Sprawdź czopy korbowodu głównego i korbowodu pod kątem oznak zużycia, zadrapań, wżerów i pęknięć.
Natrzyj kilkakrotnie miedzianą płytką każdą szyję. Jeśli na szyjce pozostają ślady miedzi, jest ona zbyt szorstka i wymaga przeszlifowania.
Usuń wszelkie zadziory z otworu olejowego na wale za pomocą skrobaka lub pilnika.
Sprawdź wał pod kątem pęknięć lub innych uszkodzeń. W warsztacie użyj defektoskopu, aby sprawdzić ukryte pęknięcia.
Za pomocą mikrometru zmierz średnicę czopów wału głównego i korbowodu, porównaj wyniki z danymi technicznymi. Mierząc średnicę w kilku punktach na obwodzie, możesz określić, czy występuje nieokrągły wzór. Mierząc średnicę na różnych końcach szyjki, możesz określić jej zbieżność.
Zmierz bicie wału korbowego, umieszczając wał na pryzmatach.
UWAGA: Za wartość bicia przyjmuje się różnicę wskazań wskaźnika dla jednego pełnego obrotu.
Jeśli czopy wału korbowego są uszkodzone, zużyte, nieokrągłe lub zbieżne poza tolerancją, wał korbowy należy przeszlifować w warsztacie. W takim przypadku należy zastosować nadwymiarowe panewki łożysk.
Sprawdź czopy uszczelek na obu końcach wału korbowego pod kątem oznak zużycia i uszkodzeń. Jeśli na szyjce dławika utworzył się rowek, nowy dławik może przeciekać. W niektórych przypadkach szyjkę można naprawić, wciskając cienką tuleję w rowek. Jeśli naprawa nie jest możliwa, należy wymienić wał korbowy.
Sprawdź korbowód i łożyska główne.