne naprawy lub wymień uszkodzone elementy.

4. Mocowanie połączeń zacisków przewodów elektrycznych generatora jest luźne, jakość uziemienia jest zepsuta lub zaciski styków są nadmiernie utlenione. Sprawdź stan połączeń styków, wyczyść zaciski, wymień uszkodzone elementy.

5. Pasek napędowy alternatora jest zużyty lub jego napięcie jest luźne. Sprawdź, naciągnij lub wymień pasek, wymień uszkodzone elementy napinacza.

Akumulator rozładowuje się, gdy samochód jest zaparkowany na noc

1. Bateria jest uszkodzona. Wymień na sprawną baterię.

2. Występują wycieki elektryczne. Sprawdzić, czy wszystkie urządzenia oświetleniowe i sygnalizacyjne są wyłączone (zarówno zewnętrzne, jak i wewnętrzne), jeśli to konieczne, wymień uszkodzone czujniki-przełączniki.

3. Elementy zespołu diodowego generatora są niesprawne. Sprawdź, wymień uszkodzony alternator.

Wskazówki dotyczące diagnozowania problemów z utratą odrzutu

Przede wszystkim należy ocenić ogólny stan mechaniczny zespołu napędowego.

Funkcjonowanie układu sterowania zasilaniem paliwem w modelach wtryskowych opiera się na stałym monitorowaniu zasilania mieszanką paliwowo-powietrzną, w oparciu o ciągłą transmisję danych z czujników informacyjnych do modułu sterującego. W przeciwieństwie do modeli gaźnikowych, w których energia wytworzona przez strumień powietrza zasysanego do silnika wykorzystywana jest do przepychania paliwa przez dysze dozujące w celu zapewnienia wymaganego składu mieszanki palnej, w modelach wyposażonych w układ wtryskowy jakość Sterowanie mieszanką odbywa się poprzez sterowanie czasem otwarcia wtryskiwaczy, przez które paliwo podawane jest do rurociągów/otworów wlotowych komór spalania.

Zarządzanie opiera się na analizie danych na bieżąco napływających z odpowiednich sensorów informacyjnych. Czujniki monitorują takie parametry jak temperatura robocza płynu chłodzącego, temperatura i ilość powietrza zasysanego do silnika, prędkość obrotowa wału korbowego, aktualne położenie przepustnicy itp. jednostka sterująca na bieżąco analizuje napływające informacje i określa wymagany w danym momencie czas otwarcia wtryskiwaczy. Czujniki generują sygnały o niskim napięciu, dlatego naruszenie jakości połączeń stykowych okablowania elektrycznego odpowiednich obwodów łączących może mieć najbardziej bezpośredni wpływ na wydajność mocy silnika (porównywalny do wpływu, jaki wywiera awaria czujników).

Podczas diagnozowania usterek związanych z prawidłową pracą układu wtryskowego zawsze należy najpierw sprawdzić stan odpowiedniej instalacji elektrycznej połączeń styków. Upewnij się, że złącza elektryczne są dobrze zamocowane, okresowo sprawdzaj ich stan fizyczny. Staraj się nie używać środków chemicznych, które nie są dopuszczone przez producentów pojazdów do czyszczenia powierzchni elementów i przewodów elektrycznych układu sterowania – po użyciu takich środków na powierzchni czyszczonych elementów może pozostać osad, którego obecność jest niedopuszczalna, ponadto istnieje duże ryzyko uszkodzenia izolacji przewodów elektrycznych.

Układ elektryczny silnika zapewnia zasilanie wszystkich odbiorników pokładowych, elektronicznych jednostek sterujących, czujników informacyjnych i elementów wykonawczych. Ze względu na wyjątkową wrażliwość elementów układu sterowania silnikiem na spadki napięcia, awaria generatora / regulatora napięcia może prowadzić do zauważalnego spadku wydajności wyjściowej jednostki napędowej. Samochody omówione w tym przewodniku są zwykle wyposażone w generatory z wbudowanym regulatorem napięcia. Parametry pracy tego rodzaju regulatorów nie podlegają regulacji iw przypadku ich naruszenia konieczna jest wymiana odpowiedniego elementu (regulator lub generator) zmontowane.

Funkcjonowanie układu zapłonowego jest również ściśle związane z działaniem układu wtrysku paliwa/sterowania silnikiem i opiera się na wykorzystaniu danych z odpowiednich czujników informacyjnych przez moduł sterujący. Na podstawie analizy informacji pochodzących z czujników moduł sterujący dokonuje w odpowiednim czasie korekt kąta wyprzedzenia zapłonu, osiągając optymalną pracę silnika przy dowolnej prędkości i aktualnym obciążeniu. W większości nowoczesnych systemów tego rodzaju ręczna regulacja kąta wyprzedzenia zapłonu nie jest już możliwa. W przypadku nieprawidłowego działania takiego układu, uszkodzony element należy wymienić – najpierw należy upewnić się, że awaria nie jest związana z uszkodzeniem instalacji elektrycznej lub poluzowaniem jej styków. Okresowo sprawdzaj stan złączy elektrycznych, w razie potrzeby czyść je firmowymi środkami czyszczącymi.

Diagnoza wadliwego działania układu chłodzenia

Notatka. Awarie mechaniczne jednostki napędowej mogą być również przyczyną niektórych problemów w funkcjonowaniu układu chłodzenia. Tak więc naruszenie integralności uszczelki głowicy cylindrów lub tworzenie porowatości odlewu blokowego z reguły nieuchronnie prowadzi do wycieków chłodziwa.

Działanie niektórych układów chłodzenia opiera się na zastosowaniu wentylatorów napędzanych elektrycznie. Podczas diagnozowania uszkodzeń takich układów nie należy zapominać o sprawdzeniu stanu odpowiednich bezpieczników oraz jakości połączeń styków obwodów sterowania pracą wentylatorów. Monitorować stan złączy zacisków, okresowo usuwać produkty korozji z powierzchni styku, używając do tego celu wyłącznie opatentowanych specjalistycznych środków czyszczących.

Silnik się przegrzewa

1. Poziom płynu chłodzącego spadł. Włącz nagrzewnicę wnętrza na maksymalną wydajność, aby sprawdzić, czy na ścieżce nie ma pęcherzyków powietrza. "Aktualizacja" układu chłodzenia i sprawdzić jego elementy pod kątem oznak nieszczelności. Dodaj wymaganą ilość płynu chłodzącego wymaganej klasy do układu.

2. Na ścieżce układu chłodzenia występują słabo rozwinięte nieszczelności. Przewód sprawdzić ciśnieniem - wycieki można rozpoznać po charakterystycznym syku. Szczególną uwagę należy zwrócić na stan elementów takich jak węże przyłączeniowe (z zaciskami mocującymi), zawór do sterowania dopływem chłodziwa do wymiennika ciepła nagrzewnicy, sam wymiennik ciepła (kaloryfer) nagrzewnica, chłodnica, węże chłodnicy i pompa wody. Wymień uszkodzone elementy, dodaj wymaganą ilość płynu chłodzącego wymaganej klasy do układu.

3. Zerwana przydatność działania elektrycznego urządzenia sterującego pracą wentylatorów układu chłodzenia (w odpowiednich modelach). Sprawdź stan odpowiednich bezpieczników, przekaźników i czujników temperatury. Wymień uszkodzone komponenty.

4. Występują wycieki płynu chłodzącego przez uszczelkę głowicy cylindrów lub w wyniku rozwoju porowatości ścianek odlewu bloku lub głowicy cylindrów. Sprawdź, wymień uszczelkę lub uszkodzoną sekcję jednostki napędowej.

5. Uszkodzona drożność wymiennika ciepła chłodnicy. Przepłukać lub wymienić chłodnicę.

6. Uszkodzona pompa wodna. W przypadku naruszenia odpowiedniej cyrkulacji chłodziwa sprawdź szczelność pasowania wirników pompy wodnej, w przypadku luzu wymień pompę.

Poziom płynu chłodzącego silnika ciągle spada

1. Na ścieżce układu chłodzenia występują słabo rozwinięte nieszczelności. Przewód sprawdzić ciśnieniem - wycieki można rozpoznać po charakterystycznym syku. Szczególną uwagę należy zwrócić na stan elementów takich jak węże przyłączeniowe (z zaciskami mocującymi), zawór do sterowania dopływem chłodziwa do wymiennika ciepła nagrzewnicy, sam wymiennik ciepła (kaloryfer) nagrzewnica, chłodnica, węże chłodnicy i pompa wody. Wymień uszkodzone elementy, dodaj wymaganą ilość płynu chłodzącego wymaganej klasy do układu.

2. Występują wycieki płynu chłodzącego przez uszczelkę głowicy cylindrów lub w wyniku rozwoju porowatości ścianek odlewu bloku lub głowicy cylindrów. Sprawdź, wymień uszczelkę lub uszkodzoną sekcję jednostki napędowej.

Występuje przechłodzenie silnika

1. Wadliwy termostat. Wymienić zablokowany otwarty termostat.

2. Uszkodzone działanie elektrycznego urządzenia sterującego pracą wentylatorów układu chłodzenia (w odpowiednich modelach). Sprawdź stan odpowiednich bezpieczników, przekaźników i czujników temperatury. Wymień uszkodzone komponenty.

3. Odczyty miernika temperatury są niedokładne. Sprawdź stan czujników temperatury, wyeliminuj zidentyfikowane problemy.

Silnik jest gorący

1. Uszkodzona drożność wymiennika ciepła chłodnicy. Przepłukać lub wymienić chłodnicę.

2. Pasek napędowy pompy wodnej jest zużyty lub jego napięcie jest luźne. Sprawdź, naciągnij lub wymień pasek, wymień uszkodzone elementy napinacza.

3. Uszkodzona sprawność działania wentylatorów układu chłodzenia. Sprawdź stan silników napędowych, przekaźników i czujników temperatury. Wymień wadliwe komponenty.

4. Odczyty miernika temperatury są niedokładne. Sprawdź stan czujników temperatury, wyeliminuj zidentyfikowane problemy.

5. Spadek poziomu płynu chłodzącego. Włącz nagrzewnicę wnętrza na maksymalną wydajność, aby sprawdzić, czy na ścieżce nie ma pęcherzyków powietrza. "Aktualizacja" układu chłodzenia i sprawdzić jego elementy pod kątem oznak nieszczelności. Dodaj wymaganą ilość płynu chłodzącego wymaganej klasy do układu.

Diagnostyka wadliwego działania układu uwalniania gazów zasypanych

Notatka. Nie należy lekceważyć wzrostu poziomu wibracji związanego z naruszeniami w układzie wydechowym. Należy pamiętać, że wzrost tła drgań prowadzi do przedwczesnego zużycia elementów wsporników zawieszenia jednostki napędowej, powstawania pęknięć i odkształceń zmęczeniowych metalowych elementów ramy i zawieszenia, niszczenia spawów i rdzenia katalizator.

Podczas pracy silnika na biegu jałowym słychać charakterystyczne stukanie

1. Zużyte elementy mocowania zawieszenia zespołu napędowego. Sprawdź węzły podtrzymujące, wymień uszkodzone elementy, dokręć łączniki.

2. Uszkodzone elementy wsporników zawieszenia elementów układu wydechowego. Sprawdź węzły pomocnicze, wymień uszkodzone komponenty, zainstaluj nowe, aby zastąpić utracone.

3. Doszło do mechanicznego uszkodzenia tłumika lub katalizatora. Należy mieć na uwadze, że oderwane elementy wewnętrzne tych podzespołów mogą być unoszone wraz z przepływającymi spalinami drogą, wydając charakterystyczne dźwięki wystarczająco daleko od wadliwego zespołu. Takie sytuacje mogą również prowadzić do naruszenia drożności układu wydechowego, czemu zwykle towarzyszy spadek głębokości podciśnienia w przewodach dolotowych silnika. Usuń podejrzane sekcje układu wydechowego, usuń wszystkie luźne i obce przedmioty ze ścieżki, wymień uszkodzone komponenty.

4. Sprawdzić poprawność ułożenia odcinków roboczych układu wydechowego, zwracając szczególną uwagę na adekwatność szczelin pomiędzy elementami układu a elementami nadwozia/zawieszenia.

Podczas jazdy w elementach układu wydechowego występują drgania

1. Uszkodzone elementy wsporników zawieszenia elementów układu wydechowego. Sprawdź węzły pomocnicze, wymień uszkodzone komponenty, zainstaluj nowe, aby zastąpić utracone.

2. Naruszono prawidłowe ułożenie odcinków roboczych układu wydechowego. Ocenić adekwatność szczelin powstałych pomiędzy elementami układu a elementami nadwozia/zawieszenia.

Sekcje układu wydechowego wisiały zbyt nisko pod spodem pojazdu

1. Uszkodzone elementy wsporników zawieszenia elementów układu wydechowego. Sprawdź węzły pomocnicze, wymień uszkodzone komponenty, zainstaluj nowe, aby zastąpić utracone.

2. Naruszono prawidłowe ułożenie odcinków roboczych układu wydechowego.

Funkcjonowaniu układu wydechowego towarzyszy nadmierny hałas w tle

1. Niezawodność mocowania elementów układu wydechowego jest zepsuta lub występują wycieki spalin. Dokładnie sprawdź system na całej jego długości, wyeliminuj zidentyfikowane problemy, wymień wadliwe elementy.

2. Zniszczone wewnętrzne ścianki działowe tłumików układu wydechowego. Sprawdź stan podejrzanych podzespołów, wymień uszkodzone elementy.

3. Uszkodzony tłumik został zastąpiony sekcją rurową z powodu pozbawionych skrupułów lub pochopnych napraw. Przestudiuj dokumentację techniczną układu wydechowego, uzupełnij wszystkie sekcje układu o standardowe komponenty.

Diagnostyka awarii linii transmisyjnych

Automatyczna skrzynia

Notatka. W wielu modelach działanie AT jest sterowane elektronicznie. W takim przypadku stan okablowania elektrycznego i połączeń stykowych odpowiedniego obwodu ma ogromne znaczenie. Nie zapomnij od czasu do czasu sprawdzać odpowiednich komponentów, sprawdzaj, czy złącza są bezpiecznie zamocowane. Aby wytrzeć izolację i usunąć produkty utleniania ze styków przewodów elektrycznych, należy używać wyłącznie zastrzeżonych środków czyszczących!

Płynność przełączania AT jest zepsuta

1. Spadek poziomu płynu przekładniowego. Sprawdź i w razie potrzeby dokonaj odpowiednich regulacji.

Uwaga! Stosować wyłącznie zalecany olej ATF!

2. Sprawdź stan ATF. Jeśli zostaną znalezione oznaki zanieczyszczenia, wymień płyn i filtr AT. Obecność zapachu spalenizny w płynie świadczy o ślizganiu się wewnętrznych elementów przekładni. Bardziej poprawne jest powierzenie wykonania kontroli stanu i naprawy przywracającej AT specjalistom serwisu samochodowego.

3. Filtr AT jest nieprawidłowo zainstalowany lub jego uszczelka jest zniszczona. Sprawdź, dokonaj niezbędnych poprawek, wymień wadliwe elementy.

4. Uszkodzona szczelność uszczelek lub przewodów ciśnieniowych / ich złączek. Sprawdź stan elementów toru hydraulicznego АТ, dokonaj niezbędnych poprawek, wymień uszkodzone elementy.

5. Luźne mocowanie drążków napędowych przełącznika AT/przepustnicy. Sprawdź, wprowadź niezbędne poprawki, dokręć elementy złączne.

Użyteczność przełączania АТ jest zepsuta

1. Mocowanie jest luźne / regulacja cięgien przełączania AT jest zakłócona. Sprawdź i wprowadź niezbędne poprawki/ustawienia.

2. Spadek poziomu płynu przekładniowego. Sprawdź i w razie potrzeby dokonaj odpowiednich regulacji.

Uwaga! Stosować wyłącznie zalecany olej ATF!

3. Uszkodzone są wewnętrzne elementy przekładni. Bardziej poprawne jest powierzenie wykonania kontroli stanu i naprawy przywracającej AT specjalistom serwisu samochodowego.

AT nie przełącza automatycznie na niższy bieg po wciśnięciu pedału gazu do podłogi

1. Wadliwe czujniki lub jednostki sterujące (modele z elektronicznym sterowaniem AT). Sprawdź, dokonaj niezbędnych poprawek, wymień wadliwe elementy.

2. Uszkodzona regulacja drążków napędowych do włączania trybu kickdown lub uszkodzony serwonapęd podciśnieniowy (modele z kickdownem). Sprawdź stan elementów napędu, dokonaj niezbędnych poprawek, wymień uszkodzone elementy.

3. W modelach ze sterowaniem elektronicznym.

4. "zatonął" sprężyna membranowa (patrz rozdział Sprzęgło i przewód transmisyjny).

5. Płyn hydrauliczny wycieka z głównego lub podrzędnego cylindra sprzęgła (patrz rozdział Sprzęgło i przewód transmisyjny).

6. Powietrze dostało się do obwodu hydraulicznego napędu sprzęgła (jest miękkość pedału) (patrz rozdział Sprzęgło i przewód transmisyjny).

7. Mankiet uszczelniający tłoka cylindra głównego lub podrzędnego jest uszkodzony (patrz rozdział Sprzęgło i przewód transmisyjny).

8. Brak smarowania w łożysku prowadzącym (patrz rozdział Sprzęgło i przewód transmisyjny).

Reczna skrzynia biegow

Zmianom biegów towarzyszy stukanie

1. Zużyte elementy napędu zwalniaka sprzęgła. W modelach ze sprzęgłem mechanicznym lub linkowym sprawdź ustawienie odpowiednich elementów. Wyreguluj pedał sprzęgła tak, aby jego luz nie przekraczał 25 mm. W modelach z hydraulicznym sterowaniem sprzęgłem sprawdź poziom płynu w zbiorniku pompy hamulcowej i w razie potrzeby skoryguj.

2. Zużyte synchronizatory. Usuń skrzynię biegów, wymień synchronizatory.

3. Zużyte tuleje ślizgowe synchronizatora. Wymontować skrzynię biegów, wymienić sprzęgła ślizgowe.

4. Zużyte lub uszkodzone zapadki przekładni. Wyjmij skrzynię biegów, wymień odpowiednie koła zębate.

Skrzynka "zeskakuje" z wybranego biegu

1. Zużyte sprężyny blokujące drążek zmiany biegów. Wymień uszkodzone komponenty.

2. Zużyte tuleje ślizgowe synchronizatora. Wymontować skrzynię biegów, wymienić sprzęgła ślizgowe.

3. Zużyte lub uszkodzone zapadki przekładni. Wyjmij skrzynię biegów, wymień odpowiednie koła zębate.

4. Zużyte łożyska oporowe wału korbowego. Zdemontuj silnik, wymień uszkodzone elementy.

Trudności w zmianie biegów

1. Zepsuta regulacja sprzęgła. Sprawdź i w razie potrzeby dokonaj odpowiednich regulacji.

2. Zużyte synchronizatory. Usuń skrzynię biegów, wymień synchronizatory.

3. Zablokowane łożysko prowadzące. Wyjmij skrzynię biegów, wymień łożysko.

4. Drążki zmiany biegów/tuleje zakleszczone. Zdemontować mechanizm napędu zmiany biegów, wymienić zużyte i uszkodzone elementy. Podczas montażu nie zapomnij dokładnie nasmarować części, które mają być zamontowane.

Wycieki oleju przekładniowego

1. Za dużo oleju w skrzyni biegów. Sprawdź poziom oleju, dokonaj niezbędnych regulacji.

2. Uszkodzona drożność odpowietrzników lub przewodów wentylacyjnych. Sprawdź, usuń blokady, w razie potrzeby dodaj wymaganą ilość oleju przekładniowego do skrzyni biegów.

3. Szczelność uszczelki skrzyni korbowej skrzyni biegów jest zepsuta lub w odlewie tej ostatniej powstały pory / pęknięcia. Wymień wadliwe komponenty. Wlej wymaganą ilość oleju wymaganej klasy do skrzyni biegów.

Sprzęgło

Notatka. Napęd sprzęgła może być realizowany za pomocą drążków, linki lub hydraulicznie. W modelach z napędem mechanicznym lub kablowym luz pedału powinien być od czasu do czasu luzem (ponieważ napędzany dysk zużywa się) zostać poprawione. W modelach z napędem hydraulicznym regulacja jest automatyczna (z wyjątkiem wysokości położenia pedału, która nie podlega regulacji).

Sprzęgło ślizga się podczas jazdy pod górę lub podczas przyspieszania

1. Uszkodzona regulacja swobodnego skoku pedału sprzęgła. Sprawdź, czy regulując cięgno/linkę napędową, uzyskaj luz pedału około 25 mm.

2. Zużyta/uszkodzona tarcza sprzęgła. Wymontować silnik/skrzynię biegów, wymienić zespół sprzęgła.

3. Osłabione płatki sprężyny tarczy dociskowej sprzęgła. Wymontować silnik/skrzynię biegów, wymienić zespół sprzęgła.

4. Jakość obróbki powierzchni roboczych tarczy dociskowej / koła zamachowego jest zepsuta. Sprawdź i wymień uszkodzone elementy.

Kompletność wyłączenia sprzężenia jest przerwana (zmiana biegów jest utrudniona)

1. Wadliwy mechanizm napędowy zwalniania sprzęgła. Oceń stan elementów napędu (kable/pręty/elementy ścieżki hydraulicznej), wymienić wadliwe części. W modelach ze sprzęgłem hydraulicznym "pompa" przewód płynowy, całkowicie usuwając z niego zatyczki powietrza.

2. Uszkodzona dźwignia zwalniania sprzęgła lub jej zespół obrotowy. Sprawdź stan dźwigni, w razie potrzeby wymień.

3. Uszkodzona piasta tarczy sprzęgła lub jej sprężyny skrętne. Zdemontuj sprzęgło, wymień uszkodzone elementy.

4. Zablokowane łożysko prowadzące sprzęgła. Zdemontować sprzęgło, wymienić uszkodzone elementy.

5. Uszkodzony dysk napędzany. Zdemontować sprzęgło, ocenić płaskość napędzanej tarczy, upewnić się, że grubość okładzin ciernych nie przekracza maksymalnej dopuszczalnej wartości. Wymień powiązane komponenty.

Wciskaniu pedału sprzęgła towarzyszy obcy hałas

1. Regulacja ogranicznika pedału lub jego luz jest zepsuty. Sprawdź i wprowadź odpowiednie poprawki.

2. Zużyte lub uszkodzone łożysko wyciskowe. Jeśli hałas w tle zmniejsza się po zwolnieniu pedału, należy wymienić łożysko.

3. Nadmierny luz osiowy wału korbowego silnika. Sprawdź stan łożysk oporowych wału korbowego, wymień uszkodzone elementy.

Pedał sprzęgła wymaga zbyt dużej siły do wciśnięcia

1. Zablokowana oś pedału. Sprawdź, usuń przyczyny zatkania, wymień uszkodzone elementy, nasmaruj tuleje osi.

2. Nieprawidłowo poprowadzona lub zużyta linka sprzęgła (modele z napędem kablowym). Oceń stan kabla napędowego, w przypadku styków, przetarć, oznak korozji i innych uszkodzeń wymień kabel uważając, aby nie wygiąć nadmiernie nowego. Sprawdź jakość uziemienia zespołu napędowego - po odłączeniu magistrali uziemienie może rozpocząć się wzdłuż linki sprzęgła, co prowadzi do jej przedwczesnego zużycia.

3. W modelach z mechanicznym napędem sprzęgła sprawdź prawidłowe ułożenie drążków, upewnij się, że nie ma śladów zakleszczenia. Nasmaruj oś i punkty mocowania, wymień uszkodzone elementy.

4. Brak smarowania prowadnicy łożyska oporowego i widełki wyciskowej sprzęgła. Sprawdź, zapakuj odpowiednie elementy smarem żaroodpornym, uzyskując pełną swobodę ruchu łożyska na rurze.

5. W modelach z hydraulicznym napędem sprzęgła sprawdź poziom płynu, sprawdź powierzchnie cylindrów głównego i podrzędnego sprzęgła pod kątem wycieków. Wymienić wadliwe elementy, "pompa" ścieżka hydrauliczna. Jeśli nie ma śladów wycieków płynu, można założyć, że doszło do wewnętrznego uszkodzenia głównego cylindra sprzęgła. Wymienić cylinder "pompa" system.

Włączeniu sprzęgła towarzyszą wibracje

1. Płaskość powierzchni roboczej koła zamachowego jest zepsuta. Sprawdź, jeśli to konieczne, umieść koło zamachowe w rowku lub wymień je.

2. Tarcza sprzęgła jest zdeformowana lub jej piasta amortyzatora jest uszkodzona. Zdejmij sprzęgło, wymień uszkodzone elementy.

3. Tarcza dociskowa sprzęgła jest uszkodzona lub płatki jej sprężyny talerzowej są osłabione. Wymień płytkę dociskową.

Napęd różnicowy i końcowy

Mechanizm różnicowy emituje grzechotanie o niskiej częstotliwości

1. Poziom oleju spadł lub do mechanizmu różnicowego wlano olej niewłaściwej klasy. Sprawdź iw razie potrzeby wymień olej.

2. Zużyte lub uszkodzone łożyska mechanizmu różnicowego. Wymienić łożyska, sprawdzić stan napędu i napędzanych kół zębatych, w razie potrzeby również je wymienić.

Działaniu mechanizmu różnicowego towarzyszy wycie

1. Poziom oleju spadł lub do mechanizmu różnicowego wlano olej niewłaściwej klasy. Sprawdź iw razie potrzeby wymień olej.

2. Zużyty lub uszkodzony napęd mechanizmu różnicowego i/lub napędzane koło zębate. Sprawdź i wymień uszkodzone elementy.

Sprawa transferowa

Po wyłączeniu wykrywane są ślady wycieku smaru przez uszczelnienia olejowe lub odpowietrznik

1. Skrzynia rozdzielcza wypełniona zbyt dużą ilością smaru. Sprawdź poziom płynu, w razie potrzeby skoryguj.

2. Uszkodzona drożność odpowietrznika lub jego węża. Sprawdź, wyeliminuj przyczynę zablokowania kanału wentylacyjnego, w razie potrzeby dodaj wymaganą ilość płynu o wymaganej klasie do skrzyni korbowej skrzyni rozdzielczej.

3. Zużyte lub uszkodzone uszczelki olejowe. Wymienić uszkodzone elementy, sprawdzić poziom smaru, w razie potrzeby skorygować.

Działaniu skrzyni rozdzielczej towarzyszy intensywny hałas w tle

1. Niewłaściwa klasa smaru wlana do skrzyni rozdzielczej. Opróżnij pudełko, napełnij je odpowiednim płynem.

2. Spadł poziom smaru. Sprawdź i w razie potrzeby dokonaj odpowiednich regulacji.

3. Uszkodzone są wewnętrzne elementy skrzyni rozdzielczej. Wyjmij skrzynkę, zdemontuj ją, oceń stan elementów wewnętrznych, wymień uszkodzone części.

Skrzynia rozdzielcza przeskakuje z wybranej pozycji

1. Zatrzymaj się i upewnij się, że pudełko jest całkowicie zatrzaśnięte.

2. Zużycie, luźne mocowanie lub regulacja drążka napędowego jest zepsuta. Sprawdź stan napędu skrzyni rozdzielczej, dokonaj niezbędnych poprawek/regulacji/wymian.

3. Ma zużycie lub uszkodzenie wewnętrznych elementów skrzyni rozdzielczej.

4. Wyjmij skrzynkę, zdemontuj ją, oceń stan elementów wewnętrznych, wymień uszkodzone części.

Wał kardana (z napędem na tylne koła i modele z napędem na wszystkie koła)

Notatka. Sekcje wału kardana są zwykle połączone ze sobą za pomocą uniwersalnego (kardan) zawiasy, jednak w niektórych modelach zamiast tych ostatnich można zainstalować przeguby homokinetyczne lub gumowe sprzęgła elastyczne.

Przerzucaniu biegów z przodu na tył towarzyszy tępe metaliczne kliknięcie w środkowej części dolnej części samochodu

Zużyty krzyżak półosi. Wyjmij wał, wymień uszkodzone elementy.

Przyspieszeniu samochodu towarzyszą wibracje w centralnej części samochodu

1. Zużyty krzyżak półosi. Wyjmij wał, wymień uszkodzone elementy.

2. Naruszony jest prawidłowy montaż wału kardana. Sprawdź stan mocowań zawieszenia zespołu napędowego, dokręć łączniki, wymień wadliwe elementy.

3. Równowaga wału Cardana jest zerwana w wyniku odkształcenia lub wygięcia. Sprawdź i wymień uszkodzone elementy.

4. Wystąpiło niewyważenie wału kardana. Zdejmij zespół wału i daj go do wyważenia. Alternatywnie wymień wał.

Wały napędowe/osie

Obracaniu przednich/tylnych kół podczas jazdy towarzyszą kliknięcia

1. Ciała obce utknęły w bieżniku. Sprawdź, wyczyść bieżnik, w razie potrzeby oddaj koło do naprawy.

2. Zużyte/uszkodzone przeguby CV (przeguby CV), lub poluzować ich mocowanie na wałach napędowych. Oceń stan przegubów CV, w razie potrzeby wymień.

Przyspieszeniu pojazdu towarzyszą wyczuwalne wibracje przednich/tylnych kół

1. Zdeformowana obręcz. Sprawdź, jeśli to konieczne, zwróć odpowiednie koło do naprawy lub wymień uszkodzoną tarczę.

2. Koła są niewyważone. Wyważ koła.

3. Zużyte łożyska kół lub luźne napięcie wstępne. Sprawdź, w razie potrzeby wymień łożyska, wyreguluj napięcie wstępne.

4. Zużyte/uszkodzone przeguby CV (przeguby CV), lub poluzować ich mocowanie na wałach napędowych. Oceń stan przegubów CV, w razie potrzeby wymień.

Inne problemy związane z eksploatacją linii przesyłowej

Gdy samochód przyspiesza, spod środkowej części dna wydobywa się zapach spalenizny

1. Zablokowane hamulce. Sprawdź, oceń luz tłoczków w cylindrach zacisku oraz stopień zużycia powierzchni roboczej tarczy hamulcowej (patrz także rozdział Rozwiązywanie problemów z hamulcami).

2. Ślizga się sprzęgło (modele z manualną skrzynią biegów). Sprawdź i wprowadź odpowiednie poprawki (patrz wyżej).

3. Spadek poziomu ATF (modele z AT). Sprawdź i w razie potrzeby dokonaj odpowiednich regulacji. Jeśli regulacja poziomu płynu nie usunie zapachu, należy zdemontować przekładnię w celu przeprowadzenia odpowiedniej regeneracji.

Zwiększeniu prędkości obrotowej silnika nie towarzyszy przyspieszenie samochodu

1. Ślizga się sprzęgło (modele z manualną skrzynią biegów). Sprawdź i wprowadź odpowiednie poprawki (patrz wyżej).

2. Spadek poziomu ATF (modele z AT). Sprawdź i w razie potrzeby dokonaj odpowiednich regulacji. Jeśli skorygowanie poziomu płynu nie poprawi sytuacji, przekładnię należy zdemontować w celu odpowiedniej regeneracji.

Diagnostyka usterek układu hamulcowego

Notatka. Przed stwierdzeniem, że układ hamulcowy uległ awarii, sprawdź stan i ciśnienie w oponach, równomierność obciążenia pojazdu oraz ustawienie przednich kół.

Wciskaniu pedału hamulca towarzyszy szarpnięcie lub pulsowanie

1. Poluzowane nakrętki kół. Sprawdź, czy nakrętki kół są równomiernie dokręcone z wymaganym momentem obrotowym.

2. Zdeformowana lub nierównomiernie zużyta tarcza hamulcowa. Sprawdź, jeśli to konieczne, wykonaj rowek lub wymień uszkodzony dysk.

Uwaga! Rowek dysku nie powinien prowadzić do zmniejszenia jego grubości poniżej dopuszczalnej granicy!

3. Poluzowały się śruby zacisku hamulca lub jego wspornika mocującego. Sprawdź, dokręć elementy złączne z wymaganą siłą, oceń stan elementów nośnych.

4. Luźne napięcie wstępne łożyska koła. Sprawdź, odpowiednio wyreguluj, w razie potrzeby wymień łożyska.

Podczas hamowania dochodzi do charakterystycznego pisku hamulców o wysokiej częstotliwości

1. Od zewnętrznej krawędzi tarczy hamulcowej (ow) utworzyły się bruzdy. Sprawdź, jeśli to konieczne, wykonaj rowek lub wymień uszkodzony dysk.

Uwaga! Rowek dysku nie powinien prowadzić do zmniejszenia jego grubości poniżej dopuszczalnej granicy!

2. Powierzchnie robocze okładzin ciernych klocków hamulcowych są zabrudzone. Zdejmij wkładki, dokładnie wyczyść wkładki.

3. Nadmiernie zużyte klocki. Sprawdź, wymień.

4. Powierzchnia robocza okładzin ciernych jest polerowana na połysk. Sprawdź, wymień klocki/szczęki w komplecie z tarczami/bębnami hamulcowymi.

5. Skorodowane mocowania klocków hamulcowych. Sprawdź, wymień uszkodzone elementy, nasmaruj zamontowane części smarem żaroodpornym przed ponownym montażem.

Podczas hamowania występuje zgrzytanie w centralnej części kół

1. Nadmiernie zużyte klocki. Sprawdź, wymień.

2. Częściowo lub całkowicie zatarte elementy hamulca powodujące przedwczesne i nierównomierne zużycie klocków/szczęk hamulcowych oraz tarczy/bębna. Sprawdź i wymień uszkodzone elementy.

Podczas hamowania tracona jest stabilność kierunkowa pojazdu (pojazd ściąga w prawo lub w lewo)

1. Powietrze dostało się do ścieżki hydraulicznej układu hamulcowego. Dokładnie sprawdź wszystkie elementy systemu pod kątem oznak nieszczelności. Odpowietrz odpowiednią część ścieżki hydraulicznej. Wymienić płyn hamulcowy.

2. Przepustowość elastycznych przewodów hamulcowych jest przerwana. Sprawdź, wymień uszkodzone elementy, przepłucz ścieżkę hydrauliczną.

3. Częściowo lub całkowicie zatarte elementy hamulca powodujące przedwczesne i nierównomierne zużycie klocków/szczęk hamulcowych oraz tarczy/bębna. Sprawdź i wymień uszkodzone elementy.

4. Uszkodzona geometria przodu samochodu lub nadmiernie zużyte elementy zawieszenia. Sprawdź, wymień uszkodzone elementy, dokręć mocowania, wyreguluj kąty przednich kół.

5. Wadliwe regulatory hamulca bębnowego. Sprawdź, usuń przyczyny blokowania, wymień uszkodzone elementy, wyreguluj hamulce.

Występuje miękkość lub nadmierny skok pedału hamulca

1. Poziom spadł lub płyn hamulcowy jest zanieczyszczony. Sprawdzać. Jeśli ścieżka hamulca nie była płukana przez ponad dwa lata, wyczyść ścianki zbiornika GTZ, przepłucz układ hamulcowy, napełnij go świeżym płynem i przepompuj.

2. Uszkodzone elastyczne przewody hamulcowe. Sprawdź i wymień uszkodzone elementy.

3. Wadliwe regulatory hamulca bębnowego. Sprawdź, usuń przyczyny blokowania, wymień uszkodzone elementy, wyreguluj hamulce.

Skuteczność hamowania jest wyraźnie niedoceniana, pomimo zwiększonego oporu pedału hamulca na wciśnięcie

1. Uszkodzony podciśnieniowy wzmacniacz siły hamowania. Sprawdzić, ocenić stan serwozaworu, wymienić uszkodzone elementy.

2. Powierzchnie robocze okładzin ciernych klocków hamulcowych są polerowane na połysk. Sprawdź, w razie potrzeby wymień klocki, usuń wady powierzchni roboczych tarcz / bębnów hamulcowych.

3. Częściowo lub całkowicie zatarte elementy hamulca powodujące przedwczesne i nierównomierne zużycie klocków/szczęk hamulcowych oraz tarczy/bębna. Sprawdź i wymień uszkodzone elementy.

Zakłócony równomierny rozkład siły hamowania między przednimi i tylnymi kołami samochodu

1. Zużyty, uszkodzony lub zablokowany zawór sterujący. Wymienić zawór.

2. Zablokowany, bijak jest odłączony sprężyna/nacisk napędu zaworu-regulatora. Sprawdź i wymień uszkodzone elementy.

Pedał hamulca nożnego wciśnięty do podłogi nie wraca do pierwotnego położenia po zwolnieniu

1. Poziom płynu hydraulicznego spadł. Dokładnie obejrzyj elementy ścieżki hamulcowej pod kątem nieszczelności, wymień uszkodzone części, dodaj wymaganą ilość płynu do zbiorniczka GTZ, odpowietrz układ hamulcowy.

2. Wadliwy GTZ. Wymień cylinder, napełnij układ świeżym płynem hamulcowym, odpowietrz ścieżkę hydrauliczną.

Płyn hamulcowy pachnie spalenizną

1. Częściowo lub całkowicie zablokowane elementy hamulca. Sprawdź i wymień uszkodzone elementy.

2. Przepustowość elastycznych przewodów hamulcowych jest przerwana. Sprawdź, wymień uszkodzone węże, przepłucz ścieżkę hydrauliczną, odpowietrz układ.

3. Wadliwy mechanizm zwalniania hamulca postojowego. Sprawdź stan linek napędowych i dźwigni uruchamiających, wymień uszkodzone elementy.

Wskazówki dotyczące diagnozowania problemów z hamulcami

Przyczyny pulsowania i wibracji, które pojawiają się podczas hamowania, są zazwyczaj identyfikowane podczas badań drogowych pojazdu.

Jeśli w pedale hamulca występują wibracje, gdy jest on wciśnięty i nie są przenoszone na kierownicę, najprawdopodobniej przyczyną ich pojawienia się jest nierównomierne zużycie lub odkształcenie tarcz / bębnów mechanizmów hamulcowych tylnych kół. Odrzut w kole kierownicy wskazuje na konieczność sprawdzenia w pierwszej kolejności stanu tarcz hamulcowych przednich kół.

Awarie pedałów podczas hamowania mogą być związane z przedostawaniem się powietrza do układu hydraulicznego lub zagotowaniem płynu roboczego w wyniku "halsowanie" mechanizmy hamulcowe lub niepełne zwolnienie hamulca postojowego. Możliwe jest również, że regulacja mechanizmów hamulca bębnowego tylnych kół nie jest prawidłowa. Aby to sprawdzić, bez uruchamiania silnika, wciśnij kilkakrotnie pedał hamulca i trzymając go wciśnięty, zaciągnij hamulec postojowy, a następnie zwolnij pedał i natychmiast go ponownie ściśnij. Jeśli, po ponownym naciśnięciu pedału "zawodzi", dlatego tylne hamulce wymagają regulacji.

Notatka. Nie należy kompensować nieprawidłowej regulacji hamulców bębnowych poprzez regulację hamulca postojowego, ponieważ spowoduje to przedwczesne zużycie okładzin szczęk hamulcowych.

Diagnostyka usterek kół, opon, przekładni kierowniczej i zawieszenia

Koła i łożyska kół

Luźne przednie koła/naprężenie wstępne łożysk kół

Modele z napędem na wszystkie koła i na przednie koła

1. Poluzowane nakrętki piasty/koła. Sprawdź, dokręć mocowania.

2. Zużyte lub uszkodzone łożyska kół. Sprawdź, w razie potrzeby wymień, wyreguluj napięcie wstępne łożyska.

Modele z napędem na tylne koła

1. Uszkodzona regulacja łożysk kół. Wyreguluj napięcie wstępne, jeśli luz utrzymuje się, wymień łożyska.

2. Poluzowane nakrętki kół. Sprawdź, dokręć mocowania.

3. Zużyte lub uszkodzone łożyska kół. Sprawdź, w razie potrzeby wymień, wyreguluj napięcie wstępne łożyska.

Luźne tylne koła/naprężenie wstępne łożysk kół

Modele z napędem na wszystkie koła i napędem na tylne koła

1. Poluzowane nakrętki piasty/koła. Sprawdź, dokręć mocowania.

2. Zużyte lub uszkodzone łożyska kół. Sprawdź, w razie potrzeby wymień, wyreguluj napięcie wstępne łożyska.

Modele z napędem na przednie koła

1. Uszkodzona regulacja łożysk kół. Wyreguluj napięcie wstępne, jeśli luz utrzymuje się, wymień łożyska.

2. Poluzowane nakrętki kół. Sprawdź, dokręć mocowania.

3. Zużyte lub uszkodzone łożyska kół. Sprawdź, w razie potrzeby wymień, wyreguluj napięcie wstępne łożyska.

Opony

Występuje jednostronne zużycie bieżnika

1. Naruszenie geometrii kół (konwergencja). Sprawdź i wprowadź niezbędne poprawki.

2. Opony nie są odpowiednio napompowane. Sprawdź i wprowadź odpowiednie poprawki.

3. Zużyte lub uszkodzone elementy zawieszenia. Sprawdź, wymień uszkodzone części, wyreguluj ustawienie kół.

Występuje nierównomierne zużycie bieżnika

1. Opony są nieprawidłowo napompowane lub koła są niewyważone. Sprawdź i wprowadź niezbędne poprawki.

2. Regulacja kątów ustawienia kół jest zepsuta. Sprawdź i wprowadź niezbędne poprawki.

3. Uszkodzone amortyzatory. Sprawdź stan kolumn zawieszenia, wymień uszkodzone elementy. Wyreguluj ustawienie kół.

4. Naruszenie geometrii kół (konwergencja). Sprawdź i wprowadź niezbędne poprawki.

5. Zużyte lub uszkodzone elementy zawieszenia. Sprawdź, wymień uszkodzone części, wyreguluj ustawienie kół.

Przekładnia kierownicza

Na kierownicy występuje nadmierny luz

1. Uszkodzona regulacja luzu mechanizmu kierowniczego. Sprawdź i wprowadź odpowiednie poprawki.

2. Zużyte lub uszkodzone elementy przekładni kierowniczej. Sprawdź, wymień uszkodzone części, wyreguluj kąty przednich kół.

3. Uszkodzona przekładnia kierownicza. Sprawdź, wymień, wyreguluj kąty przednich kół.

Wibruje kierownica podczas jazdy z prędkością przelotową

1. Zdeformowane tarcze / opony przednich kół. Sprawdź, wymień uszkodzone tarcze, wyważ koła.

2. Przednie opony są nierównomiernie zużyte. Wymień opony, upewnij się, że są odpowiednio napompowane.

3. Opony przednich kół mają ukrytą wadę. Wymień opony, upewnij się, że są odpowiednio napompowane.

4. Wyważenie zespołów kół przednich jest zachwiane. Wyważ koła. Upewnij się, że śruby/nakrętki kół są dokręcone odpowiednim momentem.

5. Poluzowane łożyska kół. Sprawdź, wyreguluj napięcie wstępne, w razie potrzeby wymień uszkodzone łożyska.

Kierownica wibruje podczas hamowania

Patrz sekcja dotycząca rozwiązywania problemów z układem hamulcowym powyżej.

Kierownica wymaga użycia nadmiernej siły do obrócenia

1. Uszkodzona regulacja luzu kierownicy. Sprawdź i wprowadź odpowiednie poprawki.

2. Uszkodzona przekładnia kierownicza. Wymień zespół zębatki i zębnika, wyreguluj ustawienie przednich kół.

3. Zużyte lub uszkodzone elementy zawieszenia. Sprawdź, wymień uszkodzone części, wyreguluj kąty przednich kół.

Zawieszenie

Naruszona stabilność kierunkowa samochodu

1. Opony są nierównomiernie napompowane. Sprawdź i wprowadź odpowiednie poprawki.

2. Nierównomierne zużycie ochraniaczy. Sprawdź, wymień opony.

3. Na przedniej osi samochodu zamontowano koła o różnych rozmiarach lub równowaga ciężaru opon jest zaburzona. Sprawdź i dokonaj niezbędnych wymian.

4. Uszkodzona regulacja kątów montażu przednich kół. Sprawdź i wprowadź odpowiednie poprawki.

5. "przyczepione" hamulce. Sprawdź stan mechanizmów hamulcowych, wymień uszkodzone elementy, wyreguluj kąty przednich kół.

Pojazd nadmiernie się kołysze podczas jazdy po nierównej nawierzchni

1. Zużyte lub zatarte amortyzatory lub inne elementy zespołu amortyzatora. Sprawdź i dokonaj niezbędnych poprawek/wymian.

Notatka. Amortyzatory zazwyczaj wymienia się parami.

Pojazd nadmiernie toczy się podczas pokonywania zakrętów

1. Zużyte lub zatarte amortyzatory lub inne elementy zespołu amortyzatora. Sprawdź i dokonaj niezbędnych poprawek/wymian.

Notatka. Amortyzatory zazwyczaj wymienia się parami.

2. Zużyte lub uszkodzone elementy drążka stabilizatora/zacisku. Sprawdź i wymień uszkodzone części.

Pojazd jest nadmiernie szorstki

1. Zablokowane amortyzatory. Sprawdź stan kolumn zawieszenia, wymień uszkodzone elementy.

2. Opony są nadmiernie napompowane. Sprawdź, zwolnij nadciśnienie.

Samochód ma zbyt niskie podesty lub jest przechylony na bok

1. Sprężyny śrubowe zawieszenia uszkodzone lub zwisające. Sprawdź iw razie potrzeby wymień sprężyny parami.

2. Zablokowane amortyzatory. Sprawdź stan kolumn zawieszenia, wymień uszkodzone elementy.

Zewnętrzny hałas i wibracje

Ruchowi samochodu towarzyszą kliknięcia

1. Sprawdź, czy istnieje zależność między natężeniem dźwięków a prędkością samochodu, czy kliknięcia znikają podczas wybiegu. Jeśli częstotliwość klikania zmienia się proporcjonalnie do prędkości jazdy i nie zależy od położenia pedału gazu/kierownicy, sprawdź, czy w bieżniku którejś z opon nie utknął obcy przedmiot. W razie potrzeby zanieś koło do sklepu z oponami.

2. Jeżeli istnieje zależność między natężeniem dźwięków a prędkością/przepustnicą/położeniem kierownicy, sprawdzić stan przegubu homokinetycznego, przegubu uniwersalnego/sprzęgła elastycznego wału napędowego.

Stukanie i stukanie podczas jazdy po nierównej nawierzchni

1. Luźne lub uszkodzone elementy zawieszenia. Sprawdzać (szczególną uwagę należy zwrócić na stan tulei gumowo-metalowych oraz łożysk kulkowych), wymienić wadliwe części.

2. Poluzowane śruby elementów zawieszenia. Sprawdź dokręcenie mocowań ramy pomocniczej i śrub przegubów osi elementów zawieszenia. Dokręć elementy złączne z wymaganą siłą.

3. Poluzowane łożyska kół. Wyreguluj napięcie wstępne, w razie potrzeby wymień łożyska.

4. Regulacja pętli drzwi jest zepsuta. Sprawdź szczelność drzwi, w razie potrzeby dokonaj odpowiednich regulacji, dokręć mocowania zawiasów.

Ruchowi samochodu towarzyszy dudnienie o niskiej częstotliwości

1. Tego typu odgłosy są zwykle oznaką awarii łożysk linii przesyłowej, głównie łożysk kół. Przyczyną awarii łożysk może być ich przegrzanie spowodowane np "halsowanie" hamulców, a także uszkodzenia spowodowane uderzeniem w krawężnik lub kanał ściekowy. Podczas pokonywania zakrętów natężenie hałasu może się zmieniać, dlatego przy skręcaniu w lewo zwiększa się obciążenie łożyska prawego koła i odwrotnie. Kolejną oznaką awarii łożyska przedniego koła jest pojawienie się drgań kierownicy podczas pokonywania zakrętów. Uszkodzone łożyska kół należy wymienić.

2. Nadmiernie zużyte/uszkodzone opony lub niewyważone koła. Uszkodzeniu wewnętrznemu opony towarzyszą niekiedy objawy podobne do uszkodzeń elementów zawieszenia. Zamontuj znany dobry zestaw kół.

Podczas jazdy po nierównej nawierzchni pojawia się charakterystyczne metaliczne skrzypienie

1. Przeguby kulowe są zużyte lub występuje w nich utrata smarowania w wyniku uszkodzenia gumowych osłon ochronnych. Sprawdź stan łożysk kulkowych, jeśli są luzy, wymień je. Nie zapomnij wyregulować zbieżności kół.

2. Zniszczone gumowo-metalowe tuleje elementów nośnych zawieszenia. Sprawdź, wymień uszkodzone elementy, wyreguluj ustawienie kół.

3. Skręcone na drążku gumowe tuleje stabilizatora / drążka odrzutowego. Sprawdź stan tulei, w razie potrzeby wymień. Podczas montażu lekko nasmaruj powierzchnie osadzenia tulei.

Ruchowi pojazdu towarzyszą wibracje

1. Wibracje są spowodowane nierówną nawierzchnią drogi.

2. Zużyte/uszkodzone opony lub niewyważone koła. Wyważ koła. W razie potrzeby wymień.

3. Uszkodzone stawy (Przegub CV, przegub uniwersalny lub sprzęgło elastyczne) wał kardana. Sprawdź i wymień uszkodzone elementy.

4. Wał napędowy jest wygięty lub luźny. Sprawdź, dokręć elementy złączne, w razie potrzeby wymień.

Diagnostyka awarii pokładowych urządzeń elektrycznych

Reflektory

Jeden lub oba reflektory działają nieprawidłowo w trybie świateł mijania lub drogowych

1. Jakość połączenia styków na złączu jest zepsuta. Sprawdź jakość uziemienia reflektora i sprawność zasilania go z akumulatora. Jeśli zasilanie jest dobre, a uziemienie jest dobre, wymień uszkodzoną lampę. W przypadku awarii zasilania/masy należy sprawdzić stan okablowania w odpowiednim obwodzie (patrz schematy połączeń).

2. Wadliwy przełącznik sterujący. Dokonaj wymiany.

Jasność jednego lub obu reflektorów jest znacznie zmniejszona

1. Jakość połączenia styków na złączu jest zepsuta. Sprawdź jakość uziemienia reflektora i sprawność zasilania go z akumulatora. Jeżeli napięcie zasilania na złączu jest bardzo niskie, należy sprawdzić stan elementów i okablowania przyłączeniowego odpowiedniego obwodu.

2. Podstawa odpowiedniej lampy lub jej oprawa są mocno utlenione. Dokładnie oczyść powierzchnie styku, w razie potrzeby wymień uszkodzony element.

Światła pozycyjne i obrysowe

Nie działają światła drogowe i postojowe

1. Jakość połączenia styków na złączu jest zepsuta. Sprawdź uziemienie odpowiedniej oprawy oświetleniowej i prawidłowe zasilanie bateryjne. Jeśli zasilanie jest prawidłowe i uziemienie jest prawidłowe, sprawdź stan wkładu, w razie potrzeby wymień przepaloną lampę. W przypadku awarii zasilania/masy należy sprawdzić stan okablowania w odpowiednim obwodzie.

2. Wadliwy przełącznik sterujący. Dokonaj wymiany.

Występują sporadyczne awarie świateł nawigacyjnych i pozycyjnych

1. Włókno odpowiedniej lampy jest uszkodzone. Sprawdź, wymień uszkodzoną lampę.

2. Podstawa odpowiedniej lampy lub jej oprawa są mocno utlenione. Dokładnie oczyść powierzchnie styku, w razie potrzeby wymień uszkodzony element.

3. Uszkodzone okablowanie lub jego styki. Sprawdź i wprowadź odpowiednie poprawki.

4. Wadliwy przełącznik sterujący. Dokonaj wymiany.

Jasność blasku jednej z opraw oświetleniowych jest znacznie zmniejszona

1. Jakość połączenia styków na złączu jest zepsuta. Sprawdź uziemienie odpowiedniej oprawy oświetleniowej i prawidłowe zasilanie bateryjne. Jeżeli napięcie zasilania na złączu jest bardzo niskie, należy sprawdzić stan elementów i okablowania przyłączeniowego odpowiedniego obwodu (patrz schematy połączeń).

2. Podstawa odpowiedniej lampy lub jej oprawa są mocno utlenione. Dokładnie oczyść powierzchnie styku, w razie potrzeby wymień uszkodzony element.

3. Wadliwy przełącznik sterujący. Dokonaj wymiany.

Oprawy oświetlenia wnętrz

Oświetlenie wewnętrzne nie działa

1. Przełącznik sterujący jest ustawiony w złym położeniu. Znajdź przełącznik i przesuń go w odpowiednie miejsce.

2. Jakość połączenia stykowego na złączu lampy jest zepsuta. Sprawdź uziemienie i zasilanie bateryjne. W przypadku braku zasilania sprawdzić stan odpowiedniego bezpiecznika iw razie potrzeby wymienić. Sprawdź stan elementów i okablowanie przyłączeniowe odpowiedniego obwodu (patrz schematy połączeń). Jeśli nie ma uziemienia, sprawdź stan styków czujników-przełączników drzwi, usuń ślady korozji, w razie potrzeby wymień uszkodzone elementy.

Występuje okresowa awaria wewnętrznego oświetlenia wnętrza

1. Włókno odpowiedniej lampy jest uszkodzone. Sprawdź, wymień uszkodzoną lampę.

2. Podstawa odpowiedniej lampy lub jej oprawa są mocno utlenione. Dokładnie oczyść powierzchnie styku, w razie potrzeby wymień uszkodzony element.

3. Zaciski stykowe złącza zewnętrznego lampy są utlenione lub uszkodzone. Sprawdź, wyczyść lub wymień odpowiednie komponenty.

4. Zerwana użyteczność działania czujników-przełączników drzwiowych. Sprawdź i wymień uszkodzone komponenty.

Jasność oświetlenia wnętrza jest znacznie zmniejszona

1. Jakość połączenia styków na złączu jest zepsuta. Sprawdź jakość uziemienia lampy i przydatność zasilania z baterii. Jeżeli napięcie zasilania na złączu jest bardzo niskie, należy sprawdzić stan elementów i okablowania przyłączeniowego odpowiedniego obwodu (patrz schematy połączeń).

2. Podstawa odpowiedniej lampy lub jej oprawa są mocno utlenione. Dokładnie oczyść powierzchnie styku, w razie potrzeby wymień uszkodzony element.

3. Jeden z przełączników/czujników sterujących jest uszkodzony. Dokonaj wymiany.

Światła stopu

Wystąpiła awaria jednego ze świateł hamowania

Użyteczność zasilania napięciem lampy odpowiedniego światła hamowania jest zepsuta. sprawdzić poprawność zasilania, ocenić jakość uziemienia, w razie potrzeby wymienić lampę. Jeżeli występują oznaki przerwy w obwodzie zasilania lub uziemienia, należy sprawdzić stan elementów oraz okablowanie przyłączeniowe odpowiedniego obwodu (patrz schematy połączeń).

Oba światła stopu nie działają

Regulacja przełącznika czujnikowego świateł hamowania jest naruszona. Sprawdź i wprowadź odpowiednie poprawki. Jeżeli zasilanie świateł hamowania pozostaje przerwane pomimo prawidłowego działania czujnika-przełącznika, należy sprawdzić stan elementów oraz okablowanie przyłączeniowe odpowiedniego obwodu (patrz schematy połączeń), dokonaj niezbędnych poprawek.

Jasność jednego lub obu świateł hamowania jest znacznie zmniejszona

Jakość połączenia stykowego na jednym ze złączy stykowych odpowiedniego obwodu jest zepsuta. Sprawdź jakość uziemienia zespołów lamp i przydatność zasilania z baterii. Jeżeli napięcie zasilania na złączu jest bardzo niskie, należy sprawdzić stan elementów i okablowania przyłączeniowego odpowiedniego obwodu (patrz schematy połączeń). Czasami konieczne staje się wyjęcie uszkodzonego złącza i oczyszczenie jego powierzchni osadzenia.

Lampki kontrolne

Lampka pilocka (S) pozostaje włączony po uruchomieniu silnika

Lampka kontrolna ładowania

1. Uszkodzony alternator lub regulator napięcia. Sprawdź i wymień uszkodzone komponenty.

2. Wystąpiło zwarcie w obwodzie elektrycznym odpowiedniej lampy. Sprawdź i wprowadź niezbędne poprawki.

Lampka pilocka "Sprawdź silnik"

1. Nadszedł czas na kolejną konserwację silnika lub ustawienia tego ostatniego są naruszone. Przeprowadź konserwację, sprawdź ustawienia, oceń stan świec zapłonowych i filtra powietrza, sprawdź poziom i stan oleju silnikowego. Dokonaj niezbędnych regulacji i wymian.

2. Następuje okresowe ponowne zubożenie mieszanki paliwowo-powietrznej w wyniku zbliżania się do końca podawania paliwa w zbiorniku. Napełnij samochód paliwem, zresetuj lampę.

3. Jakość połączeń styków w obwodzie sterowania wtryskiem / silnikiem jest zepsuta. Sprawdź stan okablowania i złączy modułu sterującego i czujników informacyjnych.

4. W kolektorze dolotowym występują straty podciśnienia. Sprawdź stan uszczelki i węży podciśnieniowych. Wymień wadliwe komponenty.

5. Zwiększone zużycie oleju silnikowego w wyniku silnego zużycia wewnętrznych elementów silnika. Odbuduj jednostkę napędową.

Lampka ostrzegawcza ABS

1. Połączenia stykowe czujników koła są utlenione lub ciała obce utknęły między zębami wirników sygnałowych. Sprawdź i wprowadź niezbędne poprawki.

2. W GTZ występują nieszczelności. Sprawdź butlę, wymień uszkodzone mankiety i uszczelki.

3. Moduł sterujący ABS, pompa hydrauliczna lub zawory sterujące działają nieprawidłowo. Sprawdź stan podzespołów, dokonaj niezbędnych poprawek/wymień uszkodzone części.

4. Wystąpiła usterka w obwodzie elektrycznym czujników koła / modułu sterującego ABS. Dokładnie sprawdź okablowanie, wyeliminuj zidentyfikowane wady.

Lampka ostrzegawcza hamulca

1. Poziom płynu hydraulicznego w zbiorniku GTZ spadł. Sprawdź ścieżkę hydrauliczną układu hamulcowego pod kątem oznak nieszczelności, usuń zidentyfikowane problemy, dodaj wymaganą ilość płynu wymaganej klasy do zbiornika.

2. Nadmiernie zużyte okładziny hamulcowe. Sprawdź i wymień uszkodzone komponenty.

Uwaga! Wymiana klocków/szczęk hamulcowych odbywa się zawsze jako komplet na oba koła danej osi!

3. Wystąpiła usterka w obwodzie czujnika sygnału lampki kontrolnej. Sprawdź, wprowadź niezbędne poprawki, wymień uszkodzone elementy.

Lampka ostrzegawcza ciśnienia oleju

Uwaga! Eksploatacja pojazdu przy obniżonym ciśnieniu oleju może spowodować poważne wewnętrzne uszkodzenie silnika, aw konsekwencji kosztowne naprawy.

Notatka. Jednym z objawów niedopuszczalnego spadku ciśnienia oleju jest wzrost detonacji podczas pracy silnika.

4. Gdy zapali się ta lampka ostrzegawcza, natychmiast wyłącz silnik i sprawdź poziom oleju silnikowego oraz stan filtra oleju. W razie potrzeby dolać odpowiednią ilość oleju z kanistra, który musi znajdować się w pojeździe i uzupełniać przy każdej wymianie oleju.

5. Okablowanie czujnika-przełącznika lampki kontrolnej ciśnienia oleju jest uszkodzone. Przy włączonym zapłonie (nie uruchamiaj silnika) odłączyć okablowanie od czujnika-wyłącznika - lampka kontrolna nie powinna się palić, w przeciwnym razie sprawdzić okablowanie pod kątem oznak zwarcia do masy. Upewnij się, że izolacja na całej długości przewodów jest integralna, wymień uszkodzone elementy obwodu.

6. Uszkodzona drożność filtra siatkowego wlotu oleju. Zdejmij miskę olejową i wyczyść filtr.

7. Uszkodzona sprawność działania przełącznika manometru lampki kontrolnej ciśnienia oleju. Zainstaluj wcześniej, aby sprawdzić

8. Pełnoprzepływowy filtr oleju jest zatkany lub występują wycieki oleju. Wymień filtr.

Lampka kontrolna napinania hamulca postojowego

1. Dźwignia hamulca postojowego nie jest zwolniona. Pamiętaj, aby przed rozpoczęciem jazdy zwolnić hamulec postojowy.

2. Pozycja montażowa przełącznika czujnikowego lampki kontrolnej jest naruszona lub występuje zwarcie w obwodzie jej instalacji elektrycznej. Sprawdź i napraw zidentyfikowane problemy.

3. Przełącznik miernika lampki kontrolnej jest uszkodzony. Sprawdź, wymień.

Lampka pilocka (S) zaczyna migać podczas jazdy

Lampka kontrolna ładowania

1. Uszkodzony alternator lub regulator napięcia. Sprawdź i wymień uszkodzone komponenty.

2. Wystąpiło zwarcie w obwodzie elektrycznym odpowiedniej lampy. Sprawdź i wprowadź niezbędne poprawki.

Lampka pilocka "Sprawdź silnik"

1. Nadszedł czas na kolejną konserwację silnika lub ustawienia tego ostatniego są naruszone. Przeprowadź konserwację, sprawdź ustawienia, oceń stan świec zapłonowych i filtra powietrza, sprawdź poziom i stan oleju silnikowego. Dokonaj niezbędnych regulacji i wymian.

2. Następuje okresowe ponowne zubożenie mieszanki paliwowo-powietrznej w wyniku zbliżania się do końca podawania paliwa w zbiorniku. Napełnij samochód paliwem, zresetuj lampę.

3. Jakość połączeń styków w obwodzie sterowania wtryskiem / silnikiem jest zepsuta. Sprawdź stan okablowania i złączy modułu sterującego i czujników informacyjnych.

4. W kolektorze dolotowym występują straty podciśnienia. Sprawdź stan uszczelki i węży podciśnieniowych. Wymień wadliwe komponenty.

5. Okablowanie obwodu lampki kontrolnej jest uszkodzone. Sprawdź okablowanie pod kątem zwarć, napraw znalezione problemy.

Lampka ostrzegawcza ABS

1. Połączenia stykowe czujników koła są utlenione lub ciała obce utknęły między zębami wirników sygnałowych. Sprawdź i wprowadź niezbędne poprawki.

2. W GTZ występują nieszczelności. Sprawdź butlę, wymień uszkodzone mankiety i uszczelki.

3. Moduł sterujący ABS, pompa hydrauliczna lub zawory sterujące działają nieprawidłowo. Sprawdź stan podzespołów, dokonaj niezbędnych poprawek/wymień uszkodzone części.

4. Wystąpiła usterka w obwodzie elektrycznym czujników koła / modułu sterującego ABS. Dokładnie sprawdź okablowanie, wyeliminuj zidentyfikowane wady.

Lampka ostrzegawcza hamulca

1. Poziom płynu hydraulicznego w zbiorniku GTZ spadł. Sprawdź ścieżkę hydrauliczną układu hamulcowego pod kątem oznak nieszczelności, usuń zidentyfikowane problemy, dodaj wymaganą ilość płynu wymaganej klasy do zbiornika.

2. Nadmiernie zużyte okładziny hamulcowe. Sprawdź i wymień uszkodzone komponenty.

Uwaga! Wymiana klocków/szczęk hamulcowych odbywa się zawsze jako komplet na oba koła danej osi!

3. Wystąpiła usterka w obwodzie czujnika sygnału lampki kontrolnej. Sprawdź, wprowadź niezbędne poprawki, wymień uszkodzone elementy.

Lampka ostrzegawcza ciśnienia oleju

Uwaga! Eksploatacja pojazdu przy obniżonym ciśnieniu oleju może spowodować poważne wewnętrzne uszkodzenie silnika, aw konsekwencji kosztowne naprawy.

Notatka. Jednym z objawów niedopuszczalnego spadku ciśnienia oleju jest wzrost detonacji podczas pracy silnika.

1. Gdy zapali się ta lampka ostrzegawcza, natychmiast wyłącz silnik i sprawdź poziom oleju silnikowego oraz stan filtra oleju. W razie potrzeby dolać odpowiednią ilość oleju z kanistra, który musi znajdować się w pojeździe i uzupełniać przy każdej wymianie oleju.

2. Okablowanie czujnika-przełącznika lampki kontrolnej ciśnienia oleju jest uszkodzone. Przy włączonym zapłonie (nie uruchamiaj silnika) odłączyć okablowanie od czujnika-wyłącznika - lampka kontrolna nie powinna się palić, w przeciwnym razie sprawdzić okablowanie pod kątem oznak zwarcia do masy. Upewnij się, że izolacja na całej długości przewodów jest integralna, wymień uszkodzone elementy obwodu.

3. Uszkodzona drożność filtra siatkowego wlotu oleju. Zdejmij miskę olejową i wyczyść filtr.

4. Uszkodzona sprawność działania przełącznika manometru lampki kontrolnej ciśnienia oleju. Zainstaluj czujnik, o którym wiadomo, że jest sprawny.

Lampka kontrolna napinania hamulca postojowego

1. Dźwignia hamulca postojowego nie jest zwolniona. Pamiętaj, aby przed rozpoczęciem jazdy zwolnić hamulec postojowy.

2. Pozycja montażowa przełącznika czujnikowego lampki kontrolnej jest naruszona lub występuje zwarcie w obwodzie jej instalacji elektrycznej. Sprawdź i napraw zidentyfikowane problemy.

3. Przełącznik miernika lampki kontrolnej jest uszkodzony. Sprawdź, wymień.

Lampka pilocka (S) nie zapala się po włączeniu zapłonu bez uruchamiania silnika

1. Uszkodzona lampa - sprawdź wymieniając na znaną sprawną.

2. Następuje przerwa w łańcuchu. Sprawdź stan odpowiedniego okablowania elektrycznego.

3. Odpowiedni czujnik-przełącznik jest uszkodzony lub występuje defekt w jego obwodzie elektrycznym. Sprawdź, usuń zidentyfikowane problemy, wymień wadliwe elementy.

Alarm kierunkowskazów

Lampki ostrzegawcze zapalają się, ale pozostają włączone

Uszkodzony wyłącznik. Wymień uszkodzoną jednostkę.

Występuje dwukierunkowa awaria świateł sygnalizacyjnych

1. Przepalony bezpiecznik. Sprawdź, wymień.

2. Młot jest niesprawny - sprawdź, wymieniając znany dobry zespół.

3. Wystąpiła usterka w obwodzie elektrycznym. Sprawdź i napraw zidentyfikowane problemy.

Jednostronna awaria sygnalizacji świetlnej

1. Przepalone żarówki. Sprawdź i wymień uszkodzone lampy.

2. Jakość uziemienia zespołów odpowiednich świateł jest zepsuta. Sprawdź, napraw przerwę.

Nie świeci się tylko jedna z lampek sygnalizacyjnych

1. Przepalona żarówka. Sprawdź, wymień.

2. Powierzchnie styku podstawy/wkładu są utlenione. Sprawdź i wyczyść zaciski.

3. Jakość uziemienia gniazda odpowiedniej lampy jest zepsuta. Sprawdź, napraw przerwę.

Znacznie zmniejszono częstotliwość migania latarni

Zainstalowano zbyt mocne lampy. Wymienić lampy.

Częstotliwość migania latarni została znacznie zwiększona

1. Zainstalowano lampy o niewystarczającej mocy. Wymienić lampy.

2. Zainstalowano niewłaściwy typ wyłącznika. Wymień przerywacz.

Uszkodzona sprawność działania lampki kontrolnej systemu alarmowego

1. Odpowiednie zewnętrzne lampki sygnalizacyjne są uszkodzone. Sprawdź, w razie potrzeby wymień lampkę kontrolną.

2. Wadliwy przełącznik świateł awaryjnych. Sprawdź i wymień w razie potrzeby.

Uszkodzona sprawność działania jednej z lampek kontrolnych wskaźników skrętu

1. Przepalona żarówka. Sprawdź, wymień.

2. Uszkodzony wyłącznik automatyczny – sprawdź, wymieniając na znany dobry zespół, w razie potrzeby wymień.

Klakson

Brak sygnału dźwiękowego

1. Przepalił się odpowiedni bezpiecznik. Sprawdź i wymień w razie potrzeby.

2. Sprawność zasilania klaksonu jest zepsuta lub nastąpiła przerwa w pętli uziemienia. Sprawdzać. Jeśli zasilanie jest dostarczane prawidłowo, wymień klakson. W przypadku wykrycia awarii należy sprawdzić stan odpowiedniego okablowania elektrycznego.

Zmieniono ton klaksonu

1. W modelach z pojedynczym klaksonem wymień klakson.

2. W modelach z dwoma klaksonami sprawdź, czy drugi klakson działa prawidłowo. Naprzemiennie odłączając przewody elektryczne od klaksonów, sprawdzić poprawność działania każdego z nich z osobna. Wymień uszkodzony komponent.

3. Sprawdź poprawność instalacji klaksonu (ow), - klaksony należy montować gniazdem w dół. Upewnij się, że do wnętrza klaksonu nie dostały się żadne ciała obce.

Wycieraczki

Wycieraczki przedniej szyby nie działają

1. Przepalony bezpiecznik. Sprawdź, wymień.

2. Wadliwy przełącznik sterujący. Sprawdź, popraw zidentyfikowane problemy, w razie potrzeby wymień przełącznik.

3. Jakość połączeń styków w obwodzie napędu elektrycznego wycieraczek jest zepsuta. Sprawdź, wyczyść zaciski, wymień uszkodzone elementy.

4. Jakość uziemienia przełącznika sterującego lub silnika napędowego jest zepsuta. Sprawdź i napraw znalezione przerwy.

Silnik napędowy przegrzewa się, włączenie wycieraczek przepala bezpiecznik

1. Wystąpiło wewnętrzne uszkodzenie silnika elektrycznego. Dokonaj wymiany.

2. Zakleszczone lub zdeformowane drążki napędowe ramion wycieraczek. Sprawdź, wprowadź niezbędne poprawki, wymień uszkodzone elementy.

Praca jednego lub obu ramion wycieraczek jest zakłócona podczas prawidłowej pracy silnika elektrycznego napędu

1. Luźne mocowania odpowiedniego drążka napędowego. Sprawdź, dokręć mocowania.

2. Luźne mocowanie dźwigni na osi napędu. W razie potrzeby dokręć nakrętkę, wymień odpowiedni zespół ramienia napędowego/osi.

Po wyłączeniu szczotki nie wracają do pozycji parkowania

1. W wyniku awarii wyłącznika sterującego naruszona zostaje procedura odłączania zasilania od silnika napędowego. Sprawdź i napraw zidentyfikowane problemy.

2. Wystąpił błąd w obwodzie parkowania silnika napędowego. Wymień silnik elektryczny. Przed zamontowaniem dźwigni uruchom system w celu ustalenia prawidłowej pozycji spoczynkowej wycieraczek. Po zakończeniu montażu włącz wycieraczki na maksymalną prędkość i upewnij się, że szczotki w swoich skrajnych położeniach nie uderzają w okładzinę otworu okiennego.

Diagnostyka awarii kombinacji urządzeń

Prędkościomierz na linkę

Funkcjonowanie prędkościomierza jest całkowicie zepsute

1. Kabel napędowy nieprawidłowo podłączony do zespołu miernika lub przekładni napędowej. Sprawdź i wprowadź niezbędne poprawki.

2. Kabel napędowy jest uszkodzony lub występy mocujące go do zespołu licznika/zębnika są zaokrąglone. Sprawdź iw razie potrzeby wymień kabel.

3. Zużyte koło zębate napędu prędkościomierza. Sprawdź i wymień w razie potrzeby.

4. Uszkodzony licznik - sprawdź podmieniając znany dobry zespół. W razie potrzeby wymień.

Podczas ruchu ze stałą prędkością występują wahania igły miernika

1. Prawidłowe ułożenie kabla jest zepsute, występują załamania lub skręcenia. Sprawdzić, dokonać niezbędnych poprawek, jeżeli widoczne są ślady uszkodzenia powłoki, wymienić kabel.

2. Zespół kabla wymaga nasmarowania. Odłącz kabel i sprawdź, czy nie jest uszkodzony (wymienić w razie potrzeby), nasmarować i zamontować ponownie.

Występują sporadyczne awarie prędkościomierza

1. Kompletność połączenia kablowego i niezawodność jego zamocowania w zaciskach są zerwane. Sprawdź i wprowadź niezbędne poprawki.

2. Zużyty (bułczasty) końcówki kabli. Sprawdź iw razie potrzeby wymień zespół kabli.

Prędkościomierz elektryczny

Funkcjonowanie prędkościomierza jest całkowicie zepsute

1. Wadliwe wykolejenie indukcyjne czujnika prędkości (VSS). Wymień czujnik.

2. Uszkodzone przewody w obwodzie między VSS a prędkościomierzem. Sprawdź okablowanie, oceń jakość połączeń styków, wyeliminuj zidentyfikowane problemy, wymień wadliwe elementy.

3. Uszkodzony licznik - sprawdzić poprzez wymianę na znany dobry zespół. W razie potrzeby wymień.

Występują sporadyczne awarie prędkościomierza

1. Jakość połączeń stykowych na odcinku obwodu między VSS a prędkościomierzem jest zepsuta. Sprawdź, dokonaj niezbędnych poprawek, wymień wadliwe elementy.

2. Wadliwe wykolejenie indukcyjne czujnika prędkości (VSS). Wymień czujnik.

Zużycie paliwa, temperatura silnika i mierniki ciśnienia oleju

Funkcjonowanie miernika jest całkowicie zepsute

1. Przepalił się odpowiedni bezpiecznik. Sprawdź, wymień.

2. W instalacji elektrycznej odpowiedniego miernika występuje przerwa. Sprawdź i napraw zidentyfikowane problemy.

3. Odpowiedni czujnik jest uszkodzony. Sprawdź, wymień.

4. Naruszono prawidłowość instalacji licznika lub jego czujnika. Sprawdź i wprowadź odpowiednie poprawki.

Stabilność wskazań licznika jest zepsuta

1. Jakość połączeń stykowych odpowiedniego obwodu elektrycznego jest zepsuta. Sprawdź i napraw zidentyfikowane problemy.

2. Miernik jest uszkodzony. Dokonaj wymiany.

Miernik w sposób ciągły rejestruje maksymalny odczyt

1. W obwodzie okablowania powiązanego licznika występuje zwarcie do masy.

2. Miernik jest uszkodzony. Dokonaj wymiany.

3. Przerwane uziemienie miernika. Sprawdź, napraw przerwę.

4. Naruszono prawidłowość instalacji licznika lub jego czujnika. Sprawdź i wprowadź odpowiednie poprawki.

Diagnostyka wadliwego działania systemów ogrzewania klimatyzacji

Podgrzewacz

Funkcjonowanie wentylatora nagrzewnicy jest całkowicie zepsute

1. Przepalił się odpowiedni bezpiecznik. Sprawdź, wymień.

2. Nastąpiła przerwa w okablowaniu. Sprawdzać. Popraw zidentyfikowane problemy w obwodzie.

3. Przerwa w obwodzie zespołu przełącznika sterowania/rezystora wentylatora. Sprawdź i napraw zidentyfikowane problemy.

4. Uszkodzony silnik napędowy wentylatora. Sprawdź i wymień w razie potrzeby.

Dopływ ogrzanego powietrza do kabiny pasażerskiej jest zakłócony

1. Niewystarczający poziom płynu w układzie chłodzenia silnika. Sprawdź, dokonaj odpowiednich regulacji, usuń korki powietrza z drogi układu chłodzenia.

2. Silnik nie nagrzewa się do normalnej temperatury roboczej. Sprawdź, czy termostat działa prawidłowo. Sprawdź iw razie potrzeby wymień termostat.

3. Uszkodzony zawór wlotowy wymiennika ciepła (kaloryfer) podgrzewacz. Sprawdzić, czy kabel zaworu/siłownik próżniowy działa prawidłowo. Kilkakrotnie przestawić przełącznik wyboru temperatury do skrajnych pozycji, sprawdzając poprawność działania zaworu. Rozgrzej silnik do normalnej temperatury roboczej i po wybraniu maksymalnej temperatury nagrzewnicy dotknij węży na wlocie i wylocie zespołu zaworów. Jeśli węże mają różne temperatury, wymień zawór.

Po włączeniu ogrzewania przednia szyba zaparowuje

1. Poluzowanie obejmy mocującej spowodowało powstanie wycieku płynu chłodzącego z przewodu ułożonego w pobliżu grodzi komory silnika lub pod deską rozdzielczą samochodu. Sprawdź i napraw zidentyfikowane problemy.

2. Z wymiennika ciepła nagrzewnicy wycieka płyn chłodzący. Dokładnie sprawdź dywaniki pod nogami kierowcy i przedniego pasażera pod kątem wycieków.

Notatka. Płyn chłodzący ma charakterystyczny słodki zapach. W razie potrzeby dokonać odpowiednich napraw lub wymienić uszkodzony wymiennik ciepła. W niektórych modelach, aby zapewnić dostęp do wymiennika ciepła (kaloryfer) nagrzewnicy wymaga wymontowania tablicy rozdzielczej.

Klimatyzator

Powietrze nie przepływa przez otwory wentylacyjne klimatyzacji

1. Przepalił się odpowiedni bezpiecznik. Sprawdź i wymień w razie potrzeby.

2. Należy naładować układ klimatyzacji.

Uwaga! Opróżnianie, napełnianie i sprawdzanie obiegu chłodniczego musi być wykonywane w specjalistycznym warsztacie!

3. Przełącznik ciśnieniowy ścieżki niskiego ciśnienia układu klimatyzacji jest uszkodzony. Wymienić przełącznik czujnika.

4. Uszkodzony zespół rezystora wentylatora klimatyzacji. Sprawdź iw razie potrzeby wymień zespół.

5. Okablowanie obwodu klimatyzacji jest uszkodzone lub odpowiedni przekaźnik uległ awarii. Sprawdź, wyeliminuj zidentyfikowane problemy, w razie potrzeby wymień przekaźnik.

Ogrzane powietrze dostaje się przez deflektory układu klimatyzacji

1. Układ klimatyzacji wymaga naładowania.

Uwaga! Opróżnianie, napełnianie i sprawdzanie obiegu chłodniczego musi być wykonywane w specjalistycznym warsztacie!

2. Uszkodzona sprawność działania sprzęgła sprężarki K/V. Sprawdź stan sprzęgła i okablowanie jego obwodu. Napraw zidentyfikowane problemy, wymień wadliwe komponenty.

Podczas używania A / V na podłodze w kabinie tworzą się smugi wilgoci

1. Drożność rury spustowej parownika układu klimatyzacji jest zepsuta. Oczyść rurę w miejscu, w którym wychodzi z pojazdu.

2. Wąż spustowy parownika jest zatkany. Oczyść wąż w miejscu, w którym wychodzi z pojazdu.

Włączeniu A / V towarzyszy pojawienie się zapachu pleśni w kabinie

Drożność węża spustowego parownika układu klimatyzacji jest zepsuta. Oczyść wąż w miejscu, w którym wychodzi z pojazdu.