Wszystkie mechanizmy hamulcowe są wyposażone w samoregulatory. Jednocześnie kompensacja zużycia klocków hamulcowych mechanizmów tarczowych odbywa się automatycznie, podczas gdy na mechanizmach bębnowych instalowane są specjalne urządzenia regulacyjne, których aktywacja następuje po zaciągnięciu hamulca postojowego.
Główny cylinder hamulcowy (GTZ) zamontowany na zespole wspomagania hamulców zamontowanym na tylnej przegrodzie komory silnika. Na górze cylindra znajduje się duży zbiornik płynu hydraulicznego z plastikowym korkiem.
GTZ ma podwójną konstrukcję, zapewniającą działanie dwóch niezależnych obwodów hydraulicznych (przód i tył). Ciśnienie płynu w każdym z obwodów jest pompowane przez pojedynczy tłok wewnątrz oddzielnych komór głównego cylindra. Ponieważ główny tłok GTZ jest bezpośrednio (przez metalowy pręt) podłączony do pedału hamulca nożnego, ruch tego ostatniego nieuchronnie prowadzi do wzrostu ciśnienia hydraulicznego w przewodach hamulcowych. Chwilowy wzrost ciśnienia w przewodach prowadzi do ruchu tłoków w zaciskach/cylindrach kół mechanizmów hamulcowych, a wielkość siły wytwarzanej przez te ostatnie wzrasta proporcjonalnie do przyrostu powierzchni ich tłoków w stosunku do powierzchni tłoków GTZ.
Cylindry kół mechanizmu hamulca bębnowego wyposażone są w dwa tłoki, które są wypychane w przeciwnych kierunkach i zapewniają docisk szczęk hamulcowych do powierzchni roboczej bębna. W mechanizmach tarczowych cylindry są wbudowane w zespoły zacisku i zapewniają możliwość ściśnięcia tarczy hamulcowej między dwoma klockami ciernymi.
Klocki/szczęki hamulcowe, a także tłoczki GTZ wyposażone są w sprężyny powrotne, co gwarantuje powrót układu do stanu pierwotnego po zwolnieniu pedału hamulca nożnego.
Szczelność tłoków w cylindrach jest zapewniona dzięki zastosowaniu gumowych mankietów uszczelniających, specjalne pylniki chronią cylindry przed zabrudzeniem i wilgocią.
Główny cylinder hamulcowy
Dwuobwodowe pompy hamulcowe wykorzystują dwa tłoki zamontowane bezpośrednio jeden za drugim. Tłoczek główny jest bezpośrednio połączony z pedałem hamulca za pomocą metalowego pręta. Tłok pomocniczy jest napędzany hydraulicznie za pomocą objętości płynu zawartej pomiędzy tłokami. Gdy przed tłokiem pomocniczym tworzą się nieszczelności, ten ostatni jest przesuwany do przodu, aż oprze się o ściankę końcową cylindra, a płyn między tłokami dostaje się tylko do tylnego obwodu hamulcowego układu. W przypadku wycieku w obwodzie tylnym, tłok główny opiera się bezpośrednio o koniec wtórnego, zapewniając izolację uszkodzonego odcinka przewodu.
Ścieżka hydrauliczna
Wszystkie podwójne układy hamulcowe mają możliwość ostrzegania kierowcy w przypadku awarii jednego z obwodów hydraulicznych. Przełącznik czujnikowy jest zwykle wbudowany w korpus zaworu, montowany na tylnej przegrodzie komory silnika lub na ramie pod zespołem GTZ. Zawór zawiera tłok, który jest jednocześnie połączony z obydwoma obwodami toru hydraulicznego w taki sposób, że powstające w nich ciśnienie jest przykładane do odpowiedniej strony tłoka. W obwodach sprawnych ciśnienia w obu obwodach są równe, a tłok pozostaje nieruchomy. Jakakolwiek nierównowaga prowadzi do przesunięcia tłoka i zamknięcia czujnika-przełącznika, którego obwód obejmuje specjalną lampkę kontrolną zainstalowaną na desce rozdzielczej samochodu. Oprócz czujnika-przełącznika, zespół zaworów może zawierać również zawór dozujący, który zapewnia opóźnienie w dostarczeniu ciśnienia do przedniego obwodu do czasu zadziałania hamulców bębnowych tylnych kół, co pozwala uniknąć hamowania samochód, który ma tylko przednie koła.
Specjalny regulator zaworu pozwala kontrolować ciśnienie w cylindrach kół tylnych mechanizmów hamulcowych, zapobiegając w ten sposób przedwczesnemu blokowaniu tylnych kół podczas gwałtownego hamowania.
Sprawdzenie sprawności działania lampki kontrolnej można przeprowadzić przez ściśnięcie pedału hamulca nożnego przy otwartym zaworze napędu jednego z mechanizmów hamulcowych. W razie potrzeby wymień lampę lub sprawdź poprawność okablowania i wykonaj niezbędne naprawy.
Wzmacniacz próżni
Specjalny wzmacniacz podciśnienia, który jest standardem we wszystkich modelach, wykorzystuje podciśnienie wytwarzane w przewodach dolotowych, aby poprawić skuteczność hydraulicznego układu hamulcowego. Serwo wspomagania podciśnienia jest zamontowane na tylnej przegrodzie komory silnika wewnątrz tej ostatniej.
System zapobiegania blokady kół (ABS)
ABS zapobiega przedwczesnemu blokowaniu kół samochodu podczas gwałtownego hamowania (Patrz sekcja Wymiana przełącznika wskaźnika świateł stop).
Hamulec postojowy
Napęd linowy hamulca postojowego jest połączony z mechanizmami hamulcowymi tylnych kół samochodu. Linki napędowe są podłączone do dźwigni uruchamiających zespołów szczęk hamulcowych.
Praca
Po zakończeniu wszelkich czynności obsługowych związanych z demontażem lub demontażem któregokolwiek z elementów układu hamulcowego należy bezwzględnie sprawdzić skuteczność układu hamulcowego i dopiero po upewnieniu się, że jest on w pełni sprawny, przystąpić do obsługi pojazdu. Próby drogowe należy przeprowadzać na czystej, suchej i równej nawierzchni.
Sprawdź skuteczność hamowania pojazdu przy różnych prędkościach i różnych naciskach na pedały. Samochód musi hamować równomiernie, zachowując stabilność kierunkową. Staraj się zapobiegać przedwczesnemu blokowaniu kół, co może prowadzić do utraty kontroli.
Należy pamiętać, że czynniki wpływające na skuteczność hamowania pojazdu obejmują stan i ciśnienie w oponach, poziom obciążenia pojazdu oraz prawidłową geometrię zawieszenia.
Środki ostrożności
Podczas serwisowania elementów układu hamulcowego pojazdu należy zachować szczególne środki ostrożności:
- a) Do napełniania układu hamulcowego używaj wyłącznie płynu hydraulicznego klasy DOT 3;
- b) Okładziny cierne klocków/szczęk hamulcowych mogą zawierać niebezpieczny azbest. Staraj się nie wdychać pyłu hamulcowego, nie wydmuchuj go sprężonym powietrzem. Do wycierania elementów mechanizmów hamulcowych używaj tylko specjalnych środków czyszczących;
- c) Upewnić się, że zachowane są wszystkie wymagane tolerancje i momenty dokręcania elementów złącznych. Podczas serwisowania podzespołów należy używać wyłącznie narzędzi nadających się do serwisowania. W przypadku najmniejszych wątpliwości należy zwrócić się o pomoc do specjalistów. Pamiętaj, że prawidłowe działanie hamulców jest kluczem do bezpieczeństwa ruchu;
- d) Przy najmniejszych oznakach nieprawidłowego działania układu hamulcowego należy zawiesić działanie samochodu!