Demontaż
Demontaż łożyska kulkowego, łożyska stożkowego i pierwszego biegu pokazano na rys. 11.33a, b, demontaż piasty synchronizatora 1 i 2 biegu oraz 2 biegu - na rys. 11.34, demontaż łożyska kulkowego - na ryc. 11.35, demontaż łożyska stożkowego - na rys. 11.36.
Ryż. 11.33a. Demontaż łożyska kulkowego | 
Ryż. 11.33 b. Demontaż łożyska stożkowego i 1. biegu |
Ryż. 11.34. Demontaż piasty synchronizatora 1. i 2. biegu oraz 2. biegu | 
Ryż. 11.35. Demontaż łożyska kulkowego |
Ryż. 11.36. Demontaż łożyska stożkowego
Badanie
Wał pośredni
1. Sprawdź zewnętrzną powierzchnię wałka pośredniego pod kątem uszkodzeń, nadmiernego zużycia i wżerów w miejscu A łożyska igiełkowego (Ryż. 11.37).
Ryż. 11.37. Sprawdź zewnętrzną powierzchnię wałka pośredniego pod kątem uszkodzeń, nadmiernego zużycia i wżerów w miejscu A łożyska igiełkowego
2. Sprawdź rowki klinowe pod kątem uszkodzeń i zużycia.
Montaż
Pierścień zatrzaskowy
3. Wybierz i zamontuj pierścień zabezpieczający w taki sposób, aby luz końcowy łożyska wału pośredniego był prawidłowy (Ryż. 11.38).
Ryż. 11.38. Montaż pierścienia zabezpieczającego i sprawdzenie luzu osiowego łożyska wału pośredniego
Luz osiowy łożyska wałka pośredniego automatycznej skrzyni biegów F4M21, F5M21, F5M22, W5M33: 0,01 - 0,14 mm.