Diagnostyka silnika w eksploatacji

Zwiększona zawartość szkodliwych substancji w spalinach

Pomiary dają wysokie stężenia szkodliwych substancji; Może pojawić się zapach zgniłych jaj. Pojawienie się nieprzyjemnego zapachu niekoniecznie jest oznaką nieprawidłowego spalania.

Uruchom diagnostykę obwodu. Sprawdzać:

• brak ssania w przewodach próżniowych;
• układ chłodzenia i wentylator;
• usunąć osady węglowe za pomocą środka do czyszczenia silnika.

Jeśli podczas pomiarów wykryte zostaną wysokie stężenia NOx, należy sprawdzić przyczyny zbyt ubogiej mieszanki lub zbyt niskiej temperatury spalania.

Jeżeli podczas pomiarów wykryte zostaną wysokie stężenia węglowodorów i CO lub spaliny mają nieprzyjemny zapach, należy sprawdzić przyczyny zbyt bogatej mieszanki. Obejmują one:

• odchylenie ciśnienia paliwa od normy (pompa paliwowa);
• zakleszczenie lub zatkanie zaworu układu wymuszonej wentylacji skrzyni korbowej lub zatkanie węża układu;
• niewłaściwa instalacja świec zapłonowych, przewodów świec zapłonowych lub elementów układu zapłonowego;
• nieprawidłowy czas zapłonu;
• nieprawidłowy montaż korka wlewu paliwa.

Samozapłon w cylindrach

Po wyłączeniu zapłonu silnik nadal pracuje, ale bardzo nierówno. Jeśli silnik pracuje płynnie, sprawdź wyłącznik zapłonu i kontrolkę zapłonu:

• Sprawdź świece zapłonowe;
• Dostosuj czas zapłonu;
• Silniki wtryskowe:
• sprawdź wtryskiwacz pod kątem wycieków;
• przyłóż napięcie 12 V do zacisku testowego pompy paliwa, aby ją włączyć. Podnieść ciśnienie w układzie paliwowym;
• sprawdź wtryskiwacz i korpus przepustnicy pod kątem wycieków paliwa.

Błyski wsteczne

Zapłon paliwa w kolektorze dolotowym lub w układzie wydechowym z głośnym dźwiękiem. Sprawdzać:

• napięcie wyjściowe cewki zapłonowej;
• kolejność zapłonu, zwracając uwagę na nasadkę dystrybutora, przewody świec zapłonowych, ich prawidłowe ułożenie;
• ustawienie momentu zapłonu;
• serwisowania świec zapłonowych, przewodów i osłon świec zapłonowych.

Sprawdź kompresję (wykrywanie zablokowanych lub luźnych zaworów).

Sprawdź ustawienie rozrządu zaworowego.

Przerwy, awarie, drgania

Krótkotrwała utrata wrażliwości silnika na naciskanie pedału gazu może wystąpić przy każdej prędkości. Zwykle najsilniej objawia się przy próbie ruszenia po zatrzymaniu. W ciężkich przypadkach może to doprowadzić do wyłączenia silnika.

Sprawdzać:

• ciśnienie paliwa (pompa paliwowa);
• paliwo na obecność wody;
• ustawienie momentu zapłonu;
• napięcie wyjściowe alternatora Alternator wymaga naprawy, jeśli napięcie jest poniżej 9V lub powyżej 16V;
• przerwać linię łączącą «masa» układy zapłonowe.

Pomiń mignięcia

Ciągłe szarpnięcia podczas pracy silnika, zwykle nasilające się wraz ze wzrostem obciążenia silnika. Rura wydechowa stale wydaje odgłosy pluskania na biegu jałowym lub przy niskich prędkościach.

Przeprowadź dokładną kontrolę. Jeśli podejrzewasz, że wypadanie zapłonów na biegu jałowym i podczas jazdy jest spowodowane nieprawidłowym działaniem układu zapłonowego, wykonaj odpowiednie kontrole.

Określ cylinder biegu jałowego. Dla tego:

• Uruchom silnik. Odłącz siłownik zasilania powietrzem biegu jałowego. Używając odpowiedniego narzędzia, odłączaj po jednym przewodzie świecy zapłonowej.
• Możliwe jest zmniejszenie obrotów przy odłączeniu przewodu świecy zapłonowej od każdego cylindra o około 50 obr./min, a następnie nierówna praca silnika, a nawet zatrzymanie. Zatrzymać silnik, podłączyć siłownik zasilania powietrzem biegu jałowego.
• Jeżeli po odłączeniu przewodu świecy zapłonowej od jednego lub kilku cylindrów nie następuje spadek prędkości lub nie ma znaczącej różnicy w stopniu spadku prędkości, wówczas podejrzane cylindry cylindrów) sprawdź iskry za pomocą odpowiedniego przyrządu. Jeśli występuje wyładowanie, odkręć świecę zapłonową z tego cylindra i sprawdź obecność: pęknięć, zużycia, nieprawidłowego luzu, spalonych elektrod, znacznych osadów.

Sprawdź rezystancję świecy zapłonowej (rezystancja nie powinna przekraczać 30 000 omów.


Jeśli poprzednie kontrole zakończyły się niepowodzeniem, wykonaj następujące kontrole:

• sprawdź układ zapłonowy pod kątem wilgoci, kurzu, spalenizny. Spryskaj przewody świec zapłonowych mgłą wodną, aby sprawdzić, czy nie ma zwarć;
• sprawdzić drożność układu paliwowego filtra paliwa, obecność wody w paliwie, niskie ciśnienie;
• sprawdź kompresję;
• sprawdź ustawienie faz dystrybucji zaworów.

Słaba wydajność paliwowa

Zużycie paliwa, mierzone w rzeczywistych warunkach drogowych, jest znacznie niższe niż oczekiwano. Ponadto zużycie paliwa jest znacznie niższe niż w przypadku tego samochodu w tych samych warunkach. Sprawdzać:

• termostat na awarię zaworu (otwarte na stałe) lub odchylenie od określonego zakresu temperatur;
• ciśnienie paliwa.

Sprawdzać:

• węże próżniowe do pęknięć, załamań i luźnych złączy;
• ciśnienie w oponach;
• masa przewożonych towarów;
• zastosowanie podczas jazdy ze zbyt dużym lub częstym przyspieszaniem.

Wykonaj diagnostykę obwodu elektrycznego.

Sprawdź filtr powietrza pod kątem zanieczyszczeń.

Sprawdź kalibrację prędkościomierza.

Sprawdź przewody świec zapłonowych pod kątem pęknięć, stwardnień, prawidłowego połączenia.

Sprawdź czas zapłonu.

Odkręć świece zapłonowe, sprawdź, czy nie ma zabrudzeń i pęknięć, zużycia, zmian szczelin, spalonych elektrod i znacznych osadów. W razie potrzeby wymień.

Sprawdź kompresję.

Sprawdź, czy hamulce się nie zacinają.

Ponownie sprawdź zużycie paliwa przy pełnym zbiorniku paliwa.

Sprawdź osady w układzie wydechowym.

Nierówna praca i zatrzymanie silnika na biegu jałowym

Silnik pracuje nierówno na biegu jałowym. W poważniejszych przypadkach pojazd może wibrować. Możliwa jest również zmiana prędkości (fluktuacje). Nie zapobiega to zatrzymaniu silnika. Możliwe jest odchylenie od normalnej prędkości.


Sprawdzać:

• ustawienie momentu zapłonu;
• zgodność rezystancji cewki czujnika i styków z normą;
• wtryskiwacz do wycieków;
• brak luźnych połączeń cewki zapłonowej;
• brak wilgoci pod korkiem dystrybutora;
• brak zanieczyszczeń i pęknięć na świecach zapłonowych, zużycie, zmiana szczeliny, wypalanie elektrod oraz znaczne osady.

Wahania obrotów i/lub trzaski tłumika

Wahania mocy silnika przy stałym stopniu otwarcia przepustnicy na biegu jałowym lub podczas jazdy Subiektywnie odczuwalne jako przyspieszanie i zwalnianie samochodu bez zmiany położenia pedału gazu.

Sprawdzać:

• ustawienie kąta zapłonu
• filtr paliwa na przewodzie paliwowym pod kątem zanieczyszczeń i osadów;
• ciśnienie paliwa;
• Napięcie wyjściowe alternatora wymaga naprawy, jeśli napięcie jest niższe niż 9 V lub wyższe niż 16 V.

Sprawdź zawartość CO w spalinach za pomocą odpowiedniego przyrządu. Jeśli zawartość CO jest zbyt niska (poniżej 0 3%), mieszanka paliwowo-powietrzna jest uboga.

Prowadzi to do trudności ze sterownością samochodu. Odkręć świece zapłonowe. Sprawdź, czy nie ma zanieczyszczeń i pęknięć, zużycia, zmian szczelin, spalonych elektrod i znacznych osadów. Sprawdź również stan całego układu zapłonowego.

Utrata mocy, bezwładność silnika, słaba reakcja na wciśnięcie pedału gazu

Moc rozwijana przez silnik jest mniejsza niż oczekiwano. Całkowita lub prawie całkowita niewrażliwość samochodu na częściowe wciśnięcie pedału gazu.

Wyjmij filtr powietrza i sprawdź stopień zanieczyszczenia filtra powietrza. W razie potrzeby wymień.


Sprawdzać:

• ustawienie momentu zapłonu;
• obecność zanieczyszczeń w filtrze paliwa i odchylenia ciśnienia paliwa od normy;
• stan linii łączącej centralę z «masa» silnik.

Sprawdź, czy układ wydechowy nie jest zablokowany. Aby to zrobić, wykonaj następujące czynności:

• przy pracującym silniku i pracującym w normalnej temperaturze, podłącz wakuometr do dowolnego odpowiedniego portu podciśnienia w kolektorze dolotowym. Przy prędkości 1000 obr./min zmierzyć podciśnienie;
• powoli zwiększaj prędkość do 2500 obr./min. Zmierz podciśnienie przy stabilnej prędkości 2500 obr./min;
• jeżeli poziom podciśnienia przy 2500 obr./min spadnie o więcej niż 21 kPa w stosunku do wartości zmierzonej przy 1300 obr./min, sprawdzić układ wydechowy pod kątem zakłóceń;
• odłączyć rurę wydechową od silnika i wykonać procedury wskazane w poprzednich paragrafach. Jeśli podciśnienie nadal spada o więcej niż 21 kPa, sprawdź ustawienie zaworu.

Sprawdź napięcie wyjściowe generatora. Alternator wymaga naprawy, jeśli napięcie jest poniżej 9V lub powyżej 16V.

Sprawdź ustawienie zaworów silnika i kompresję.

Sprawdź zużycie wałka rozrządu.

Sprawdź napięcie zapłonu za pomocą odpowiedniego przyrządu.

Detonacja w silniku

Pukanie, od umiarkowanego do ciężkiego, zwykle nasila się wraz z przyspieszaniem. Ostry metaliczny dźwięk, który zmienia się po otwarciu przepustnicy.

Sprawdź, czy nie doszło do przegrzania. Przegrzanie może być spowodowane:

• Niski poziom płynu chłodzącego;
• poluzowanie paska pompy płynu chłodzącego;
• ograniczony przepływ powietrza lub płynu chłodzącego przez chłodnicę;
• uszkodzony termostat;
• uszkodzony obwód wentylatora elektrycznego;
• zmiany czułości czujnika temperatury płynu chłodzącego.

Sprawdzać:

• jakość paliwa, jego liczba oktanowa;
• prawidłowy dobór świec zapłonowych zgodnie z reżimem termicznym;
• ustawienie momentu zapłonu;
• ciśnienie układu paliwowego (czy jest upadek);
• system paliwowy;
• poprawna regulacja układu zmiany biegów;
• prawidłowy dobór części silnika, takich jak wałek rozrządu, głowica, tłoki itp.

Usuń osady węglowe za pomocą środka do czyszczenia silnika. Instrukcja użycia znajduje się na opakowaniu.

Zwiększone zużycie oleju

Zwiększone zużycie oleju może być spowodowane jedną z następujących przyczyn:

• wyciek układu smarowania;
• nieprawidłowe określenie poziomu oleju za pomocą bagnetu (Podczas określania poziomu oleju postaw samochód na płaskiej powierzchni i odczekaj chwilę, aż olej zeszkli się do skrzyni korbowej);
• zbyt niska prędkość obrotowa biegu jałowego;
• zużyta pompa olejowa;
• brudny filtr oleju;
• filtr siatkowy na rurze wlotowej pompy oleju jest odkręcony lub zatkany;
• nieodpowiednia lepkość oleju lub rozcieńczony olej;
• długa jazda z dużą prędkością lub z przyczepą zwykle prowadzi do zwiększonego zużycia oleju;
• awaria układu wymuszonej wentylacji skrzyni korbowej;
• zużycie uszczelnień trzonków zaworów i/lub prowadnic zaworów;
• źle docierane, zużyte lub pęknięte pierścienie tłokowe;
• niewłaściwa instalacja tłoka lub niewłaściwy rozmiar.

Niskie ciśnienie oleju

Niskie ciśnienie oleju może być spowodowane następującymi przyczynami:

• nadmierny luz w łożyskach wału korbowego;
• pęknięcia, pory lub zatyczki w kanałach bloku cylindrów;
• brak lub nieprawidłowe zamontowanie korka układu smarowania;
• zbyt niskie obroty biegu jałowego.

Hałas w mechanizmie dystrybucji gazu

Hałas w mechanizmie dystrybucji gazu może być spowodowany jedną z następujących przyczyn:

• niskie ciśnienie oleju;
• pęknięcie sprężyn zaworowych, zakleszczenie zaworów;
• zużyte, brudne lub uszkodzone popychacze zaworów;
• zużyty lub uszkodzony wałek rozrządu.

Stukanie w zimnym silniku, które trwa od dwóch do trzech minut i/lub pogarsza się wraz ze wzrostem obciążenia

Koło zamachowe dotyka obudowy. Wyreguluj osłonę.

Zwiększony luz między tłokami i cylindrami. Rozwiercić cylindry blokowe i honować do rozmiaru naprawy. Wymienić tłok. Stukanie tłoka na zimnym silniku zwykle ustępuje po rozgrzaniu silnika. Dopuszczalne jest stukanie tłoka z zimnego silnika, które ustępuje po 1-2 minutach.

Wygięty pręt.

Silne stukanie ciepłego silnika, które występuje pod obciążeniem

• Pęknięcie piasty koła pasowego;
• Pas jest zbyt ciasny. Wymień lub wyreguluj napięcie;
• Rura wydechowa dotyka nawierzchni drogi;
• Pęknięcie w kole zamachowym;
• Zwiększony luz w łożyskach głównych;
• Zwiększony luz w łożyskach korbowodu.

Lekki dźwięk ciepłego silnika

Detonacja Sprawdź jakość paliwa. Sprawdź ustawienie zapłonu.

Wyciek z kolektora wydechowego. Dokręcić śruby i/lub wymienić uszczelkę.

Zwiększone luzy łożysk korbowodu. W razie potrzeby wymienić łożyska.

Pukanie podczas uruchamiania silnika, trwające tylko kilka minut

Olej o niewłaściwej lepkości. Napełnić olejem o lepkości odpowiedniej do warunków pracy.

Zwiększony luz osiowy wału korbowego - wymienić łożysko oporowe (półpierścienie).

Nadmierny luz w łożyskach głównych. Wymienić zużyte części.

Stukanie na ciepłym silniku na biegu jałowym

Słabe napięcie lub zużycie paska.

Łożysko generatora.

Mechanizm dystrybucji gazu.

Lepkość oleju silnikowego nie spełnia wymagań. Wlać olej o lepkości odpowiadającej sezonowi eksploatacji samochodu.

Zbyt duży luz sworznia tłoka. Wymień sworzeń tłokowy i tłok.

Regulacja korby. Sprawdź luzy iw razie potrzeby wymień korbowód.

Niewystarczający luz między cylindrami a tłokiem. Wygładź cylinder i załóż nowy tłok.

Sworzeń tłoka jest przesunięty od osi na drugą stronę. Zamontować prawidłowo tłok.

Silnik bardzo się nagrzewa

Wyciek w układzie chłodzenia silnika. Sprawdź zbiornik wyrównawczy, węże i chłodnicę.

Pasek ślizga się lub jest uszkodzony. W razie potrzeby wymień pasek.

Termostat utknął w pozycji zamkniętej. Sprawdź i wymień w razie potrzeby.

Wyciek przez uszczelkę głowicy cylindrów. Sprawdź iw razie potrzeby popraw.

Elektryczny wentylator chłodnicy nie działa.