Do silnika można stosować wszystkie sezonowe oleje silnikowe. Całoroczne oleje silnikowe mają tę zaletę, że są odpowiednie do różnic temperatur (lato zima). Całoroczne oleje silnikowe oparte są na sezonowym oleju silnikowym o niskiej lepkości (np. 10W). Dzięki tak zwanemu utwardzaczowi olej stabilizuje się na gorąco, dzięki czemu zapewnia niezbędną smarowność w każdych warunkach pracy. Jeśli używasz oleju silnikowego na każdą pogodę, musisz wziąć nowoczesny olej o dużym zakresie lepkości (np. 10W-40, 15W-50).
List «W» wg systemu SAE oznacza, że olej nadaje się na sezon zimowy. Stosując oleje lekkie mówimy o olejach wielosezonowych, w których dodano reduktor współczynnika tarcia, co zapewnia oszczędność paliwa do 2%. Lekkie oleje mają niską lepkość (np. 10W-30). Wymagają niespełniających norm olejów bazowych (oleje syntetyczne). Zasadniczo oleje HD są stosowane w nowoczesnych silnikach. Oleje HD to oleje stopowe, których właściwości smarne znacznie poprawia dodatek różnych substancji aktywnych chemicznie. Dodatki te przyczyniają się do lepszej ochrony przed korozją i zjawiskami utleniającymi. Zapewniają w szczególności nieznaczną tendencję do tworzenia żużla w skrzyni korbowej silnika, lepszą lepkość, właściwości czyszczące i rozpuszczające. Dodatki czyszczące i rozpuszczające nie tylko zmniejszają powstawanie osadów w silniku, ale także mają zdolność rozpuszczania tych osadów, rozprowadzania ich i innych zanieczyszczeń w oleju silnikowym oraz utrzymywania ich w stanie zawiesiny, dzięki czemu zanieczyszczenia łączą się również podczas wymiany oleju. Jakość oleju silnikowego HD określa system API (API – Amerykański Instytut Naftowy). Oznaczone dwiema literami. Pierwsza litera wskazuje zakres zastosowania S - serwisowy, przeznaczony do silników benzynowych, C - handlowy, przeznaczony do silników Diesla. Druga litera oznacza jakość w porządku alfabetycznym. Oleje o najwyższej jakości API są klasyfikowane jako SF dla silników spalinowych o zapłonie iskrowym oraz CD dla silników Diesla.
Dodatki do oleju silnikowego
Stosowanie dodatków niezależnie od gatunku w olejach smarowych może prowadzić do niepożądanego składu mieszanki olejowej, a stosowanie olejów z dodatkami przedłużającymi ich żywotność jest wątpliwe, zwłaszcza przy stosowaniu olejów do ciężkich warunków pracy – taka jest opinia niektórych wiodących technologii producentów samochodów. W każdym przypadku dodatki należy stosować bardzo ostrożnie.
OSTRZEŻENIE: Oleje silnikowe CD, które są oznaczone przez producenta jako oleje do silników wysokoprężnych, nie nadają się do silników spalinowych o zapłonie iskrowym. Istnieją oleje, które nadają się zarówno do silników benzynowych, jak i wysokoprężnych. W takim przypadku na banku wskazane są dwie klasyfikacje (np. SF, CD).
Oleje syntetyczne
Dostępnych jest wiele doskonałych i wydajnych olejów, które zapewniają dłuższe przebiegi, dłuższe okresy międzyobsługowe, aw niektórych przypadkach lepszą ochronę silnika. Pomagają płynnie pracować silnikowi, ale ich główna różnica polega na tym, że cena olejów syntetycznych jest 3 lub 4 razy wyższa niż olejów konwencjonalnych.
Olej syntetyczny nie jest dla każdego entuzjasty motoryzacji i każdego stylu jazdy, dlatego należy przeanalizować stan silnika swojego samochodu i swój styl jazdy. Zatem wyniki tej analizy mogą być podstawą do stosowania olejów syntetycznych.
Nowe silniki i starsze silniki o dużym przebiegu są kiepskimi kandydatami na olej syntetyczny. Oleje syntetyczne są «śliski» ponieważ mogą przeszkadzać w prawidłowym dotarciu nowego silnika, większość producentów olejów zaleca odczekanie do przejechania przez silnik ok. 800 km (w trybie włamania), i dopiero wtedy używaj oleju syntetycznego. Starsze silniki zużywające się przy stosowaniu oleju syntetycznego również nie pracują bez problemów, zużywają więcej oleju podczas pracy, im starszy silnik. «śliski» oleje syntetyczne łatwo przepuszczają zużyte części. Jeśli twój silnik używa konwencjonalnego oleju, będzie zużywał olej syntetyczny znacznie szybciej. Jeśli z twojego samochodu wycieka olej z uszczelki, syntetyk będzie wyciekał jeszcze bardziej.
Weź pod uwagę swój styl jazdy. Jeśli jeździsz dużo z dużą prędkością po autostradach, preferowany może być droższy olej syntetyczny. Duży ruch na autostradzie daje silnikowi szansę na rozgrzanie się, zbiera mniej kwasów w oleju i nie jest mocno obciążony podczas długiej podróży. W tych warunkach odstęp między wymianami oleju może zostać wydłużony (tak długo, jak filtr oleju może utrzymywać olej w dobrym stanie) do limitu określonego przez producenta oleju syntetycznego. Pojazdy z olejem syntetycznym zużywają nieco mniej paliwa podczas jazdy po autostradzie ze względu na mniejsze tarcie wewnętrzne. Jednak wielu ekspertów samochodowych zgadza się, że 30 000 mil to zbyt długo, aby znaleźć olej w samochodzie.
Pojazdy używane w trudnych warunkach, np «zatrzymać się — ruszyć», jazda miejska, krótkie trasy lub częsta praca na biegu jałowym, powinny być serwisowane częściej. W przypadku silników tych pojazdów wyższa cena olejów syntetycznych może odgrywać znaczącą rolę w kosztach utrzymania pojazdu. Wewnętrzne zużycie takich pojazdów następuje szybciej, powodując zwiększone zużycie oleju i wycieki.
UWAGA: Mieszanie olejów konwencjonalnych i syntetycznych jest zabronione. Jeśli używasz oleju syntetycznego, warto mieć ze sobą kilka litrów tego samego oleju, ponieważ. nie wszędzie ten rodzaj oleju może być w sprzedaży.
Podane temperatury to panujące temperatury powietrza. Wahania krótkoterminowe odgrywać role.
Harmonogram aplikacji oleju w zależności od temperatury otoczenia
A - olej poza sezonem; B - olej syntetyczny; C - olej sezonowy.
Łatwe określanie lepkości oleju
Lepkość oleju można w przybliżeniu określić, wcierając kilka kropel palcami. Oleju do nacierania nie wolno podgrzewać. Jeśli wyczuwalne jest ciepło, oznacza to, że olej ma niewystarczającą lepkość. Ostry zapach benzyny wskazuje na rozcieńczenie oleju paliwem.
UWAGA: W mocno zużytym silniku niewystarczające ciśnienie oleju może być spowodowane zatkanym filtrem siatkowym wlotu.