Pod wpływem wysokiego napięcia świeca zapłonowa wytwarza iskrę, która zapala mieszankę paliwowo-powietrzną w komorze spalania. Elektroniczna jednostka sterująca silnika włącza i wyłącza prąd obwodu pierwotnego cewki zapłonowej, regulując w ten sposób kąt wyprzedzenia zapłonu.
Za pomocą czujnika kąta obrotu wału korbowego w rozdzielaczu zapłonu sterownik silnika określa położenie kąta wału korbowego i generuje optymalny kąt wyprzedzenia zapłonu dla danego stanu silnika.
Jeśli silnik jest zimny lub pojazd porusza się na dużych wysokościach, kąt wyprzedzenia zapłonu jest nieco przyspieszony, aby optymalnie dostosować moc do danych warunków pracy.
Jeśli silnik stuka, kąt wyprzedzenia zapłonu jest powoli opóźniany, aż stukanie ustanie.
Gdy samochód jest wyposażony w automatyczną skrzynię biegów, wyprzedzenie zapłonu następuje z opóźnieniem, aby złagodzić moment włączenia napędu, a tym samym zmniejszyć wstrząs po włączeniu biegu.
Układ zapłonowy silnika 4G1 pokazano na ryc. 7.29.
Ryż. 7.29. Układ zapłonowy silnika 4G1
Tabela 7.1a. Dane techniczne rozdzielacza zapłonu silnika 4G1
| Typ | Bezkontaktowy rozdzielacz z wbudowaną cewką zapłonową |
| Ustawienie | Elektroniczny |
| Kolejność zapłonu | 1-3-4-2 |
Tabela 7.1b. Dane techniczne cewek zapłonowych
| Silnik | 4G1 | 4G9 |
| Rodzaj zapłonu | Zamknięta pojedyncza cewka ze zintegrowanym dystrybutorem | Zamknięta binarna cewka zapłonowa |
Tabela 7.1c. Cewka zapłonowa
| Silnik | 4G1 | 4G9 oprócz MW | 4G9MW |
| Rezystancja cewki pierwotnej | 0,5-0,7 oma | — | — |
| Rezystancja cewki wtórnej | 15-22 omów | 14-21 omów | 20-30 omów |