Urządzenie
System recyrkulacji spalin służy do obniżenia szczytowych temperatur płomienia w komorach spalania. Niewielka ilość spalin jest wyrzucana z kolektora wydechowego i ponownie wprowadzana do kolektora dolotowego, gdzie miesza się z dostarczaną mieszanką paliwowo-powietrzną i dostaje się do cylindra. Przy niższej temperaturze spalania zawartość tlenków azotu w spalinach maleje.
System RVG składa się z zaworu RVG, który reguluje przepływ spalin, a także różnych podciśnieniowych i elektrycznych urządzeń sterujących, które zapobiegają przedwczesnemu uruchomieniu systemu RVG. Nie ma potrzeby stosowania EGR, gdy silnik jest wystarczająco zimny, aby obniżyć temperaturę płomienia w silniku. Użycie RVG w tym przypadku prowadziłoby do niestabilnej pracy silnika, dlatego funkcja RVG jest wyłączana przez zawór termiczny lub komputer wtrysku paliwa (kontrola temperatury płynu chłodzącego). Ponadto RVG jest również wyłączany podczas pracy na biegu jałowym na ciepłym silniku, aby zapobiec występowaniu niestabilnych obrotów lub «szarpanie» podczas naciskania pedału przyspieszenia (gaz).
Obniżenie temperatury spalania prowadzi również do pewnego zmniejszenia mocy. Dlatego, gdy silnik przechodzi w tryb jazdy z pełnym otwarciem przepustnicy, funkcja EGR jest wyłączona. Zazwyczaj podciśnienie przyłożone do zaworu RVG pokonuje naprężenie sprężyny wewnątrz zaworu i utrzymuje go w pozycji otwartej. Przy szeroko otwartej przepustnicy podciśnienie działające na EGR maleje, a sprężyna zamyka zawór. Częstym objawem awarii RVG jest lekkie stukanie silnika przy częściowo otwartej przepustnicy, najbardziej zauważalne pod obciążeniem, tj. podczas wspinaczki górskiej lub przewożenia kilku pasażerów. Zawór RVG może powodować nieregularne i nierówne obroty biegu jałowego. Jeśli silnik jest prawidłowo wyregulowany iz innych powodów (awaria podciśnienia, złej jakości przewody świec zapłonowych) wyeliminowane, a następnie, gdy pojawiają się niestabilne obroty biegu jałowego, usterka leży w RVG.
Badanie
Przy zimnym silniku odłącz przewód podciśnieniowy korpusu przepustnicy.
Zaślepić rurę, z której usunięto wąż. Uruchom silnik. W silnikach z wtryskiem paliwa układ EGR nie utrzymuje podciśnienia, gdy silnik jest zimny i pracuje na biegu jałowym.
Rozgrzać silnik do normalnej temperatury roboczej. Przed sprawdzeniem temperatura płynu chłodzącego powinna wynosić 80-85°C. Za pomocą pompy wytworzyć podciśnienie o wartości 30-43 mm Hg. Sztuka. Układ RVG musi utrzymywać próżnię, podczas gdy na biegu jałowym nie będą towarzyszyć zauważalne zmiany.
W przypadku silnika z wtryskiem paliwa pozwól, aby ciepły silnik pracował na biegu jałowym, jak opisano powyżej. Wytworzyć próżnię 83 mm Hg. Sztuka. i słuchać pracy silnika.Po osiągnięciu pożądanego poziomu podciśnienia, praca na biegu jałowym stanie się niestabilna, nierówna, silnik może nawet zgasnąć, gdy tylko zawór RVG otworzy się i przepuszcza spaliny. System musi utrzymywać próżnię przy uchylonym zaworze.