Główne elementy systemu PVC
1 - oczyszczacz powietrza; 2 - kanał powietrzny; 3 - wąż wentylacyjny; 4 - pokrywa głowicy cylindrów; 3 - odolejacz, 6 - zawór PCV; 7 - wąż wentylacyjny; 8 - kolektor dolotowy.
Dodatkowa wentylacja skrzyni korbowej w obiegu zamkniętym zapewnia powrót niecałkowicie spalonego paliwa (przechodząc do skrzyni korbowej, omijając pierścienie tłokowe) z powrotem do kolektora dolotowego w celu ponownego spalenia z mieszanką paliwowo-powietrzną.
Zawór, znany jako zawór PVK, reguluje dopływ powietrza do kolektora zgodnie ze stopniem podciśnienia w nim panującym. Przy wystarczająco szerokim otwarciu zaworów dławiących określony zawór jest całkowicie otwarty. Jednak na biegu jałowym, przy maksymalnym podciśnieniu w kolektorze, zawór PVK zmniejsza przepływ powietrza, aby niepotrzebnie nie wpływać na niewielką ilość mieszanki przechodzącej do silnika.
Przy całkowicie otwartej przepustnicy, wraz ze wzrostem objętości gazu wpływającego do skrzyni korbowej i spadkiem stopnia podciśnienia w kolektorze, dopływ przez zawór PVK staje się niewystarczający. W tych warunkach nadmiar oparów jest zasysany do filtra powietrza i wraz ze świeżym powietrzem dostaje się do silnika. Zablokowany zawór lub wąż może powodować nierówną pracę na biegu jałowym, gaśnięcie silnika lub niskie obroty biegu jałowego, przedostawanie się oleju do silnika i/lub osadzanie się szlamu i oleju w silniku i filtrze powietrza. Nieszczelny zawór lub wąż może powodować nieregularną pracę na biegu jałowym lub wyłączenie silnika.
Badanie
Kontrola PVK jest przeprowadzana, gdy silnik pracuje na biegu jałowym (po rozgrzaniu).
Wyjąć zawór PVC z tulei bez odłączania go od węża. (Większość zaworów jest wciskana w tuleje, jednak niektóre są gwintowane i wkręcane w tuleje).
Aby sprawdzić podciśnienie, umieść kciuk na końcu trzpienia zaworu.
Jeśli nie ma podciśnienia, sprawdź, czy węże lub złączki nie są zatkane. Jeśli dysze są czyste, zawór jest uszkodzony.
Przy wyłączonym silniku wyjmij zawór PCV, potrząśnij nim, słuchając dźwięku wydobywającego się z igły znajdującej się w nim. Brak dźwięku oznacza, że igła zablokowała się i konieczna jest wymiana zaworu.
Jeśli zawór ma gwint, zaleca się użycie cienkiego drutu, który jest włożony do zaworu (1) po stronie gwintowanej, aby sprawdzić ruch tłoka. Jeśli nie jest wyczuwalny żaden ruch, zawór należy wymienić.
UWAGA: Silnik pracujący bez wentylacji skrzyni korbowej może szybko ulec awarii. Ważne jest, aby regularnie sprawdzać i wymieniać zawór PVC.
Demontaż i instalacja
Wyjąć zawór PVC z tulei. Odłączyć wąż od zaworu. Zwróć uwagę, która strona zaworu została włożona do kolektora.
Sprawdź wąż pod kątem pęknięć, załamań i zatkań.
Sprawdź dyszę (do którego podłączony jest wąż) za zablokowanie.
Normalne działanie systemu PVC zależy od szczelności silnika.Sprawdź system PVC w następujących przypadkach:
- niestabilna praca silnika na biegu jałowym, której przyczyn nie można przypisać zwykłemu naruszeniu podciśnienia lub problemowi z zasilaniem paliwem;
- infiltracja powietrza przez nieszczelną tuleję zaworu, uszczelki miski olejowej, a nawet przednie i tylne uszczelnienia skrzyni korbowej;
- nadmierne zanieczyszczenie filtra powietrza przy niskim przebiegu;
- zauważalne zanieczyszczenie oleju silnikowego spowodowane rozcieńczeniem paliwa na długo przed planowaną wymianą oleju.
OSTRZEŻENIE: Silniki z mocno zużytymi pierścieniami i/lub uszczelnieniami zaworów mogą mieć tak intensywne przedmuchy gazu, że system PVK nie może sobie z nimi poradzić.