Układ elementów przedniego zawieszenia w modelach Mirage do 1992 roku wydanie i modele Diamante
1 - Zawleczka; 2 - Wał napędowy; 3 - Podkładka; 4 - Zacisk hamulca; 5 - Nakrętka samozabezpieczająca; 6 - Palec przegubu kulowego dolnego wahacza; 7 - Zawleczka; 8 - Sworzeń kulisty końcówki drążka kierowniczego; 9 - Wał napędowy; 10 - Śruba dolnego wspornika zębatki; 11 - Montaż piasty ze zwrotnicą
Konstrukcja tylnego zawieszenia dla modeli Mirage do 1992 r., nr.
9 - Śrubowana para mocowania poprzecznego pręta odrzutowego; 10 - Osłona ochronna; 11 - Nakrętka mocowania górnego amortyzatora (2 szt); 12 - Śruba mocowania wahacza wzdłużnego; 13 - Belka tylnej osi
Układ elementów przedniego zawieszenia w modelach Mirage od 1993 vol.
1 - Końcówka drążka kierowniczego; 2 - Dolny przegub kulowy; 3 - Dolna dźwignia sterująca; 4 - Podpora dolnej dźwigni sterującej; 5 - Drążek stabilizatora; 6 - Stabilizator; 7 - kolumna zawieszenia; 8 - Montaż piasty z łożyskiem koła; 9 - Wał napędowy
Układ elementów zawieszenia przedniego w modelach Galant 1994÷1998. wydanie
1 - kolumna zawieszenia; 2 - Obrotowa pięść; 3 - Montaż piasty z łożyskiem koła; 4 - Dolne łożyska kulkowe; 5 - Sekcja reaktywna wahacza dolnego; 6 - Przekrój poprzeczny wahacza dolnego; 7 - Wsporniki sekcji wahacza dolnego; 8 - Zębatka i zębnik napędu kierownicy; 9 - Drążek stabilizatora; 10 - Wał napędowy; 11 - Górny przegub kulowy; 12 - Wahacz górny
Układ elementów przedniego zawieszenia w modelach Galant od 1999 roku wydanie
1 - Końcówka drążka kierowniczego; 2 - Dolny przegub kulowy; 3 - Dolna dźwignia sterująca; 4 - Podpora dolnej dźwigni sterującej; 5 - Drążek stabilizatora; 6 - kolumna zawieszenia; 7 - Montaż piasty z łożyskiem koła; 8 - Wał napędowy
Konstrukcja tylnego zawieszenia modeli Mirage od 1993 r., nr.
1 - Zespół piasty; 2 - Dolna dźwignia sterująca; 3 - Drążek sterujący; 4 - Wahacz wzdłużny; 5 - Montaż stojaka
Konstrukcja tylnego zawieszenia dla modeli Galant do 1993 r., nr.
11 - Śrubowana para mocowania poprzecznego pręta strumieniowego; 12 - Osłona ochronna; 13 - Górna nakrętka mocowania amortyzatora (2 szt); 14 - Śruba mocowania wahacza wzdłużnego; 15 - Belka tylnej osi
Projekt tylnego zawieszenia modeli Galant 1994÷1998, cz.
1 - Wahacz wzdłużny; 2 - Dolna dźwignia sterująca; 3 - Dźwignia regulacji pochylenia; 4 - Stojak; 5 - Zespół piasty
Konstrukcja tylnego zawieszenia dla modeli Diamante 1992÷1996 wydanie bez 4WS
1 - Nakrętki mocowania górnego amortyzatora; 2 - Śruba; 3 - Śruby mocujące zacisk hamulca; 4 - Montaż zacisku hamulca; 5 - Tarcza hamulcowa; 6 - Śruba; 7 - Końcówka linki hamulca postojowego; 8 - Przykręcona para mocowania wahacza wzdłużnego; 9 - Śruby mocujące belki; 10 - Belka tylnej osi
Konstrukcja tylnego zawieszenia modeli Galant od 1999 r., nr.
1 - Wahacz wzdłużny; 2 - zespół piasty; 3 - Dolny wahacz zawieszenia; 4 - Montaż stojaka; 5 - Stabilizator; 6 - Drążek stabilizatora; 7 - Obrotowa pięść; 8 - Dźwignia regulacji pochylenia
Konstrukcja tylnego zawieszenia dla modeli Diamante 1992÷1996 wydanie z 4WS
1 - Nakrętki mocowania górnego amortyzatora; 2 - Śruba; 3 - Śruby mocujące zacisk hamulca; 4 - Montaż zacisku hamulca; 5 - Tarcza hamulcowa; 6 - Śruba; 7 - Końcówka linki hamulca postojowego; 8 - Śruba (modele z ABS); 9 - złącze Unii; 10 - Nakrętka końcówki drążka kierowniczego; 11 - Łączniki montażowe do przewodów hydraulicznych przekładni kierowniczej; 12 - Przykręcona para mocowania wahacza wzdłużnego; 13 - Nakrętka mocująca belkę; 14 - Belka tylnej osi
Konstrukcja tylnego zawieszenia modeli Diamante od 1997 r., nr.
Notatka. Ponieważ czynności konserwacyjne elementów zawieszenia są przeprowadzane pod pojazdem, należy wcześniej zadbać o podniesienie pojazdu i zamocowanie go w podniesionej pozycji (przygotuj niezawodny podnośnik i rekwizyty).
Uwaga! Pod żadnym pozorem nie należy wykonywać żadnych prac pod pojazdem, który został zabezpieczony podnośnikiem tylko w pozycji podniesionej!
Przednie zawieszenie
Przednie zawieszenie we wszystkich modelach jest niezależne. Zwrotnice połączone są z wahaczami zawieszenia za pomocą łożysk kulkowych. Przeciwległe końce dźwigni są przykręcone do ramy. Standardowe wyposażenie obejmuje stabilizator, który zmniejsza kołysanie i przechyły samochodu podczas pokonywania zakrętów.
Podstawą przedniego zawieszenia w większości modeli są kolumny MacPhersona, składające się z teleskopowych amortyzatorów i sprężyn śrubowych. W modelach Galant 1994÷1998. wydanie stosowane są oddzielnie montowane amortyzatory teleskopowe ze sprężynami śrubowymi.
Tylne zawieszenie
Konstrukcja tylnego zawieszenia modeli omawianych w tej instrukcji składa się z zespołów kolumn/amortyzatorów teleskopowych ze sprężynami śrubowymi i wahaczami/drążkami sterującymi i jest pokazana na ilustracjach.
Przekładnia kierownicza
Wszystkie modele wyposażone są w zębatkowe wspomaganie kierownicy połączone ze zwrotnicami za pomocą dwóch drążków kierowniczych. Przekładnia kierownicza jest przykręcona do tylnej strony belki podłużnej.
Napęd kierowniczy jest zorganizowany za pomocą dwóch poprzecznych drążków, których sworznie kulowe, których końcówki są osadzone na zwrotnicach kierowanych kół pojazdu.
Często podczas konserwacji elementów zawieszenia i układu kierowniczego mamy do czynienia z trudno obracającymi się elementami mocującymi. "klejący" elementy złączne ze względu na to, że są stale narażone na wpływy zewnętrzne, mają kontakt z wodą, brudem, sadzą i innymi substancjami, które przyczyniają się do rozwoju korozji. W celu ułatwienia procedury udzielania ww "zablokowany" elementów złącznych, należy je wcześniej zaimpregnować dużą ilością oleju penetrującego. Szorowanie odsłoniętych gwintowanych części elementów złącznych sztywną szczotką drucianą również pomaga poluzować zardzewiałe nakrętki. Czasami, w szczególnie ciężkich przypadkach, za odpuszczenie "zablokowany" śruby / nakrętki, możesz użyć wybijaka. Stempel opiera się o krawędź szczeliny łba nakrętki / śruby, a następnie uderza młotkiem w jego przeciwny koniec. Upewnij się, że dryf nie pęka, staraj się nie uszkodzić nici niedokładnymi uderzeniami. Ogrzewanie łącznika nierozłącznego i otaczającej go powierzchni elementu za pomocą lampy lutowniczej lub palnika gazowego jest również dość skuteczną metodą, chociaż autorzy niniejszego Poradnika nie zalecają stosowania tej technologii, chyba że jest to absolutnie konieczne ze względu na potencjalne niebezpieczeństwo związane z możliwość pożaru i ryzyko poparzenia. Aby zwiększyć moment obrotowy podczas zwalniania elementów złącznych, stosuje się na nich różnego rodzaju przedłużki, bramki i dysze do rur. Należy jednak pamiętać, że nie należy używać tego rodzaju urządzeń wzmacniających w komplecie z wyposażeniem "zapadkowy" napęd - ryzyko awarii mechanizmu zapadkowego jest zbyt duże. Czasami "zakorzeniony" łącznik zaczyna się poddawać po wstępnym lekkim dokręceniu zgodnie z ruchem wskazówek zegara. Wszystkie elementy złączne, których zwolnienie wymagało zastosowania nadzwyczajnych środków podczas montażu, należy wymienić!
Notatka. Po oddaniu dokładnie sprawdź stan zapięcia iw razie potrzeby wymień na elementy o tym samym rozmiarze. Podczas montażu dokręć elementy mocujące zawieszenia i układu kierowniczego ściśle z wymaganą siłą.
Uwaga! Nigdy nie próbuj prostować zdeformowanych elementów zawieszenia i układu kierowniczego – wymień uszkodzone części na nowe!