Wygięcie
A - Cylinder będzie się toczył po linii prostej; B - Stożek będzie się toczył po okręgu wyśrodkowanym na boku węższego końca; C - Schemat kontaktu kół z nawierzchnią drogi; D - Pochylenie dodatnie; E - Płaszczyzna pionowa
Informacje ogólne
Kąty kół określają geometrię położenia tych ostatnich względem zawieszenia samochodu i nawierzchni drogi. Naruszenie regulacji tej geometrii prowadzi do zmniejszenia sterowności samochodu i wzrostu tempa zużycia opon. Liczba kątów montażu przednich kół kontrolowanego samochodu obejmuje pochylenie, bicie (kąt nachylenia wzdłużnego osi obrotu koła) i konwergencja (patrz poniżej).
Regulacja geometrii zawieszenia wymaga użycia specjalnego, drogiego i nieporęcznego sprzętu i powinna zostać powierzona specjalistom z serwisu samochodowego.
Konwergencja
Zbieżność to stopień zbieżności względem siebie przednich krawędzi kół samochodu. Takie naruszenie równoległości kół pozwala zminimalizować zużycie bieżnika w wyniku poślizgu podczas wykonywania skrętów. Przy zbieżności zerowej odległość między przednimi krawędziami kół jest równa odległości między ich tylnymi krawędziami. Normalna zbieżność jest zwykle mniejsza niż ułamek cala (1 cal = 2,54 cm). Naruszenie regulacji zbieżności prowadzi do przyspieszonego zużycia bieżnika opon z powodu ich poślizgu na nawierzchni drogi.
Zawalić się
Camber to kąt nachylenia płaszczyzny kół względem pionu. Jeśli koła są przechylone górnymi krawędziami na zewnątrz, pochylenie kół nazywa się dodatnim i odwrotnie. Camber mierzy się w stopniach. Właściwa regulacja pochylenia kół decyduje o wielkości i położeniu powierzchni styku bieżnika z nawierzchnią oraz pozwala zrekompensować zmiany geometrii zawieszenia podczas pokonywania zakrętów oraz podczas jazdy po nierównej nawierzchni. Niewielki ujemny camber pozwala na zwiększenie powierzchni styku bieżnika podczas pokonywania zakrętów, jednak nadmierny prowadzi do naruszenia stateczności kierunkowej pojazdu i wzmożonych szarpnięć przenoszonych na kierownicę.
Najechać
Bicie to kąt wzdłużnego nachylenia osi obrotu koła, tj. Kąt odchylenia od pionu osi obrotu koła w płaszczyźnie tego ostatniego. Jeśli oś obrotu jest odchylona do tyłu, wybrzeże nazywa się dodatnim i odwrotnie. Dodatnie wybieg umożliwia przednim kołom samoczynny powrót do pozycji prostej podczas wychodzenia z zakrętu, zwiększając w ten sposób stabilność kierunkową pojazdu, jednak nadmierna ilość zmniejsza manewrowość pojazdu.
Notatka. Obniżenie tyłu pojazdu prowadzi do zwiększenia bicia dodatniego kół.
