Informacje ogólne
System przygotowania mieszanki palnej zapobiega przedostawaniu się oparów benzyny powstających w zbiorniku paliwa do atmosfery. Opary paliwa są kierowane przez zawór regulacji ciśnienia paliwa przez przewód lub wąż paliwowy i pozostają przez pewien czas w zbiorniku absorpcyjnym. Gdy silnik pracuje, opary paliwa ze zbiornika absorpcyjnego przez zawór elektromagnetyczny sterowania powietrzem przedmuchowym i port przedmuchu dostają się do kolektora dolotowego, a następnie do komory spalania. Jeśli temperatura płynu chłodzącego silnik jest niska lub ilość powietrza dolotowego jest mała (np. gdy silnik pracuje na biegu jałowym), ECM wyłącza zawór elektromagnetyczny sterowania powietrzem przepłukującym i tym samym przerywa dopływ oparów paliwa do kolektora dolotowego. W ten sposób nie tylko zachowane są właściwości eksploatacyjne, gdy silnik jest zimny lub przy niskim obciążeniu, ale także stabilizowana jest emisja spalin.
Schemat układu odzyskiwania oparów benzyny przedstawiono na rys. 6.5. Rozmieszczenie zaworu elektromagnetycznego układu wyłapywania oparów benzyny przedstawiono na rys. b.ba-c.
Ryż. 6.5. Schemat układu odzyskiwania oparów benzyny: 1 - Ze zbiornika paliwa; 2 - Zbiornik systemu odzyskiwania oparów benzyny; 3 - Korpus przepustnicy; 4 - Zawór elektromagnetyczny do sterowania powietrzem oczyszczającym; 5 - Przekaźnik sterujący; 6 - Jednostka sterująca silnika; 7 - Czujnik podciśnienia 4G1; 8 - Przepływomierz powietrza silnika 4G9; 9 - Czujnik temperatury płynu chłodzącego; 10 - Czujnik temperatury powietrza wlotowego; 11 - czujnik ciśnienia atmosferycznego silnika 4G9; 12 - WYŁ; 13 - WŁ
Ryż. 6.6a. Lokalizacja elektrozaworu układu odzyskiwania oparów benzyny silnika 4G1 | 
Ryż. 6.6b. Lokalizacja elektrozaworu instalacji odzysku oparów benzyny 4G9 MW |
Ryż. 6.6c. Lokalizacja elektrozaworu układu odzyskiwania oparów benzyny silnika 4G9 (oprócz MW)