UWAGA: Przy każdym demontażu silnika zakładaj nowe pierścienie tłokowe.
Używając narzędzi do montażu pierścieni, ostrożnie zdejmij stare pierścienie z tłoków. Uważaj, aby nie porysować ani nie uszkodzić tłoków.
Oczyść wszystkie ślady węgla z górnej części tłoka za pomocą ręcznej szczotki drucianej lub papieru ściernego. Przy mocnej sadzy można użyć kawałka starego pierścienia tłokowego.
Nigdy nie używaj szczotki drucianej zamontowanej na wiertarce, ponieważ może to uszkodzić tłok, który jest wykonany z miękkiego materiału.
Używając kawałka starego pierścienia tłokowego, wyczyść nagar z rowków pierścienia. Zeskrobać tylko osady węglowe i nie usuwać metalu ani nie rysować boków rowków.
Po oczyszczeniu osadów węglowych, oczyść tłoki z korbowodami rozpuszczalnikiem i wysusz je. Upewnij się, że otwory powrotu oleju po bokach rowków pierścieni są czyste
Jeśli tłoki i ścianki cylindrów nie są zbyt zużyte i zniszczone, a cylindry nie były wytaczane, można zastosować stare tłoki. Normalne zużycie tłoka objawia się pionowymi smugami zużycia na powierzchniach łożysk tłoka i lekkim luzem górnego pierścienia w jego rowku.
Poszukaj wyszczerbień i zadrapań na powierzchniach łożysk osłony, w otworze sworznia tłokowego oraz spalonych obszarach na krawędzi głowicy.
Jeśli fartuch jest porysowany lub wystrzępiony, silnik może ulec przegrzaniu i/lub nieprawidłowemu spalaniu, co skutkuje nadmiernie wysokimi temperaturami roboczymi. Te tłoki należy wymienić. Należy dokładnie sprawdzić układy smarowania i chłodzenia. Otwór w głowicy tłoka wskazuje na nieprawidłowe spalanie (przedwczesny (wczesny) zapłon). Spalone obszary na krawędzi głowy zwykle wskazują na detonację. W przypadku wystąpienia któregokolwiek z wymienionych problemów należy wyeliminować ich przyczyny, w przeciwnym razie uszkodzenie wystąpi ponownie. Przyczyny mogą obejmować nieszczelności powietrza dolotowego, niewłaściwą mieszankę paliwowo-powietrzną, nieprawidłowy kąt wyprzedzenia zapłonu i nieprawidłowe działanie układu recyrkulacji spalin.
Typowy spalony tłok w wyniku nieprawidłowego spalania
Korozja tłoka w postaci małych wżerów wskazuje, że płyn chłodzący przedostaje się do komory spalania i/lub skrzyni korbowej. Ta usterka również musi zostać naprawiona.
Zmierzyć luz pierścienia tłokowego, umieszczając nowy pierścień w każdym rowku (2) i wkładając obok niego płytkę sondy (1). Zmierz luz w trzech lub czterech punktach wzdłuż średnicy każdego rowka. Upewnij się, że używasz właściwego pierścienia - są różne. Jeśli luz boczny jest większy niż dopuszczalna wartość, tłok należy wymienić.
Sprawdź luz między tłokiem a ścianą cylindra, mierząc średnicę otworu cylindra i średnicę tłoka. Zmierzyć średnicę tłoka w poprzek płaszcza, współosiowo i pod kątem 90°do sworznia tłokowego. Luz definiuje się jako różnicę średnic otworu cylindra i tłoka. Jeżeli luz jest większy niż dopuszczalna średnica cylindrów, rozwiercić i zastosować nowe tłoki i pierścienie.
Sprawdź luz między tłokiem a korbowodem, przesuwając je w przeciwnych kierunkach. Każdy zauważalny luz oznacza nadmierne zużycie, które należy skorygować. Tłoki wraz z korbowodem należy obrobić i założyć nowe nadwymiarowe pierścienie.
Sprawdź, czy korbowód nie jest wypaczony. Aby to zrobić, mocno zamocuj korbowód na uchwycie i zmierz odchylenie korbowodu od płaszczyzny. W przypadku odchylenia korbowód należy wymienić, wybierając go według wagi.
UWAGA: Różnica masy w zestawie korbowodów nie powinna przekraczać 4 gramów.
Sprawdź korbowody pod kątem pęknięć lub innych uszkodzeń. Okresowo zdejmuj kołpaki korbowodów, wyciągaj stare panewki łożysk, wycieraj do czysta powierzchnię łożysk w korbowodach i kołpakach oraz sprawdzaj, czy nie ma zadrapań, wyszczerbień itp. Po sprawdzeniu korbowodów wymień stare panewki łożysk, zamontuj zaślepki na miejscu i dokręć nakrętki palcami.