Tabela 17.1. Dane techniczne silnika 4G1 po 2001 roku
| Opcje | Wartość znamionowa | |
| Rezystancja czujnika temperatury powietrza dolotowego, kOhm | 20°C | 2.3-3.0 |
| 80°С | 0.30-0.42 | |
| Napięcie wyjściowe czujnika tlenu, V | 0.6-1.0 | |
| Rezystancja czujnika tlenu przy 20°С, Ohm | Przód | 4.5-8.0 |
| Tył | 11-18 | |
Diagnostyczne kody usterek silnika
Gdy tylko jeden z następujących punktów układu wtrysku paliwa MPI ulegnie awarii, zapali się lampka ostrzegawcza silnika (Ryż. 17.1). Jeśli lampka nie gaśnie lub zapala się, gdy silnik pracuje, sprawdź kody usterek. Diagnostyczne kody usterek silnika przedstawiono w tabeli 17.2. Aby przetestować działanie, lampki ostrzegawcze zapalają się na pięć sekund po włączeniu zapłonu, a następnie gasną.
Ryż. 17.1. Umiejscowienie sygnalizacji świetlnej «Check Engine»
Tabela 17.2. Diagnostyczne kody usterek silnika
| Kod błędu | Węzeł w trakcie diagnozowania |
| - | Elektroniczna jednostka sterująca silnika |
| P0105 | czujnik podciśnienia |
| Р0110 | Czujnik temperatury powietrza wlotowego |
| Р0115 | czujnik temperatury chłodzenia |
| P0120 | Czujnik położenia przepustnicy |
| P0125 | System informacji zwrotnej |
| P0130 | Przedni czujnik tlenu |
| P0135 | Podgrzewacz przedniej sondy lambda |
| P0136 | Tylny czujnik tlenu |
| P0141 | Podgrzewacz tylnej sondy lambda |
| P0170 | Układ zasilania silnika |
| P0201 | Dysza 1 |
| P0202 | Dysza 2 |
| P0203 | Dysza 3 |
| P0204 | Dysza 4 |
| P0300 | Przerwy w zapłonie |
| P0301 | Przerwy w zapłonie cylindra 1 |
| P0302 | Wypadanie zapłonu w cylindrze 2 |
| P0303 | Wypadający cylinder 3 |
| Р0304 | Wypadający cylinder 4 |
| P0325 | Czujnik stukowy |
| P0335 | Czujnik kąta skrętu |
| P0340 | Czujnik kąta wałka rozrządu |
| Р0403 | Zawór elektromagnetyczny EGR |
| Р0420 | Katalizator |
| Р0421 | Katalizator |
| P0443 | Zawór elektromagnetyczny sterowania powietrzem przedmuchowym |
| P0500 | Czujnik prędkości pojazdu |
| P0505 | Układ kontroli biegu jałowego |
| R1610 | Elektroniczna blokada silnika |
Technologia sprawdzania komponentów i złożeń
Technologię sprawdzania komponentów i zespołów podano w tabeli 17.3.
Tabela 17.3. Sprawdzanie jednostek i zespołów
Sprawdzenie złącza jednostki sterującej silnika
Wartości napięć na zaciskach złącza jednostki sterującej silnika przedstawiono w tabeli 17.4.
Tabela 17.4. Wartości napięcia na zaciskach złącza jednostki sterującej silnika
Podstawowa regulacja prędkości biegu jałowego
1. Standardowa prędkość biegu jałowego jest ustawiana przez producenta za pomocą śruby regulacyjnej prędkości (SAS), więc taka regulacja nie jest konieczna.
2. Jeśli ustawienie zostanie celowo zmienione, prędkość obrotowa biegu jałowego może wzrosnąć lub spaść, jeśli silnik jest obciążony, na przykład przez klimatyzator. W takim przypadku należy dokonać regulacji w sposób opisany poniżej.
3. Regulację przeprowadza się dopiero po sprawdzeniu działania świec zapłonowych, wtryskiwaczy, biegu jałowego ze wzmacniaczem, kompresji itp.
4. Podłącz tester MUT-II do diagnostyki (16-biegunowy) złącze.
5. Uruchom silnik i pozwól mu pracować na biegu jałowym.
6. Wybierz pozycję 30 testu weryfikacyjnego testera.
Uwaga! Silnik krokowy ISC pozostaje w fazie początkowej, aby można było regulować główną prędkość obrotową biegu jałowego.
7. Sprawdź prędkość obrotową biegu jałowego. Wartość znamionowa: 750±50 obr./min.
Uwaga! Na nowy samochód (z przebiegiem poniżej 500 km) prędkość obrotowa silnika może być niższa o 20-100 obr./min, jednak w tym przypadku regulacja nie jest konieczna. Jeśli silnik gaśnie lub prędkość obrotowa silnika jest zbyt niska, mimo że pojazd przejechał ponad 500 km, prawdopodobnie przepustnica jest zatkana i należy ją wyczyścić.
8. Jeśli zmierzona wartość nie odpowiada wartości nominalnej, wyreguluj ją za pomocą śruby regulacyjnej prędkości (SAS) (Ryż. 17.2).
Ryż. 17.2. Położenie śruby regulacji prędkości (SAS)
9. Naciśnij przycisk resetowania na MUT-II i wyjdź z trybu testowego silnika krokowego ISC.
Uwaga! Jeśli nie zostanie to zrobione, tryb testowy będzie kontynuowany przez 27 minut.
10. Wyłącz zapłon.
11. Odłącz tester MUT-II.
12. Uruchom ponownie silnik i pozwól mu pracować na biegu jałowym przez 10 minut. Sprawdź prędkość biegu jałowego.
Dysza
Dysza jest pokazana na ryc. 17.3.
Ryż. 17.3. Dysza: 1 - Rura wentylacyjna skrzyni korbowej; 2 - Linka pedału przyspieszenia; 3 - Złącze okablowania tylnej sondy lambda; 4 - Złącze okablowania czujnika spalania stukowego; 5 - Złącze czujnika podciśnienia; 6 - Złącze przewodów elektrozaworu EGR; 7 - Złącze przewodów wtryskiwacza; 8 - Rura próżniowa; 9 - Opróżnij przewód paliwowy; 10 - Regulator ciśnienia paliwa; 11, 13, 18 - O-ringi; 12, 22 - Przewody paliwowe wtryskowe; 14 - Dystrybutor paliwa z dyszą; 15, 16 - Podkładki gumowe; 17 - Zespół dyszy; 19 - Tuleja gumowa; 20 - Dysza; 21 - Wspornik do mocowania wiązki przewodów.